Model 3（詢底價|查參配）最大的推薦理由便是性價比，這可以說是四臺車里面能買到的最便宜的產品了，去年Model 3價格最低時補貼后裸車價尚不到24萬，降價力度之大同級罕見。關于特斯拉Model 3，無論是懂車的還是不懂車的，都已經是再熟悉不過了。從進入中國市場到現在，Model 3始終處在風口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對這款車總有著數不盡的談資。

　　熱度不減充分說明了市場對它的關注，而關注在一定程度上反映了產品的綜合實力。再看銷量，Model 3長期月度銷量過萬，即便是Model Y的出現搶去一部分Model 3的份額，也絲毫不減Model 3在車迷心中的份量。甚至在對比之下，絕大多數的人還是認為Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

　　外觀經典的全封閉前臉，別致的燈組造型也是吸引年輕群體的關鍵。經典耐看的設計使得Model 3即便國產了兩三年也依然有一戰之力，造型仍然不過時。

　　側面是Model 3最迷人的地方，長續航版本車型標配的是18英寸的防風輪轂，而高性能版本則是夸張的極具肌肉感的19英寸輪轂。

　　前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強的運動感和剎車性能。

　　Model 3的D柱溜背是側面動感的關鍵，這是特斯拉Model 3運動姿態和轎跑姿態的體現，特斯拉以此俘獲了一大批消費者死忠。

　　關于車尾，Model 3的車尾也有相當不錯的設計感，高性能版本相比長續航車型還增加了一個碳纖維鴨尾，有不錯的戰斗感。

　　特斯拉的內飾一直有較大的爭議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對Model 3的內飾非常著迷，認為極度簡約對駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認為，設計過于簡單，做工有些敷衍，用料甚至不抵十來萬的自主產品。

　　坐進Model 3車內會發現特斯拉造車很多方面確實不按常路出牌，比如懷擋機構，比如全景天幕（盡管夏天會很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺跑車的離地間隙感，從這點來看，絕對是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　動力性能方面，特斯拉Model 3根據車型不同搭載最大功率為194kW（264PS）的永磁同步驅動電機和357kW（485PS）的前感應異步后永磁同步驅動電機，后者零百加速時間僅為3.3秒。續航上，入門車型配備了52kWh容量的電池，CLTC續航為556km。高性能版本的電池容量為78.4kWh，CLTC續航里程為675km。

　　特斯拉Model 3是一臺和寶馬i3（詢底價|查參配）有著類似駕控樂趣的純電動車，這種駕駛快感是ET5和Polestar 2不太能給到駕駛者的。而且Model 3還非常容易上手，即便是一個新手，也能輕松駕馭，就是純粹的好開、易駕。

　　車型小結：

　　這是一臺讓人愛恨交加的特斯拉Model 3，也是一臺褒貶不一，口碑兩極分化的Model 3，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標簽中揮之不去的元素。總體來說是一臺相當不錯的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　四款車型涵蓋了30-40萬元內最值得入手的產品，可以說是各有各的特點和風格，寶馬i3是滿足消費者在電動化時代的駕控機器，也是最能把豪華底蘊流傳和延續的車型，在產品理念、品牌力、成熟度方面有著難以爭辯的優勢；而其余三款車型都可以歸為新勢力一類，他們有新的理念，有時尚的造型和前衛的設計以及智能化應用，但品牌力和均衡性上面或許不如寶馬i3老練，總而言之四款車都是好車，也都值得入手，到底該如何選擇，最終還得看各自的實際需求和喜好的側重。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）