【太平洋汽車 導購頻道】目前新能源汽車的滲透率已基本穩定在30%以上，像北上廣深等超一線城市的燃油車需求量基本都已達到了歷史峰值（或迎來拐點），各大電動車品牌月度交付量接連創下新高，乘用車電動化的進程正在加快，當下新能源車的主角光環愈發凸顯。那么問題來了，消費升級的大背景下，要購買一臺30-40萬價格區間的中高檔純電動轎車又會有哪些優質選擇呢？接下來，編輯就為大家介紹其中四款非常值得買的熱門車型。

　　30萬預算選純電動車，寶馬i3會被推薦幾乎是板上釘釘的事，其中一個最重要的原因便是“它叫寶馬”，無論男女老少，誰的心中都曾有過“藍天白云”的夢。尤其對于熱愛駕駛，熱愛操控的消費者來說，寶馬i3（詢底價|查參配）絕對是電車時代難以繞開的選擇。

　　外觀方面，寶馬i3使用了運動美學設計，利用線條營造出前衛、獨特的運動氛圍；作為電動車，寶馬i3身上添加了各項專屬設計元素，例如封閉式雙腎格柵、象征電動的藍色裝飾條、全新的保險杠的線條、下側的智能降阻格柵和稍加修改的大燈造型，還有EV味甚濃的低風阻輪轂造型等。

　　前臉采用電車一貫的封閉式前臉，“雙腎”格柵得以保留，格柵周圍還用上了磨砂材質的銀灰色飾條，遠比燃油車上的鍍鉻飾條更顯檔次。而寶馬i3的下方包圍呈現出了強烈的運動風，下方進氣格柵兩側斜置的線條相比油車明顯更長，斜率更大，且一直延伸到了側身的翼子板。

　　兩側的燈組變得更加科幻與簡約，倒置的雙L型日行燈組從點亮效果上來看，更加犀利，更與電動車的身份相符。燈組下方兩側設有真實的氣動導流口，導流口的尺寸巨大，和i4基本沒有異樣，可以提高車輛的氣流通過性，降低車輛的風阻。

　　車側的經典元素得到了極大的保留，像熟悉的鯊魚鰭天線，熟悉的霍式拐角。同時，寶馬i3使用了獨屬于寶馬純電動車的輪轂式樣，整體樣式類似于樹杈狀，可以起到一定的降低風阻的效果。在輪胎規格方面，寶馬i3采用了前225/50 R18、后245/45 R18的輪胎搭配。

　　車尾部分，寶馬i3讓人看到的是碩大浮夸的擴散器，且采用了雙拼色的設計，有著極強的視覺沖擊。

　　置身車內，寶馬i3用上了懸浮式曲面聯屏，同樣的設計也被用在了寶馬iX和i4上。中控屏為14.9英寸，液晶儀表為12.3英寸。曲面屏的造價成本、工藝水準以及高級程度都要遠高于業內不少平面聯屏。

　　寶馬i3搭載了全新的iDrive8操作系統，該系統支持更強大的OTA遠程在線升級功能，同時還支持像車載微信、QQ音樂、天貓精靈等本土化的實用型車載應用。此外，新車也用上了無線CarPlay功能。

　　方向盤采用了寶馬經典的M運動樣式的方向盤，中央的“藍天白云”LOGO同樣有著藍色外圈加持，別致的造型配合握感較粗的圓盤，依然能讓人有出色的“掄盤”體驗。

　　被歷代Bimmer叫好的“雞腿”擋把在寶馬i3上終究沒能逃脫被換擋撥桿取代的命運。撥桿雖然精致，雖然節省了空間，但于寶馬駕駛者而言，似乎少了一些儀式感。

　　新車采用了打孔的仿皮座椅，支持多向調節，還配有腿部調節功能，用戶還可以選裝具備4向調節的腰部支撐功能。前排座椅還支持加熱和記憶功能，有不錯的豪華性和便利性。

　　寶馬i3得益于2966mm的超長軸距，后排腿部空間非常突出，目測要比同級別油車后排寬敞不少，電車優勢盡顯。

　　此外，寶馬i3的后排座椅座墊和靠背均進行了增厚，麂皮材質的天鵝絨頭枕也未缺席，結合電車與生俱來的NVH優勢，后排的乘坐舒適性和豪華感接近標軸5系。

　　動力方面，寶馬i3搭載了第5代eDrive動力技術，全系搭載單電機，電機最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方標注的0-100km/h加速時間為6.2s。

　　新車的電池容量為70.3kWh，CLTC續航里程達到了526km。寶馬在能量管理和里程精度方面的權威性有口皆碑，這使得寶馬i3的實際續航里程在同級豪華純電轎車中依然保持領先。

　　而且在駕駛方面，寶馬i3保持了一貫的優秀基因，寶馬招牌的50:50配重，比燃油車更低的底盤重心，比同級油車增設的后橋防傾桿，前后懸均有配備的HRS液壓回彈減震技術，最重要的是新車后軸還配置了自適應空氣懸架，這在30萬價位的B級轎車陣營極其罕見。

　　車型小結：

　　這是一臺寶馬，是承載著無數汽車愛好者藍天白云夢的Dream Car，更是寶馬在電動化時代完成轉身大步向前的代表作。寶馬i3比傳統油車更運動，能漂移撒歡，同時也比新勢力更有底蘊，更加豪華，更有品牌價值。算上當前的終端優惠，寶馬i3的競爭力也十分明顯。

　　蔚來ET5（詢底價|查參配）的賣點較為突出，優質的外形設計，考究的內飾和做工以及全面的均衡性。蔚來ET5的顏值在業內也算是有口皆碑，雖然不及寶馬那般經典，但也能自成一派。無論是腰線的勾勒還是溜背的風格，都給人一種簡潔流暢的感覺。

　　前臉方面依舊是熟悉的蔚來風格，狹長的燈組辨識度極強。車頂的“犄角”是蔚來的感知類硬件，設計位置較為特別，尚存有一些爭議。

　　蔚來ET5的長寬高為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm，有9種外觀顏色可供選擇，能輕松滿足不同消費者對個性的需求。顏色多，可定制，也可以稱得上是ET5主打年輕化的一個賣點。

　　蔚來ET5的車尾非常迷人，溜背設計讓車尾看著既飽滿又動感，貫穿式尾燈的加持，又為車輛多了一絲靈動。

　　蔚來ET5的內飾布局跟ET7如出一轍，業內人習慣將其稱為素雅風。首先用料上，在中控臺上的Nappa真皮包覆與頂棚超纖絨奠定了整車豪華的基調，門板上類似橡膠與織物的材料拼接，別具一格，甚至能給人一種概念車的感覺。

　　蔚來ET5的儀表臺下半部分以及車門處大量應用了Clean+環保織物——這種完全由PET塑料瓶回收制成的環保織物已經在北歐高端家具品牌中廣泛應用，還具有良好的聲學特性，并對音響罩上的氛圍燈透光效果做了適配，給乘客類似居家環境的溫暖空間感受。一臺ET5的Clean+織物用量，大約相當于回收了100個標準PET塑料瓶。

　　中央通道的布局也和ET7一致，上方是蔚來家族化的電子換擋機構，下方設有一個40W的無線充電面板和兩個杯架。

　　ET5上標配了蔚來全景數字座艙PanoCinema的全部配置。車機交互上，蔚來ET5與ET7一樣，采用蔚來第二代數字座艙，搭載高通驍龍8155車機芯片，匹配最新Banyan車機系統。

　　音響系統是蔚來ET5的一大亮點，軟硬件規格都很高，搭載的7.1.4音響系配備了23個揚聲器， 支持20路功放輸出，功率可以達到1000W，全系標配了杜比全景聲，在一臺中型轎車的車內布置下這套系統，頗為難得。

　　座椅采用了一體化座椅，試駕車型是選裝了“舒享套裝”，具有包括按摩、通風等功能，雖然包裹性不及寶馬i3，但整體的舒適性還是可圈可點。

　　動力方面，蔚來ET5將延續蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻系數低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平臺，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

　　自動駕駛方面，ET5搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），通過蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元，將在完成開發驗證后逐步提供服務。

　　車型小結：

　　這是一臺蔚來，一臺在李斌口中可以硬剛BBA的蔚來，當然這意味著ET5的售價或許是四臺車中最貴的。蔚來ET5努力在打造豪華屬性，在用料和做工上也下了血本，但是卻有著“看似運動，實際舒適”的爭議。雖然智能駕駛實力突出，奈何高階軟件需要付費訂閱。總體看運動性、用車成本都不及寶馬i3，豪華性和后者相比也有爭議。

　　和寶馬i3、蔚來ET5不同的是，Polestar 2來自北歐，整車有著不少沃爾沃的影子，同樣有北歐的簡約設計（俗稱“性冷淡風”），同樣有環保座艙，同樣有扎實的底盤調校，同樣有出色的操控基礎，關鍵還有著“大哥”Polestar 1插混超跑的背書，總而言之Polestar 2（詢底價|查參配）有太多容易讓人接納的元素。

　　從外觀來看，Polestar 2遵循了北歐斯堪的納維亞風格，注重簡約和實用性。將它放在如今千篇一律的網紅臉時代，你會發現Polestar呈現的是一種克制的美，不追求過多的線條和顏色。就如官方所說，Polestar并不需要迎合所有人的審美，它需要塑造一種特立獨行的風格。

　　Polestar 2側面集合了試下大熱的溜背、懸浮式車頂、花瓣式輪轂的設計元素，收尾豎直的短小車尾，再搭配上Coupe式的車頂線條，Polestar 2的車尾觀感令人印象深刻。狹長筆直的尾燈內置了288顆獨立LED燈珠，可根據制動強度調節燈亮度，意味著制動力越大，燈越亮。

　　進入Polestar 2車內，內飾設計遵循了北歐斯堪的納維亞風格，注重簡約和實用性。從中控臺布局，再到環保材質的運用，Polestar的內飾設計沒有一絲油膩感，同時也沒有割舍掉豪華車應有的質感，放眼整個市場，兩者兼具的車型可真不多。

　　11英寸的中控大屏在UI方面 ，原生的Android HMI操作系統將主屏分為四大版塊，同時各個虛擬按鈕的尺寸均足夠大，一定程度上減少了誤操作。也是由于沒有設置常用的實體按鍵，控制空調、座椅加熱等功能時需要進入屏幕或者使用語音控制，操作略微不便。

　　娛樂影音方面，Polestar 2提供了哈曼卡頓的音響，整車共有13個揚聲器，車內立體環繞的效果特別到位，高低音都有一個不錯的表現。雖然在喇叭數量和綜合功率上不能與蔚來ET5相提并論，但極星團隊的調教功底還是得到了業界的認可。

　　Polestar 2的座椅則以名為“WeaveTech”的可持續材質包裹，靈感源于深海潛水服，具備減重、防滑、防水和防塵的效果，觸感和耐久度不輸真皮材質。當然了，你真的非Nappa不可，可以選擇額外付費選裝，但Polestar更希望消費者跟它一樣，追求環保自然。

　　后排空間也顯得捉襟見肘，不過好在有一個全景天幕，不至于讓后排空間顯得很壓抑，并且在玻璃的前面還有一個可以發光的極星LOGO。

　　在動力方面，Polestar 2提供了單電機、前/后雙電機的動力組合可選，雙電機版本的的最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達到660N·m，電池包的容量也由71kWh升級為78kWh，綜合續航里程達到512km（NEDC），官方公布其0-100km/h加速時間為4.7s。單電機長續航版本搭載170kW(231PS)單電機系統，匹配78kWh電池包，最大續航為565km（NEDC）。單電機標準續航搭載165kW(224馬力)單電機，匹配64kWh電池包，最大續航為485km（NEDC）。

　　高性能套件（Polestar 2雙電機長續航可選）包含22段可調的 hlins DFV雙流閥避震器、Brembo四活塞卡鉗、20英寸Y型鍛造輪圈和標志性的瑞典金剎車卡鉗、氣門閥帽及座椅安全帶。

　　輔助駕駛套件（全系可選）包含一系列高科技輔助駕駛及主動安全功能，如：點陣式 LED 前大燈、Pilot Assist領航輔助、ACC自適應巡航、360° 全景影像系統、帶轉向輔助功能的盲點監測系統、帶剎車輔助的倒車橫向車流警示系統等功能。

　　車型小結：

　　Polestar 2足夠精致，是一臺北歐血統十分鮮明的純電轎跑車。但從各方面來說，這臺車都似乎缺少了些特點，不如寶馬i3豪華，又沒有蔚來ET5張揚，從頭至尾透露著一如沃爾沃的低調。當然，不否認這是一臺務實、實用且好開的家用電車，另外價格也有一定的優勢，是30萬上下不錯的選擇。

　　Model 3（詢底價|查參配）最大的推薦理由便是性價比，這可以說是四臺車里面能買到的最便宜的產品了，去年Model 3價格最低時補貼后裸車價尚不到24萬，降價力度之大同級罕見。關于特斯拉Model 3，無論是懂車的還是不懂車的，都已經是再熟悉不過了。從進入中國市場到現在，Model 3始終處在風口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對這款車總有著數不盡的談資。

　　熱度不減充分說明了市場對它的關注，而關注在一定程度上反映了產品的綜合實力。再看銷量，Model 3長期月度銷量過萬，即便是Model Y的出現搶去一部分Model 3的份額，也絲毫不減Model 3在車迷心中的份量。甚至在對比之下，絕大多數的人還是認為Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

　　外觀經典的全封閉前臉，別致的燈組造型也是吸引年輕群體的關鍵。經典耐看的設計使得Model 3即便國產了兩三年也依然有一戰之力，造型仍然不過時。

　　側面是Model 3最迷人的地方，長續航版本車型標配的是18英寸的防風輪轂，而高性能版本則是夸張的極具肌肉感的19英寸輪轂。

　　前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強的運動感和剎車性能。

　　Model 3的D柱溜背是側面動感的關鍵，這是特斯拉Model 3運動姿態和轎跑姿態的體現，特斯拉以此俘獲了一大批消費者死忠。

　　關于車尾，Model 3的車尾也有相當不錯的設計感，高性能版本相比長續航車型還增加了一個碳纖維鴨尾，有不錯的戰斗感。

　　特斯拉的內飾一直有較大的爭議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對Model 3的內飾非常著迷，認為極度簡約對駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認為，設計過于簡單，做工有些敷衍，用料甚至不抵十來萬的自主產品。

　　坐進Model 3車內會發現特斯拉造車很多方面確實不按常路出牌，比如懷擋機構，比如全景天幕（盡管夏天會很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺跑車的離地間隙感，從這點來看，絕對是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　動力性能方面，特斯拉Model 3根據車型不同搭載最大功率為194kW（264PS）的永磁同步驅動電機和357kW（485PS）的前感應異步后永磁同步驅動電機，后者零百加速時間僅為3.3秒。續航上，入門車型配備了52kWh容量的電池，CLTC續航為556km。高性能版本的電池容量為78.4kWh，CLTC續航里程為675km。

　　特斯拉Model 3是一臺和寶馬i3有著類似駕控樂趣的純電動車，這種駕駛快感是ET5和Polestar 2不太能給到駕駛者的。而且Model 3還非常容易上手，即便是一個新手，也能輕松駕馭，就是純粹的好開、易駕。

　　車型小結：

　　這是一臺讓人愛恨交加的特斯拉Model 3，也是一臺褒貶不一，口碑兩極分化的Model 3，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標簽中揮之不去的元素。總體來說是一臺相當不錯的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　四款車型涵蓋了30-40萬元內最值得入手的產品，可以說是各有各的特點和風格，寶馬i3是滿足消費者在電動化時代的駕控機器，也是最能把豪華底蘊流傳和延續的車型，在產品理念、品牌力、成熟度方面有著難以爭辯的優勢；而其余三款車型都可以歸為新勢力一類，他們有新的理念，有時尚的造型和前衛的設計以及智能化應用，但品牌力和均衡性上面或許不如寶馬i3老練，總而言之四款車都是好車，也都值得入手，到底該如何選擇，最終還得看各自的實際需求和喜好的側重。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）