這一頁我們來到主流德(da)系(zhong)中級車，相信不少網友已經對大眾旗下的車非常熟悉了，邁騰、帕薩特、CC、斯柯達速派都是市場上熱門車型。除此之外，我們還分別對奔馳C級、寶馬320i、奧迪A4L這三款豪華中級車的空間也做了測量。

車型：上海大眾帕薩特
官方售價18.38-32.28萬
空間體驗：后排空間相當大！

　　新帕薩特也是款上市兩年多的車了，偏商務路線的它一直都是中級車銷量榜上的“頂尖人物”。既然是大眾專門給中國和美國市場特別打造的車型，那么它的空間自然不會小，下面我們來看看它的表現。

　　身高190cm的乘客在第一排調整好位置后，頭部距離車頂還有兩~三指的距離，乍一看似乎并不算寬裕，但需要注意的是這兩指的空間是不算天窗凹槽的，所以說它的前排頭部空間已經是足夠大了。

　　坐到后排之后，頭部小于一指是在可理解范圍之內，而腿部空間則有一拳多，對于飽受前排椅背摧殘的小編來說，這樣的空間已是驚喜之外了。

　　評價：光從空間角度想，就不難理解帕薩特大賣的原因了。這是一款專門為國人喜好量身打造的一輛車，盡管2803mm的軸距并沒有大到夸張，但帕薩特對空間的榨取可謂淋漓盡致，基本上同級很少有車比得過它。

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車型：一汽大眾邁騰
官方售價19.98-33.48萬
空間體驗：僅比帕薩特小一點

　　作為帕薩特的兄弟車型，邁騰也是款非常熱門的中級車，不過與穩重的前者不同，邁騰更多地是偏向稍微年輕的家庭用戶，所以它在空間方面就沒有像帕薩特那樣追求極致。

　　乘客坐在前排大約能獲得兩指的頭部空間，屬于這個級別的正常水平，不過同樣這不算天窗凹槽的空隙，所以說它的前排頭部空間還是夠用。

　　后排照樣只有少少一點頭部空間，但起碼做到了能舒服地靠在頭枕上。邁騰的軸距比帕薩特長一點，但腿部空間為三指，沒后者多，即便如此，在眾多中級車中也足以擠進寬綽的范圍。

　　評價：雖然邁騰沒有帕薩特有著變態級別的后排，但是這樣的表現已經足以征服大多數的“空間控”了，而且邁騰在空間優勢的同時，還保留一定的駕馭性，可以說是兼顧了空間和駕駛兩方面的需求，作為個人用車還是相當合適的。

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車型：一汽大眾CC
官方售價：25.28-34.98萬
空間體驗：運動型轎車別想太多

　　大眾CC跟邁騰帕薩特們來自同一個平臺，但是它的造型風格卻是跟兩位穩重派大哥是截然相反的。大眾CC主打個性運動流，既然是這樣的造型，就注定它的空間不會好到哪兒去。

（由于CC展位拍攝環境不佳，故采用外景圖片）

　　得益于天窗凹槽很大，乘客在前排還是能獲得四指的頭部空間。但對于高個子的乘客來說，即便把方向盤拉到最近，座椅調到最低，你的大腿始終會和轉向柱或者方向盤發生接觸，這在駕駛中會相當不爽。

　　至于后排么..小編我只能說185cm的朋友還是算了吧，這車頂設計就根本不是為高個子準備的。

　　評價：大眾CC本身并不是一款為主打空間的車，甚至是要為了造型壓縮空間的思路。但如果您大部分時間只是自己開或者兩三人使用，它的空間也是夠用啦，當然經常拉朋友出入夜店什么的，還是得先選好誰坐你后面才是。

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車型：上海大眾 斯柯達速派
官方售價：16.76-24.76萬
空間體驗：后排不輸邁騰

　　跟前三位一樣，斯柯達速派依舊來自同一個平臺，不過速派的定位還是跟帕薩特相似，都屬于偏商務類型的中級車，但在價格方面卻比大眾品牌的車要便宜一些。

　　速派的前排跟帕薩特差不多，不算天窗凹槽的話都在兩指左右，坐姿也比較得體。

　　后排空間方面，頭部也是接近快頂到車頂的距離，但腿部則足有一拳多的樣子，僅僅比帕薩特少了一點點而已。

　　評價：相對來說，速派是一款具有強大后排空間的商務中級車，只是它的品牌和用料方面相對大眾來說稍微弱一點，所以銷量和知名度并不如邁騰和帕薩特，但它本質上是臺高性價比的車，如果您對空間在意但又看重價格的話，其實速派是不錯的選擇。

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車型：寶馬3系 標準軸距版
官方售價：28.3-66.9萬
空間體驗：不加長還是有影響

　　由于在車展上并沒有展出新的加長版車型，所以我們這次體驗到的是“原汁原味”的標準軸距3系車型，借此我們也來看看下加長對于一款車的空間有多么重要。

　　前排的頭部為四指，而且不算天窗凹槽，這倒是個非常出色的表現。但是由于轉向柱過粗的緣故，即便是把座椅調到最低最后，190cm的駕駛員的膝蓋也會跟轉向柱上的面板發生接觸，有點影響駕駛安全。

　　前排調后完畢，后排的空間只能用局促來形容了，對于高個子多的家庭或者朋友們來說，還是考慮長軸版車型吧。

　　評價：3系標準版是專為那些追求操控性的人的準備的，所以一般三口之家倒是很少考慮它的，空間對它來說，本來就是位居次位的事情，所以更在乎空間的朋友，買長軸版才是更正確的選擇。

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車型：一汽奧迪A4L
官方售價：27.28-57.81萬
空間體驗：加長表現不理想

　　奧迪A4L是德系豪華三強里率先加長的中級車，從車外看它的尺寸造型已經相當接近原來沒加長的奧迪A6了，2869mm的軸距也是直逼中大型轎車，那它的車內乘坐空間表現如何呢？看下體驗就知道。

　　A4L的前排頭部空間為兩指，如果算上天窗凹槽的話大約是四指的表現，屬于還不錯的水平。

　　至于后排表現，A4L似乎沒有太對得起它加長的身段，無論是頭部還是腿部空間都只是停留在恰好塞進的合格線上，跟帕薩特們相比還是有一定劣勢。

　　評論：盡管擁有很長的軸距，但A4L的空間并沒有給人太大的驚喜，但也不至于非常局促。這個表現正如所有奧迪車的調性一樣：最大程度地保持平衡合理。所以你要說它是一款中庸至極的車，我舉雙手同意。

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車型：奔馳C級 運動版
官方售價：31.5-46.8萬
空間體驗：還是早點出加長版吧

　　在10月份，奔馳C級迎來了中期改款，不過此次改款只是在外觀、內飾以及動力方面作了不少調整，而在車身尺寸上則是幾乎不變。于是面對紛紛加長的對手，奔馳C級在空間方面的確有點兒力不從心的樣子。

　　新C級運動版增加了AMG包圍，紅色的安全帶非常亮眼，而它的前排頭部空間也屬于可以接受的水平，并且坐姿要比主打運動的寶馬3系或者大眾CC要來得從容一些。

　　不過到了后排，由于C級前排座椅實在是太厚，被190cm乘客擠壓后，椅背離后排座椅的距離太近，最多只能坐下矮個子的乘客。這一點C級甚至還沒有新A級做得好。而同樣軸距只有2761mm的斯柯達速派的后排卻非常寬裕，由此可見空間與軸距并非必然聯系。

　　評論：新C級的后排空間之狹小，的確令我們吃了一驚，畢竟作為一款中級車不該有這樣的表現。而且奔馳C級并非是個純粹的運動化車型，如果再不推出加長車型的話，個人認為會流失不少潛在車主。

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