寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5，三個燃油車時代的宿敵，輾轉到電氣化時代，也依然在上演著“極限拉扯”的戲碼。雖然奔馳EQC是BBA中率先發力的車型，但不可否認，當寶馬iX3（詢底價|查參配）問世后，彼此間又開啟了無休無止的對決。

　　奔馳EQC（詢底價|查參配）在2022年也做了改款，但主要針對的價格以及配置的微調，至于外觀和內飾并沒有iX3那般大的改動。

　　奔馳EQC有著個性的外觀，入門車型的前臉格柵采用了密集的橫條式半封閉設計，而中高配車型則用上了AMG套件中標志性的單橫幅的中網格柵，區別在于熱門車型較為優雅，而中高配車型顯得十分戰斗。

　　奔馳EQC的燈組連同中網格柵勾勒出了一個倒置的等腰梯形，“梯形”的長底邊延伸至左右兩側的翼子板，為車輛增加了不少“拉寬”和“俯沖”的既視感。

　　從側面來看，奔馳EQC的線條相對柔和，和奔馳品牌特有的優雅、紳士風格高度融合。相比之下，缺少了些寶馬iX3的硬朗和干練。

　　輪胎全部采用了前235/55 R19后255/50 R19的前后配設定，但不同車型間輪轂樣式差別較大。入門車型采用的是雙五輻式的鋁合金輪轂，輪轂花紋的覆蓋面積較大，同樣有著降低風阻的效果；高配車型采用了典型的AMG五星輪轂，造型十分動感。

　　奔馳EQC的后備箱蓋呈上翹樣式，仿佛在努力營造“前低后高”的運動姿態。而尾燈組采用了流行的貫穿式設計，點亮后的辨識性極高。細心觀察會發現，車輛的尾門面積并不大，更多的空間留給了下方磨砂材質的擾流板，EQC的擾流板部位相比主流設計有著更長的縱深，其本質上還是外觀設計在為內部硬件（電池、電驅）讓路、妥協。

　　進入奔馳EQC的車內，奔馳式的豪華氛圍撲面而來，這是一種讓人折服的高檔布局，更是奔馳最拿手的造車絕活。

　　奔馳教科書級的懸浮式聯屏堪稱當下雙聯屏的鼻祖，在奔馳EQC上再一次得到了見證。功能方面，像手機映射、車聯網、OTA、衛星導航等并未缺席。

　　方向盤采用的是奔馳常規的三輻式方向盤，雖然沒有采用AMG套件版的方向盤，但精致感和豪華程度依然是豪華品牌該有的水平。

　　奔馳EQC的座椅采用了拼色、拼料的設計，尤其是真皮和麂皮的拼接讓車輛的高級感和豪華感得到了進一步的提升。

　　座椅的功能調節鍵是奔馳“祖傳”的設計，且設置在了門板的窗沿下方，極大程度地照顧到了乘車人士的優雅。門板上也用了實木材質的鑲嵌和藍色真皮的搭配，用料方面奔馳依然是考究的代名詞。

　　從乘坐空間來看，奔馳EQC和后排乘坐表現和寶馬iX3基本處于相同水平，但奔馳EQC沒有配備全景天窗。在這個國產車型“人均全景天窗”的年代，奔馳依然采用小天窗，在空間通透性上和寶馬iX3有了明顯差距。

　　奔馳EQC可選裝柏林之聲的音響，在優異NVH表現的前提下，整車的聽覺表現和娛樂基礎有了極大的保障。相比寶馬iX3的標配，奔馳的全系選裝在性價比方面略顯誠意不足。

　　奔馳EQC全系采用了前置+后置的雙電機布局，因此全系均為4MATIC四驅車型。動力共兩個版本，一個是210kW總功率，590N·m總扭矩的版本；另一個是300kW總功率，760N·m的總扭矩。零百加速分別為6.9s和5.1s，加速性能基本和寶馬iX3處于同一水平區間。

　　奔馳EQC的底盤懸架為前雙叉臂后多連桿，符合奔馳EQC豪華純電中型SUV的定位。

　　官方個給出的百公里平均電耗為20kWh，雙電機帶來的能耗要比iX3高出不少。因此，即便是NEDC續航里程，奔馳EQC也僅僅給出了最高443km的續航里程參數，遠低于寶馬iX3也算是情理之中。

　　車型小結：

　　奔馳EQC的價格是同級產品中最高的，當然要說品牌價值和溢價自然也是最高的。奔馳EQC在BBA的同級車型中最早登場，卻出師未捷，如今有AMG套件加持，有不錯的價格優惠，還有慣有的豪華屬性，理應會有不錯的賣相。但續航是硬傷，如果只有城市通勤的需求，對續航要求不高，奔馳EQC也值得被考慮，畢竟這是一臺和寶馬齊名的奔馳。