【太平洋汽車 導購頻道】動力輸出直接迅猛，是電動機賦予純電車型優勢。也是因為加速感受迅猛，電動車時常被拿來與傳統燃油運動車型進行比較。但要稱得上運動，動力輸出只是其中一個參考要素，操控感受、底盤調校都是不可忽視的一環。而在眾多的純電車型中，也確實不乏操控好、動力足的車型可選。

　　今天，筆者為大家挑選了幾款40萬元內動力與操控并重的純電車型，它們分別是寶馬i3（詢底價|查參配）、Polestar2以及極氪001。下面我們就看看它們究竟有何能耐。

　　3系是寶馬最重要的一款轎車，在全世界范圍內都受到車迷的追捧。如今電動化之后的3系，以寶馬i3命名。寶馬i3基于燃油版的造型進行調整，中網格柵、輪轂等局部細節都已經“新能源化”。內飾方面最大的亮點在于用上了寶馬iX同款的曲面聯屏和iDrive8中控系統。

開起來怎么樣？

　　寶馬i3全系只提供了一個動力配置，就是286馬力的eDrive35L，峰值扭矩400牛·米，這套第五代eDrive動力系統賬面數據已經超過了330Li，對于一款中型轎車來說，是非常充沛的。再加上電機全扭矩輸出的特性，日常開起來非常爽快。

　　i3的動力十分充沛，雖然沒有大馬力雙電機四驅那種爆裂的加速性能，但得益于電機的輸出特性，日常開起來十分爽快。動力系統提供SPORT運動、COMFORT舒適、ECO PRO節能三種駕駛模式，三者性格差異比較明顯，駕駛者能根據不同場景選擇對應模式。

　　在SOPRT下，轉向還可以選擇舒適或運動模式，兩種手感能滿足不同駕駛員的駕駛偏好。

　　寶馬i3轉向系統的響應很快，指向性也很好，操控起來非常得心應手。

　　底盤上，寶馬i3配備了軟硬可變懸掛，能確保行駛舒適性的同時，提供足夠的支撐，同時行駛質感也不錯。

外觀內飾回顧

　　寶馬i3與現款3系有著相似的設計：“7”字形日間行車燈、樣式運動的前包圍、標志性的雙腎格柵等。其中寶馬i3的雙腎進氣格柵更改為封閉式設計，這是寶馬i3與寶馬3系為數不多的差異之處。

　　充電接口被設置在左前翼子板處，i3的側面線條與設計依舊延續3系運動的設定，但在尺寸上，i3對比3系在長度上增加了43mm，軸距增加了5mm。

　　全新的雙色輪轂采用了低風阻設計，雙色五輻設計既兼顧了美感，又沒有把功能性給落下。

　　車尾處， i3后保險杠兩側加入外凸的飾板，使得整個觀感更為運動。排氣系統的取消能給i3在后保險杠的設計帶來了更多的可能。

　　寶馬i3的內飾依舊是熟悉的寶馬設計與布局，搭載了寶馬iX與i4一樣的曲面聯屏，而車機則內置了最新的iDrive8.0系統。

　　曲面聯屏由12.3英寸的全液晶儀表與14.9英寸的中控屏組成，最新的iDrive8.0系統不僅功能強大，還支持OTA遠程在線升級功能。

　　全新的車機系統本土化程度較高，支持車載微信、QQ音樂、天貓精靈、車載助手燈，且支持無線CarPlay，擁有優秀的智聯交互體驗。

車型小結：作為一線豪華品牌的一款純電轎車，寶馬i3整體的實力不俗，除了外形和座艙該有的智能化升級之外，其性能、操控表現也能夠令人滿意，既營造出了應有的豪華質感，又保留了3系之上的運動基因，是一款可以稱之為運動轎車的純電車型。