【太平洋汽車 導購頻道】動力輸出直接迅猛，是電動機賦予純電車型優勢。也是因為加速感受迅猛，電動車時常被拿來與傳統燃油運動車型進行比較。但要稱得上運動，動力輸出只是其中一個參考要素，操控感受、底盤調校都是不可忽視的一環。而在眾多的純電車型中，也確實不乏操控好、動力足的車型可選。

　　今天，筆者為大家挑選了幾款40萬元內動力與操控并重的純電車型，它們分別是寶馬i3（詢底價|查參配）、Polestar2以及極氪001。下面我們就看看它們究竟有何能耐。

　　3系是寶馬最重要的一款轎車，在全世界范圍內都受到車迷的追捧。如今電動化之后的3系，以寶馬i3命名。寶馬i3基于燃油版的造型進行調整，中網格柵、輪轂等局部細節都已經“新能源化”。內飾方面最大的亮點在于用上了寶馬iX同款的曲面聯屏和iDrive8中控系統。

開起來怎么樣？

　　寶馬i3全系只提供了一個動力配置，就是286馬力的eDrive35L，峰值扭矩400牛·米，這套第五代eDrive動力系統賬面數據已經超過了330Li，對于一款中型轎車來說，是非常充沛的。再加上電機全扭矩輸出的特性，日常開起來非常爽快。

　　i3的動力十分充沛，雖然沒有大馬力雙電機四驅那種爆裂的加速性能，但得益于電機的輸出特性，日常開起來十分爽快。動力系統提供SPORT運動、COMFORT舒適、ECO PRO節能三種駕駛模式，三者性格差異比較明顯，駕駛者能根據不同場景選擇對應模式。

　　在SOPRT下，轉向還可以選擇舒適或運動模式，兩種手感能滿足不同駕駛員的駕駛偏好。

　　寶馬i3轉向系統的響應很快，指向性也很好，操控起來非常得心應手。

　　底盤上，寶馬i3配備了軟硬可變懸掛，能確保行駛舒適性的同時，提供足夠的支撐，同時行駛質感也不錯。

外觀內飾回顧

　　寶馬i3與現款3系有著相似的設計：“7”字形日間行車燈、樣式運動的前包圍、標志性的雙腎格柵等。其中寶馬i3的雙腎進氣格柵更改為封閉式設計，這是寶馬i3與寶馬3系為數不多的差異之處。

　　充電接口被設置在左前翼子板處，i3的側面線條與設計依舊延續3系運動的設定，但在尺寸上，i3對比3系在長度上增加了43mm，軸距增加了5mm。

　　全新的雙色輪轂采用了低風阻設計，雙色五輻設計既兼顧了美感，又沒有把功能性給落下。

　　車尾處， i3后保險杠兩側加入外凸的飾板，使得整個觀感更為運動。排氣系統的取消能給i3在后保險杠的設計帶來了更多的可能。

　　寶馬i3的內飾依舊是熟悉的寶馬設計與布局，搭載了寶馬iX與i4一樣的曲面聯屏，而車機則內置了最新的iDrive8.0系統。

　　曲面聯屏由12.3英寸的全液晶儀表與14.9英寸的中控屏組成，最新的iDrive8.0系統不僅功能強大，還支持OTA遠程在線升級功能。

　　全新的車機系統本土化程度較高，支持車載微信、QQ音樂、天貓精靈、車載助手燈，且支持無線CarPlay，擁有優秀的智聯交互體驗。

車型小結：作為一線豪華品牌的一款純電轎車，寶馬i3整體的實力不俗，除了外形和座艙該有的智能化升級之外，其性能、操控表現也能夠令人滿意，既營造出了應有的豪華質感，又保留了3系之上的運動基因，是一款可以稱之為運動轎車的純電車型。

　　Polestar2是Polestar極星品牌的第二款產品，基于沃爾沃CMA模塊化架構打造，定位愈發親民承擔著“走量”的重任。

開起來怎么樣？

　　Polestar2單電機長續航版搭載的永磁同步電機采用前置布局，最大功率為231馬力，電機的總扭矩為330牛米。

　　Polestar2這臺車的調校像是一款燃油車，加速時動力循序漸進不突兀。如果對于動力有更高需求，可切換到運動模式，動力輸出會變得更活躍，電門的反應靈敏，加速時推背感會變強。

　　Polestar2的轉向提供三檔力度調節，在標準與重的模式下，給人感覺偏重，而輕的模式十分適合日常駕駛。三種模式下極星2的方向都擁有精準的指向性，給人運動轎車的感覺。

　　從Polestar2的底盤懸掛設定來看，這絕不是一款完全傾向于運動的車型，其濾震效果輕柔，即便是大的顛簸起伏例如減速帶，路感的傳遞不是一股腦的強壓給你，通過表現比較干凈利落。但作為純電車型自重和一定的運動化傾向，車輛即便是彎道對側傾的控制也非常得體，所以較高的車身姿態也不會有太高的重心，駕駛起來既有不錯的行駛質感，又有一些運動的調性。

外觀內飾回顧

　　Polestar2遵循了北歐斯堪的納維亞風格，注重簡約和實用性。將它放在如今千篇一律的網紅臉時代，你會發現極星呈現的是一種克制的美，不追求過多的線條和顏色。

　　Polestar2側面集合了試下大熱的溜背、懸浮式車頂、花瓣式輪轂的設計元素，豎直的短小車尾，再搭配上Coupe式的車頂線條，極星2的車身觀感令人印象深刻。

　　Polestar2的內飾注重簡約和實用性。從中控臺布局，再到環保材質的運用，極星的內飾設計沒有一絲油膩感，同時也沒有割舍掉豪華車應有的質感。

　　11英寸的中控大屏中，原生的Android HMI操作系統將主屏分為四大版塊，同時各個虛擬按鈕的尺寸均足夠大，一定程度上減少了誤操作。也是由于沒有設置常用的實體按鍵，控制空調、座椅加熱等功能時需要進入屏幕或者使用語音控制，操作略微不便。

車型小結： Polestar2算是一款比較小眾的車型，很有性格且對豪華也有自己的理解，設計上的極簡風格只有喜歡的用戶才懂得欣賞。有一定的駕駛樂趣、有獨特的設計，在安全方面有沃爾沃背書的極星2充滿著探索的空間。

　　亮相之初，極氪001還是以領克ZERO概念車的名字來展出的，目前極氪是作為獨立品牌在進行運營的。極氪001是極氪品牌的首款車型，基于全新SEA浩瀚架構打造，全新的品牌、全新的架構、全新的外觀設計讓其得到很高的關注。

開起來怎么樣？

　　554匹馬力、峰值扭矩768Nm的動力數據十分炸裂，前后雙電機的布置使得車輛加速的平穩度得到了保障。

　　極氪001的底盤在這么炸裂的動力數據下也擁有不錯的表現，在沒有選裝空氣懸架和CDC電磁減震系統的情況下，整套底盤的調校是以舒適為取向，柔中帶一點韌性，這副底盤對于一臺2.2噸的車來說已經讓人滿意，相信配了空懸和電磁減震后表現會更為出色。

　　轉向機構的線形回正力度十分討喜，同時在不同的駕駛模式下，轉向阻尼會有較為明顯的區分度。

外觀內飾回顧

　　極氪001采用獵裝轎跑的造型，車頭除了寬大低趴外，還能看到明顯的領克設計元素。側面是極氪001最優美的地方，線條流暢，其車身尺寸為4970/1999/1548mm，軸距達到了3005mm，同樣配備了隱藏式門把手。

　　車尾部分，極氪001采用掀背式設計，側窗向上收窄的幅度很大，C柱之后的設計相當激進。貫穿式尾燈組一直延伸至車身兩邊的翼子板處，拉寬了尾部的視覺效果，而其尾燈組的設計也比較別致，內部擁有3D立體的設計，經得起近距離觀摩的考驗。

　　相比其他新勢力車型，極氪001的內飾設計就顯得相當克制了，并沒有天馬行空的元素，而是更多考慮實用性。

　　15.4英寸中控屏內置的車機系統界面采用卡片式設計，分為三大功能區；在二級菜單中，屏幕左側為主要分類，右側為詳細信息，跟我們平時用的平板操作邏輯類似，所以用起來很快就能上手。車機自帶的應用并不多，但常用的功能如地圖（百度）、音樂（酷我）、視頻（騰訊）等一樣沒落下，滿足日常的用車、出行需求，后續還可以通過OTA升級來增加更多可玩性高的應用。

車型小結：極氪001的高熱度也離不開領克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，它身上擁有不少的亮點，整體戰斗力十足，誓要在競爭激烈的新能源市場闖出自己的天地。

　　以上推薦的三款車型在運動方面都各有千秋，各有所長。寶馬i3擁有對比寶馬3系更強的動力，以及寶馬品牌一直傳承的運動基因，會是熱愛駕駛的用戶轉向新能源陣營的一個優質選擇。極星Polestar 2有著沃爾沃的血統，并有著不錯的駕駛體驗，如果您喜歡沃爾沃的簡約設計風格，極星Polestar 2十分適合您。而如果您看好自主品牌，也愿意為其買單，極氪001會是不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 張華）