寶馬新能源車型相比其他的新能源車來說，優惠幅度可謂巨大，不僅是寶馬，基本上除了凱迪拉克之外，其余豪華品牌的電動車都有很大優惠，所以即使它們都超過了國家補貼政策的限額，但是算下來或許比其他車型還要省錢。

　　首先來看看寶馬iX3，它可謂是打破了寶馬i系列在國內低迷局面的頭號功臣。寶馬在2020年推出的iX3，成為了寶馬歷年最熱銷的電動車，而且是國內生產并外銷。當然成績也算還可以（僅對比豪華品牌純電車型），四個月賣了九千多臺也相當不容易。不過它也面臨著競爭力不足等問題，快40萬的售價續航只有460km，單電機的動力系統，空間小等等，也滿滿是槽點，也新勢力、自主品牌等同價位的SUV基本上沒法比。目前在全國各地具有4-6萬不等的現金優惠，而且基本上都有現車可以交付。

　　即使現在有著4-6萬的優惠，寶馬iX3的價格也偏高。而且還要一個消息恐怕會讓各位剛剛下訂的車主們寒心。據網友稱，寶馬iX3在年中淡季的時候，優惠也去到了8萬以上，目前銷售的說法是電池成本逐步增加，優惠沒辦法像年中這么大，不知道您信不信呢？

　　作為油改電的寶馬3系，目前在售的i3就一款，指導價34.99萬，相較前兩個月3-4.5萬的優惠現在的現金優惠已經來到了6-7萬左右，結合優惠算下來落地都不用超過30萬了（發票上價格還是超過30萬，無法享受政策優惠）。但是CLTC續航526公里，286匹馬力，400牛米，百公里加速6.2秒，堪比自家3系330的高功率2.0T。但是，這個價格對比其他國產造車新勢力，真的是毫無性價比可言，除了一個藍天白云標。這也是一眾豪華品牌普遍存在的問題，沒辦法放下燃油車產業，只能委曲求全賣些油改電來拖延時間，慢慢布局。

　　不過有一說一，和3系類似的價格、類似的駕駛體驗，但是能上綠牌，可能也是大家買它的理由。另外在大部分地區都有充足的現車以供交付。

　　可能你會覺得，Q5 e-tron又是一臺Q5的油改電，但其實它還真不是。它雖然名為Q5 e-tron，但它和奧迪Q5確實沒有什么關系，因為Q5 e-tron是基于大眾MEB平臺的打造的，和上汽大眾ID.6X在尺寸以及側面造型方面都高度相似，二者的關系其實也就不言而喻了。值得一提的是，ID.6X售價為25.3288-33.8888萬，換個殼換個標加十萬，大家自己掂量一下。

　　話說回來，雖然Q5 e-tron遠不是換標那么簡單，售價提升了十多萬，除了外觀內飾升級，動力系統和電池都有很大提升。在一個多月前，我們就曾經去過一次探店，但當時新車不過門店銷售和我說目前沒有任何現金優惠，只有在贈品和貸款中有小幅度優惠，沒想到邁入12月了新車依舊沒有優惠，不知道你會覺得奧迪是不是太自信了？

　　不得不說奧迪是真雞賊，上汽拿ID.6來換殼叫Q5 e-tron，一汽也不甘示弱，拿了ID.4 CROZZ來“換殼”變成Q4 e-tron。也是一樣的套路，換個外觀內飾、升級一下電池和動力系統，然后再加十萬。而且一樣的還有新車沒有太多優惠，這也讓奧迪成為BBA中最堅持自信的一位。不過話說回來，奧迪拿出來的可是實打實的純電平臺產品（Q2 e-tron除外），而不是油改電，這一點要比奔馳寶馬強上許多，而且明明定價也更低一些，不過銷量卻比奔馳寶馬的油改電低不少，我們的消費者實在難以捉摸。

　　八月底上市的EQE，9月的銷量是奔馳EQ系列中成績最好的，有675臺，雖然要買50多萬，但是與EQS相似的外觀內飾相信也是各位老板選擇它的原因。和EQ系列的A、B、C不同，EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構，這也是它最大的賣點之一，所以除了外觀內飾，EQE的部分配置、動力系統都和EQS相類似，總體也是滿滿的黑科技。而EQS要買到107.46-151.36，只花不到一半的價格就能享受和EQS同等的待遇，總的來說EQE更具競爭力。

　　目前到店新車有2-3萬的優惠，而且國內目前的EVA電動汽車架構僅生產EQE，所以提車時間還是較為快速，1-2個月就能提車，如果店內有現車也能立即提車。不過未來等EQE SUV生產之后還能不能繼續保持速度就不清楚了，有想法有米的可以趁現在去了解一下。

　　EQC作為北京奔馳在中國量產的首款純電產品，今年5月推出了小改款，外觀和內飾幾乎沒什么變化，可能唯一的改善，就是解決了漏液的問題。不過作為第一，EQC也是兩三年的產物，整體產品也充滿著槽點，比如說快慢充分開在左右兩側、奔馳最不對稱的內飾、大量的塑料內飾、底盤低電池的突出、415km的續航等等（歡迎車主補充），非常多的細節也在提醒著大家它已經過時了。

　　所以它的優惠在奔馳車中也是最大的，甚至在豪華品牌純電車中也是最大的，優惠幅度高達10-15萬元。即使優惠如此大，消費者的眼光也是雪亮的，9月僅買了235臺，所以這波我站特斯拉銷售。

　　bZ4X剛剛上市沒多久的它，目前信心還是比較足，編輯對比本田的兩臺“油改電”，它也確實是純電平臺打造。不過看看再看看南北雙田的降價幅度，不知道bZ4X還能撐多久不降價呢？我估計它還要等著兄弟一汽豐田的bZ4X推出之后才會有更大幅度的優惠， 真心喜歡的不妨再等等看。目前想要試駕的話，在廣州部分經銷商已經陸續可以試駕，基本上都沒有太大優惠。不過在廣州某經銷商處給到的答復是下訂后等到新車交付交尾款時會有驚喜價格，至于有多少需要給定金之后才能指導。

　　除此之外，現在在不少門店也有非常的優惠政策，比如0元升級配置（配色、電動尾門、數字鑰匙）、提車等待期10天免費代步車（賽那、漢蘭達）、免息貸款、置換補貼、贈送2000元充電卡等等，雖然價格優惠不給力，不過福利政策還是相當給力的。另外提車時間需要一周左右。

　　其實大家看看剛剛上市的新一代繽智也不難發現，所謂的e:NP1和e:NS1，總體上差得并不多。盡管官方一再強調是純電平臺打造，但是相同的2610mm軸距以及相識的外觀內飾，其實也大概率是一臺油改電。所以動輒2萬起的優惠其實也不出奇。

　　回到這個優惠區間上，兩個月前2.2-3.5萬的優惠依舊存在，不過可能需要與經銷商協商操作一下，具體的可以到店詳細了解，另外不少經銷商都有現車，即使要等也不會超過一個月。

　　正如上文提到，e:NS1似乎也是一臺油改電。盡管是本田e:電動品牌的第一張牌，但是銷量確實很慘淡。而東風本田的e:NS1比廣本的e:NP1更有過而不及，所以它的優惠幅度也更大，大部分門店都優惠3萬以上，可能也是企圖在廣本手上搶客，但廣本也僅有700多臺。有部分網友甚至談到了4.6萬的優惠，極有可能是經銷商長期擠壓的庫存車。如果能以這個優惠買到入門級別的丐版，你別說十二三萬的價格買這車好像還有點香。

　　大眾的純電車在中國似乎有點水土不服，不過可能只是咱們國內的電動車還沒正式大量的往外銷，也讓大眾在海外有了可乘之機。所以大眾的電動車2021年在歐洲排第一，美國第二。但在全球最大的單一市場的中國卻始終排不上號，畢竟國內比它優秀的產品、更具有性價比的產品實在太多了。

　　在經銷商以及網友處，我們也了解到一汽-大眾的ID.4 CROZZ在北方地區，最高有著4.8萬的綜合優惠，根據車型不同，優惠幅度也不同，其中包括選配折扣、金融服務等等一系列相關優惠。除此之外，大眾還有購車送積分、ID豆等活動，根據分值的不同，可以兌換無息貸款、終身質保、充電樁免費贈送安裝等服務，不過羊毛出在羊身上，可能少一點優惠就多一點豆，大家可以根據自己需求和銷售談著來選。而這類優惠政策在下文即將提到的ID.6和上汽大眾的ID車型也有類似或相同的政策，下面就不一一贅述了。

　　提起日產，依舊讓人揪心，不過這次還好，剛剛上市的ARIYA艾睿雅沒有再進沙漠“玩耍”了。不過日產仿佛從“沙漠王”新奇駿的大幅優惠中嘗到了甜頭，9月27日上市的艾睿雅上市還沒一個月，距打探當時的優惠幅度就到了3萬5以上，不過其中就包括了日產官方原有的2-3萬元購車現金返還。但是沒想到時至今日，目前在全國的一線城市均無優惠，在部分三四線城市可能還能談幾千塊的現金優惠，另外提車時間是3-7周左右。不知道是不是日產徹底擺爛了還是業績完成了，沒想到年末了優惠居然也沒了。

　　毫無疑問，邁入了2023年，新能源車面臨的第一個問題就是漲價。無論是否延補，今年可能是買新能源車價格最低的時候（特拉斯可能是個例外）。隨著生產成本的提高、口罩問題的延續、國家政策的退補等等，一系列的因素也將會使新能源車的價格水漲船高，更有甚者可能會出現“傳統老舊燃油古董車”回暖的局面，這是更大廠商需要思考的。但是大家有沒有想過，為何現在的新能源車價格會這么高，這么豐富的功能，我們平時的使用率又有多高？

　　我在這里提一個小小的建議，回想過去，賣得好的燃油車，都會有一些極其低配的素車車型售賣，以求進一步的壓低售價。但是現如今的新能源車，不是賣車里的PAD就是賣電視冰箱按摩椅。倘若有一輛沒有屏幕只有收音機、沒有電動調節座椅、沒有所謂的智能駕駛輔助，唯一的作用就是給你駕駛，而且尺寸也不小，但是價格實惠，只不過是驅動類型變成了電機，不知道您是否會為它買單？我倒是非常期待這種能讓消費者把錢花在刀刃上的車型出現。（文：太平洋汽車 柯凱汶）