【太平洋汽車 導購頻道】在“雙碳”目標下，新能源汽車已是大勢所趨。在前些年，國家為了推動新能源汽車產業高質量發展，推出了一系列如新能源補貼、免征購置稅等利好政策，給新能源汽車市場帶來了積極的影響。現在已經邁入了2022年的最后一個月，隨著年關將至，國家曾經的各項利好政策也隨著時間即將引來終結。

　　根據此前的國家相關部門的政策文件以及通知所示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。那現在是不是買新能源車的好時機？各大品牌的一些熱門車型又是否有什么優惠？我們針對該情況也到實地以及采訪部分購車車主，為您打探一下最新的消息。當然篇幅有限，倘若沒寫到您想了解的車型，您可以在評論區留言，我也講一一為您解答新車的優惠情況。

　　隨著時間的流逝，新能源汽車國家補貼多次平緩下坡。根據《財政部工業和信息化部 科技部 發展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）“綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底”要求，為保持新能源汽車產業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　回過頭來看看今年的補貼標準，車型售價30萬元以下的插電式混合動力（含增程式）乘用車在純電續航里程大于等于43公里且小于等于50公里時，補貼金額為0.48萬元；純電動乘用車續航里程大于等于300公里且小于400公里時，補貼金額為0.91萬元，而當續航里程大于等于400公里時，補貼金額為1.26萬元。這也就意味著從2023年起，新能源汽車國家補貼徹底取消后，各新能源品牌下的車型或將會出現相應的價格上漲。

　　雖然新能源汽車國家補貼政策進入了倒計時，但大家關心的購置稅免征政策并沒有跟隨補貼政策一同終止。在今年9月份，國家財政部稅務總局發布了一則關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。

       另外除了國補之外，各地方也相繼出臺的地方性補貼也將于12月31日為時間節點終結。以北京、廣州、上海三地為例，都出臺了不同的地方性補貼政策。對各類符合條件的，以報廢或轉讓原有車輛，置換或新購買新能源汽車的均有8000-10000等補貼。詳情可以咨詢各地車管所了解自己所在的城市是否有相應政策，在2022年年末薅最后一次羊毛。

　　受國家政策影響，加上汽車廠商無法在今年年內交付并完成上牌的情況，不少廠商都推出了延補政策，其中也以國內新勢力為首，不少新勢力品牌也推出了相應的延補政策，所以接下來的探店環節我們也將以新勢力品牌開始展開。

　　蔚來汽車擁有換電模式，所以即使超過30萬元也能享受國家新能源購置補貼。由于蔚來采取定制化購車模式，從鎖單排產到交付上牌需要等待一段時間。為了讓大家都能安心購車，蔚來推出新的購車方案，購買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產，可享受2022年國家補貼。比較特別的是ET5，其購車補貼方案與此前一致，由于ET5的預訂金通道已于2022年9月9日0:00關閉，此前所有的ET5預訂金用戶，只要在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補貼。

　　誕生已有5年的蔚來ES8，盡管在今年6月上市了2022款，但是總體設計、配置等方面沒有特別大的變化。經過到店咨詢后以及更大網友反饋的情況來看，蔚來只有ES系列的車型有著少量的優惠以及政策。以ES8為例，現金方面沒有太多優惠，但是部分配置選配后有9000-12000元左右的折扣優惠，例如NOMI機器人、HUD抬頭顯示、NIO Pilot等等，部分地方還有三年或五年免息等政策。另外像ES6、EC6等比較老款的車型，基本上也有類似的一些優惠活動。以上車型12.31前鎖單排產可享受到國家補貼政策，提車時間均在2-4周左右。

　　而蔚來ET7在全國大部分城市都沒有太多優惠優惠，提車時長基本上都在5-8周左右，產能還是相當充足的（畢竟也貴），12.31前鎖單排產可享受到國家補貼政策。總體來說蔚來的優惠并不是特別大，但是蔚來的優勢絕對不是通過這類優惠。蔚來最大的優勢除了服務之外，還是就是BaaS的電池租賃方案，采用電池租賃的話，在購車成本方面也能讓車主多省下十萬出頭的價格，這也是不少準車主選擇蔚來的重要因素之一。

　　11月30日，在11月的最后一天小鵬汽車推出限時保價政策，承諾在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單，不受交付時間影響，將持續享受2022年國家新能源補貼。另外，官方表示，由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。此次保價政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型，2022年國補補貼退坡差額根據不同車型在10080-13860元之間。

　　經過走訪小鵬的部分車型，其中上市較久的小鵬P7優惠幅度較大，優惠方面有10000-20000元的優惠，優惠的方式更城市不同經銷商有多種優惠方式。部分城市有直接10000元的現金優惠，其余的有置換補貼、選配、金融政策等綜合優惠，但總體的優惠幅度都在1萬以上。提車時間方面都在一個月以上。所以有意向的小伙伴們不妨趁著廠家的延補政策的期間，也就是在12月31日前盡早下訂鎖單。

　　而小鵬的旗艦SUV小鵬G9，作為最新的車型，優惠相對較少，由于超過了30萬的售價，不在國家補貼政策之內。在部分地區僅有5000元的現金優惠，而在大部分地區都無優惠幅度。另外提車等待時間都在1個月以上，最長要等到3個月。總體來看，小鵬G9無論是價格，還是配置、設計等產品力方面在新能源車企當中也并沒有太大優勢，再加上小鵬G9之前的爭議頗多，所以它的銷量表現成績也不太理想，預計等明年春節后也將會更大的優惠空間，以促進其銷量。

　　理想汽車由于售價都在30萬以上，所以一直都不享受國家政策補貼，但是在前幾天官方倒是發布了延期交付補償贈送油卡的消息。此次受到延期影響的是理想L9 Max和理想L8 Pro，理想汽車官方表示這兩款車型的根據延期時間不同，補償內容分別為1000元油卡和2000元油卡。據了解，在今年8月理想汽車就曾因四川地區限電影響交付延期，同樣補償的也是油卡。在11月底發布延期交付的信息，不得不讓聯想到理想汽車是想在12月單月，靠延期交付來刷一下單月的銷量成績。

　　目前理想L8與理想L9購車都沒有太大的優惠，而據銷售給出的提車時間，兩者都能在今年年底前完成提車，這樣更令人懷疑理想汽車延期交付的真正目的，盡管理想汽車官方解釋稱是“受核心零配件供應延遲的影響”，但銷售信誓旦旦的承諾也佐證了前者。

　　在2022年10月18日，AITO汽車發布一則關于2022年國家新能源汽車購置補貼延續方案的公告，表示在2022年11月20日前完成下定的用戶，如因排產問題無法在補貼取消前完成上牌，AITO汽車將按照2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。而在這幾天時間內，通過走訪得知，目前已經不能享受該方案，但是夠車有5000-8000元的尾款優惠或現金返還。

　　此前的AITO公布的延補政策，只有問界M5部分低于30萬的車型可以享受，所以預計11月20日之后更大的銷量提升將在30萬以上的車型。目前通過走訪得知，購車有多種不同的優惠方式，有交定金后，提車付尾款時優惠8000元，或者購車后現金返還5000元現金以及贈送華為手表，部分地區還有贈送價值2.4萬的選裝包，提車等待時長都在1個月左右。

　　比亞迪作為今年強勢崛起的國內自主品牌，在宣布延補政策的同時，還帶來了價格上調的消息。11月23日，比亞迪宣布將對旗下王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000至6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。降價促銷一直是常規操作，特斯拉前不久的大降價讓我們以為即將掀起汽車行業的降價潮，比亞迪的這波漲價預告則是讓人猝不及防。好在是截止時間是在2023年1月1日，在此前付定金簽約的用戶們不受調價影響，所以即使2023年提車，只要您在2022年結束前下訂，還是能享受到部分補貼政策。

　　回到車型價格本身，我們以漢EV和秦PLUS EV為例，實地走訪價格。作為比亞迪皇朝家族旗艦轎車，漢EV的產品力還是不錯的。目前到店部分地區有3000-6000元的現金優惠，優惠幅度不算太大。部分地區也有少量現車，如果您所在的城市沒有現車的話，根據車型不同，提車等待時間為1-3個月。

　　較為暢銷的比亞迪秦PLUS EV，大部分地區都沒有購車優惠。小編走訪廣州當地經銷商也得到不愁賣沒優惠的消息。但有部分網友爆料，在北方地區有4000-6000元的現金優惠，不過需要等待1-2個月時間才能交車，而在南方地區，不少城市的經銷商都有現車或少量現車，基本不用等太久。

　　作為電動車界的老大哥，特斯拉也是首當其沖的開始了降價處理。在今年10月24日，特斯拉針對旗下的Model 3及Model Y全系售價進行了調整，總降幅區間在1.4-3.7萬。然后又在不久后的11月8日又再次發布了提車優惠政策，對限時現車訂單提供4000-8000元的保險補貼。

　　目前已邁入了12月份，此前11月內訂車可以享受到的8000元定金以變成4000元，同時也僅限于12月之內。除了單車利潤率高之外，特斯拉超級工廠產能的提升也是這波降價的一大誘因，最近的生產數據顯示，特斯拉Giga上海工廠正在全速運轉，產量明顯超過了銷量。10月份，產量比批發量多出16002輛，庫存車數量破紀錄。

目前銷售給到的提車時間尾1-5周，而我們從特斯拉官網也看到，Model 3后驅版、Model 3高性能版，Model Y長續航版、Model Y高性能版等四款產品，均由此前的4-8周縮短至1-5周。其余購車優惠并沒有太多，同是官方暫時還未推出任何延補的相關政策。

　　寶馬新能源車型相比其他的新能源車來說，優惠幅度可謂巨大，不僅是寶馬，基本上除了凱迪拉克之外，其余豪華品牌的電動車都有很大優惠，所以即使它們都超過了國家補貼政策的限額，但是算下來或許比其他車型還要省錢。

　　首先來看看寶馬iX3，它可謂是打破了寶馬i系列在國內低迷局面的頭號功臣。寶馬在2020年推出的iX3，成為了寶馬歷年最熱銷的電動車，而且是國內生產并外銷。當然成績也算還可以（僅對比豪華品牌純電車型），四個月賣了九千多臺也相當不容易。不過它也面臨著競爭力不足等問題，快40萬的售價續航只有460km，單電機的動力系統，空間小等等，也滿滿是槽點，也新勢力、自主品牌等同價位的SUV基本上沒法比。目前在全國各地具有4-6萬不等的現金優惠，而且基本上都有現車可以交付。

　　即使現在有著4-6萬的優惠，寶馬iX3的價格也偏高。而且還要一個消息恐怕會讓各位剛剛下訂的車主們寒心。據網友稱，寶馬iX3在年中淡季的時候，優惠也去到了8萬以上，目前銷售的說法是電池成本逐步增加，優惠沒辦法像年中這么大，不知道您信不信呢？

　　作為油改電的寶馬3系，目前在售的i3就一款，指導價34.99萬，相較前兩個月3-4.5萬的優惠現在的現金優惠已經來到了6-7萬左右，結合優惠算下來落地都不用超過30萬了（發票上價格還是超過30萬，無法享受政策優惠）。但是CLTC續航526公里，286匹馬力，400牛米，百公里加速6.2秒，堪比自家3系330的高功率2.0T。但是，這個價格對比其他國產造車新勢力，真的是毫無性價比可言，除了一個藍天白云標。這也是一眾豪華品牌普遍存在的問題，沒辦法放下燃油車產業，只能委曲求全賣些油改電來拖延時間，慢慢布局。

　　不過有一說一，和3系類似的價格、類似的駕駛體驗，但是能上綠牌，可能也是大家買它的理由。另外在大部分地區都有充足的現車以供交付。

　　可能你會覺得，Q5 e-tron又是一臺Q5的油改電，但其實它還真不是。它雖然名為Q5 e-tron，但它和奧迪Q5確實沒有什么關系，因為Q5 e-tron是基于大眾MEB平臺的打造的，和上汽大眾ID.6X在尺寸以及側面造型方面都高度相似，二者的關系其實也就不言而喻了。值得一提的是，ID.6X售價為25.3288-33.8888萬，換個殼換個標加十萬，大家自己掂量一下。

　　話說回來，雖然Q5 e-tron遠不是換標那么簡單，售價提升了十多萬，除了外觀內飾升級，動力系統和電池都有很大提升。在一個多月前，我們就曾經去過一次探店，但當時新車不過門店銷售和我說目前沒有任何現金優惠，只有在贈品和貸款中有小幅度優惠，沒想到邁入12月了新車依舊沒有優惠，不知道你會覺得奧迪是不是太自信了？

　　不得不說奧迪是真雞賊，上汽拿ID.6來換殼叫Q5 e-tron，一汽也不甘示弱，拿了ID.4 CROZZ來“換殼”變成Q4 e-tron。也是一樣的套路，換個外觀內飾、升級一下電池和動力系統，然后再加十萬。而且一樣的還有新車沒有太多優惠，這也讓奧迪成為BBA中最堅持自信的一位。不過話說回來，奧迪拿出來的可是實打實的純電平臺產品（Q2 e-tron除外），而不是油改電，這一點要比奔馳寶馬強上許多，而且明明定價也更低一些，不過銷量卻比奔馳寶馬的油改電低不少，我們的消費者實在難以捉摸。

　　八月底上市的EQE，9月的銷量是奔馳EQ系列中成績最好的，有675臺，雖然要買50多萬，但是與EQS相似的外觀內飾相信也是各位老板選擇它的原因。和EQ系列的A、B、C不同，EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構，這也是它最大的賣點之一，所以除了外觀內飾，EQE的部分配置、動力系統都和EQS相類似，總體也是滿滿的黑科技。而EQS要買到107.46-151.36，只花不到一半的價格就能享受和EQS同等的待遇，總的來說EQE更具競爭力。

　　目前到店新車有2-3萬的優惠，而且國內目前的EVA電動汽車架構僅生產EQE，所以提車時間還是較為快速，1-2個月就能提車，如果店內有現車也能立即提車。不過未來等EQE SUV生產之后還能不能繼續保持速度就不清楚了，有想法有米的可以趁現在去了解一下。

　　EQC作為北京奔馳在中國量產的首款純電產品，今年5月推出了小改款，外觀和內飾幾乎沒什么變化，可能唯一的改善，就是解決了漏液的問題。不過作為第一，EQC也是兩三年的產物，整體產品也充滿著槽點，比如說快慢充分開在左右兩側、奔馳最不對稱的內飾、大量的塑料內飾、底盤低電池的突出、415km的續航等等（歡迎車主補充），非常多的細節也在提醒著大家它已經過時了。

　　所以它的優惠在奔馳車中也是最大的，甚至在豪華品牌純電車中也是最大的，優惠幅度高達10-15萬元。即使優惠如此大，消費者的眼光也是雪亮的，9月僅買了235臺，所以這波我站特斯拉銷售。

　　bZ4X剛剛上市沒多久的它，目前信心還是比較足，編輯對比本田的兩臺“油改電”，它也確實是純電平臺打造。不過看看再看看南北雙田的降價幅度，不知道bZ4X還能撐多久不降價呢？我估計它還要等著兄弟一汽豐田的bZ4X推出之后才會有更大幅度的優惠， 真心喜歡的不妨再等等看。目前想要試駕的話，在廣州部分經銷商已經陸續可以試駕，基本上都沒有太大優惠。不過在廣州某經銷商處給到的答復是下訂后等到新車交付交尾款時會有驚喜價格，至于有多少需要給定金之后才能指導。

　　除此之外，現在在不少門店也有非常的優惠政策，比如0元升級配置（配色、電動尾門、數字鑰匙）、提車等待期10天免費代步車（賽那、漢蘭達）、免息貸款、置換補貼、贈送2000元充電卡等等，雖然價格優惠不給力，不過福利政策還是相當給力的。另外提車時間需要一周左右。

　　其實大家看看剛剛上市的新一代繽智也不難發現，所謂的e:NP1和e:NS1，總體上差得并不多。盡管官方一再強調是純電平臺打造，但是相同的2610mm軸距以及相識的外觀內飾，其實也大概率是一臺油改電。所以動輒2萬起的優惠其實也不出奇。

　　回到這個優惠區間上，兩個月前2.2-3.5萬的優惠依舊存在，不過可能需要與經銷商協商操作一下，具體的可以到店詳細了解，另外不少經銷商都有現車，即使要等也不會超過一個月。

　　正如上文提到，e:NS1似乎也是一臺油改電。盡管是本田e:電動品牌的第一張牌，但是銷量確實很慘淡。而東風本田的e:NS1比廣本的e:NP1更有過而不及，所以它的優惠幅度也更大，大部分門店都優惠3萬以上，可能也是企圖在廣本手上搶客，但廣本也僅有700多臺。有部分網友甚至談到了4.6萬的優惠，極有可能是經銷商長期擠壓的庫存車。如果能以這個優惠買到入門級別的丐版，你別說十二三萬的價格買這車好像還有點香。

　　大眾的純電車在中國似乎有點水土不服，不過可能只是咱們國內的電動車還沒正式大量的往外銷，也讓大眾在海外有了可乘之機。所以大眾的電動車2021年在歐洲排第一，美國第二。但在全球最大的單一市場的中國卻始終排不上號，畢竟國內比它優秀的產品、更具有性價比的產品實在太多了。

　　在經銷商以及網友處，我們也了解到一汽-大眾的ID.4 CROZZ在北方地區，最高有著4.8萬的綜合優惠，根據車型不同，優惠幅度也不同，其中包括選配折扣、金融服務等等一系列相關優惠。除此之外，大眾還有購車送積分、ID豆等活動，根據分值的不同，可以兌換無息貸款、終身質保、充電樁免費贈送安裝等服務，不過羊毛出在羊身上，可能少一點優惠就多一點豆，大家可以根據自己需求和銷售談著來選。而這類優惠政策在下文即將提到的ID.6和上汽大眾的ID車型也有類似或相同的政策，下面就不一一贅述了。

　　提起日產，依舊讓人揪心，不過這次還好，剛剛上市的ARIYA艾睿雅沒有再進沙漠“玩耍”了。不過日產仿佛從“沙漠王”新奇駿的大幅優惠中嘗到了甜頭，9月27日上市的艾睿雅上市還沒一個月，距打探當時的優惠幅度就到了3萬5以上，不過其中就包括了日產官方原有的2-3萬元購車現金返還。但是沒想到時至今日，目前在全國的一線城市均無優惠，在部分三四線城市可能還能談幾千塊的現金優惠，另外提車時間是3-7周左右。不知道是不是日產徹底擺爛了還是業績完成了，沒想到年末了優惠居然也沒了。

　　毫無疑問，邁入了2023年，新能源車面臨的第一個問題就是漲價。無論是否延補，今年可能是買新能源車價格最低的時候（特拉斯可能是個例外）。隨著生產成本的提高、口罩問題的延續、國家政策的退補等等，一系列的因素也將會使新能源車的價格水漲船高，更有甚者可能會出現“傳統老舊燃油古董車”回暖的局面，這是更大廠商需要思考的。但是大家有沒有想過，為何現在的新能源車價格會這么高，這么豐富的功能，我們平時的使用率又有多高？

　　我在這里提一個小小的建議，回想過去，賣得好的燃油車，都會有一些極其低配的素車車型售賣，以求進一步的壓低售價。但是現如今的新能源車，不是賣車里的PAD就是賣電視冰箱按摩椅。倘若有一輛沒有屏幕只有收音機、沒有電動調節座椅、沒有所謂的智能駕駛輔助，唯一的作用就是給你駕駛，而且尺寸也不小，但是價格實惠，只不過是驅動類型變成了電機，不知道您是否會為它買單？我倒是非常期待這種能讓消費者把錢花在刀刃上的車型出現。（文：太平洋汽車 柯凱汶）