兩車定位家用SUV，所以空間上且還挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

　　可以看到，舒適性配置方面，兩車頂配版的座椅舒適性同樣各有優勢。而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

　　動力方面是獅鉑拓界（詢底價|查參配）的亮點，從1.5T到2.0T再到2.0L HEV一應俱全，1.5T渦輪增壓四缸發動機最大功率147kW（200PS），最大扭矩253N·m，配備第四代CVVD技術，2.0T渦輪增壓四缸發動機最大功率173.6kW（236PS），最大扭矩353N·m，變速箱都是8AT。2.0L HEV混動版本搭載一臺2.0升自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，配備的是6AT變速箱。

　　本田CR-V（詢底價|查參配）全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，傳動系統將匹配CVT變速箱。

　　起亞獅鉑拓界駕乘表現：

　　本田CR-V駕乘表現：

　　雖然新一代CR-V的最大功率以及最大扭矩在數據上沒有變化，但是它的發動機其實也重新做了調校。243N·m的最大扭矩爆發的轉速區間有所提前，對比老款的2000轉提前到了1800轉。按道理說新車的油門響應速度會快一點，響應更為積極，但是實際體驗變化提升并不算特別大。

　　這套系統的動力依舊非常舒適，起步也依然平順絲滑，既不會一竄一竄，也不會讓你覺得有笨重感。但是較低速度時，深踩油門的話，動力遲滯的感受還是十分明顯，你可能要等個一秒兩秒左右，才會感受到動力的傳遞，前期只有發動機的咆哮。

　　不過在中后段速度的響應還算不錯，在60km/h之后，稍微深踩油門也會給到你足夠的響應。動力還是比較跟腳的，這也是本田比較熟悉的配方。總的來說，這套最大功率142kW/最大馬力192匹的動力系統，放在這臺CR-V上面還算夠用，反正咱們是一臺家用的SUV，又不需要開進沙漠里玩耍。

　　轉向方面，廠家說新車在轉向桿和球頭等方面，都做了材質與結構上的優化。所以在實際駕駛過程中，新車對比老款而言，轉向更加精準，同時也更重一些，不過不是那種難以接受的沉重，相反能給你更足夠的信心去駕駛。

　　舊款CR-V其實被很多網友詬病說底盤太軟，支撐性太差，開著像開船。畢竟老款為了保證舒適性，而犧牲了運動性，畢竟這兩者也無法兼得。所以老款CR-V可能更多的司機不舒服，乘客舒服。但是來到了新款CR-V上，情況一下就顛倒了過來。盡管新一代CR-V依舊采用前麥弗遜式后多連桿懸掛，但是避震則是采用了振幅感應式減震器，它最大的優點就是能在低頻震動和高頻震動時自動切換不同的阻尼模式，有助于兼顧駕乘舒適以及操控表現。

　　不過司機是爽了，但是對于乘客而言，舒適性也有了明顯的打折。坐落后排的同事說在路過減速帶或者坑洼路面，能非常明顯地感受到跳動。官方稱新車的后懸掛剛性提升了15%，所以在駕駛的過程中，也能明顯地感受到后排的跳動比前懸更為明顯，跳動幅度更大。我個人其實更喜歡偏運動的調教，畢竟這樣才能提供更良好的支撐性，即使激烈駕駛也能給我更好的信心。所以這是好是壞還是要看個人。

　　盡管東風本田稱新車已經做了多處升級，不僅配備了降噪輪轂、多處的吸音內襯，甚至是主動降噪系統，而且在發動機、尾排消音器以及CVT也做了結構、材質的調整以求進一步降低噪音。但是實際行駛過程中，新車的噪音依舊是熟悉的“本田味道”，胎噪風噪也源源不斷地傳進車內。不知是何種原因，本田車的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么樣去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

　　不得不承認，韓系品牌一直以來都以高配置著稱，起亞獅鉑拓界更是將許多高階配置全系標配了，加上從1.5T到2.0T再到2.0L HEV動力系統一應俱全任君選擇，再一次定義了什么叫做韓系車；而本田CR-V依然保留了日系SUV慣有的實用性和貼心細節，加上多年來累積的熱度和口碑，絕對是選這個級別的消費者們繞不開的選項。綜合來看，追求個性和高配置的話，起亞獅鉑拓界值得推薦。追求穩定和低維護成本的話，CR-V將是不錯的選擇。至于該怎么選擇，相信大家心里已經有答案了吧！（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）