第二天，我又將日產(chǎn)e-POWER開到了高速公路和山路，以更深入地體驗該車的綜合性能。前一天拿到車時油量已所剩無幾，在高速公路服務(wù)區(qū)加上92號汽油，這時看著油站旁邊的充電樁和換電站，深感e-POWER這套動力的先進性和便捷性之高。

　　經(jīng)歷不同路況，日產(chǎn)e-POWER的底盤表現(xiàn)和舒適性也與我期待的相符。舒適性從來都是日產(chǎn)家用車的側(cè)重點，首先車廂靜謐性領(lǐng)先同級，尤其在高速和車流繁多的情況下體現(xiàn)。其次，市面上大部分純電動車在城區(qū)連續(xù)深踩/松開電門進行超車時，很容易讓乘客產(chǎn)生眩暈等不適感，而在日產(chǎn)e-POWER上進行同樣操作，其提速力道十足但并不突兀，同行的同事表示舒適度高出許多，想必廠家在這方面有針對地進行調(diào)校。

　　針對不同路況和駕駛風(fēng)格，日產(chǎn)e-POWER提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式，即便是在經(jīng)濟模式，加速表現(xiàn)也能滿足需求，運動模式下能感覺到發(fā)力更快更強勁。動能回收的力度在經(jīng)濟和運動模式下增強。

　　在e-POWER動力系統(tǒng)中，1.2L內(nèi)燃機何時運轉(zhuǎn)發(fā)電，運轉(zhuǎn)時對駕乘體驗是否有影響？這是幾乎所有意向買家都會關(guān)心的問題。

　　答案是內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)帶來的震動、噪音基本可以忽略不計，一是因為內(nèi)燃機介入后，多數(shù)時候是處在低轉(zhuǎn)速工況；二是該車機艙的隔音降噪相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)需要特地留心才能發(fā)覺，電量足夠的情況下，內(nèi)燃機只有在大油門急加速和高速巡航時才會工作。其中全力加速下內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)與蓄電池一同為驅(qū)動電機供電，高速巡航則是內(nèi)燃機分別為電機和電池充電。

　　對于該車用戶們普遍非常關(guān)心的油耗，在駕駛風(fēng)格偏激進情況下，日產(chǎn)e-POWER表顯油耗始終在4L/100km左右，表現(xiàn)令人滿意，對應(yīng)上了工信部3.9L/100km油耗數(shù)據(jù)。

　　作為“不用充電的電動車”，日產(chǎn)e-POWER的用車體驗實在值得稱贊。e-POWER技術(shù)將燃油車和純電車的優(yōu)點充分結(jié)合，純電驅(qū)動令動力表現(xiàn)“隨心所欲”，同時徹底告別了充電麻煩、續(xù)航焦慮、加油貴等燃油/純電車的桎梏。