【太平洋汽車網 導購頻道】從學生時代開始，我就是日產品牌的忠實擁躉。當年機緣巧合，坐過幾次親戚朋友家的日產風雅和貴士，豪華又極具格調的內外設計、強悍的VQ35引擎都讓我驚艷不已。從雜志上看到作為品牌圖騰、性能天花板級別的日產GT-R更是讓我深深著迷。而在親民的家用車領域，日產的車型一直具有技術先進、舒適可靠的特點。在電氣化大趨勢下，日產對于新能源家用車的研發同樣走在前列，2016年就推出了e-POWER動力系統，用在了日產NOTE e-POWER上。

　　如今e-POWER更新至第二代，更輕更高效，并正式引入國內，軒逸（詢底價|查參配）成為了e-POWER動力系統的首款國產車型。此次我得到了試駕日產e-POWER兩天的機會，作為日產鐵粉，自然是倍感興奮。

　　日產e-POWER亮相時，身為日產鐵粉的我就特意通過網絡對其動力系統進行深入了解。“技術日產”果真名副其實，日產e-POWER能夠定義為一輛“不用充電的電動車”。

　　日產e-POWER搭載的第二代e-POWER動力系統是由日產GT-R和聆風兩大團隊共同打造，系統主要由驅動電機、發電機、逆變器、電池組和內燃機組成。代號HR12的1.2L內燃機能輸出72Ps的最大馬力，角色是增程器，并不提供驅動力，車輛的推進力100%來自驅動電機。這臺1.2L內燃機通過運轉帶動發電機發電，產生電能將根據車輛工況充入蓄電池或直接為驅動電機提供能量。

　　相比第一代e-POWER動力系統，第二代e-POWER采用了全新的逆變器和驅動電機。逆變器的體積縮小了40%，重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%以上，還進行了NVH優化，加入一項日產獨有的振動抑制技術，提速性能、靜音性有明顯提升。

　　由于電動機一直由發動機供電，所以e-POWER系統完全不需要大容量的電池。系統搭載的超高性能鋰電池體積小、重量輕，具備閃充閃放功能（充放電倍率是普通純電車電池的15倍以上），能夠帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術優勢。

　　具有全時電驅、高效發電、閃充閃放三大優勢的e-POWER動力系統，必然能提供極致的經濟性表現，是節能通勤的神器。日產e-POWER有了扭力達300N·m的強力驅動電機，加上無變速機構帶來的極高傳動效率，加速能力也一定夠強。但這款車具體是怎么樣的水準，還得開起來感受。

　　當天下午一拿到日產e-POWER的鑰匙，我就迫不及待地將拉上同事將此車開上馬路，日產e-POWER的動態表現并沒有辜負我的滿心期待，剛剛上手，直觀感受是這套動力系統在市區行駛超乎預期的行云流水。

　　使用高扭力驅動電機所帶來的優勢在市區表現得淋漓盡致。紅綠燈頭排起步，如果是踩下該車加速踏板三分之一或更多的行程并壓住，瞬間感受到一股持續且線性的推進力，沒有燃油家用車靜止起步時的拖沓以及多次升擋帶來的動力銜接感，一氣呵成的提速過程讓人感覺暢快，身旁車輛迅速被遠遠拋離。

　　在車流較密的路段，如果是開同價位的家用車，我也許會一直與周邊車輛保持同步，因為它們中的多數動力響應不夠迅速并且不太好拿捏瞬間發力多少，很難激起提速超車的想法和信心，而日產e-POWER則能夠輕松愜意地開快。

　　只論動力響應，日產e-POWER能與許多燃油高性能車在運動/賽道模式下的表現媲美，而后者還需要以犧牲油耗來換取迅捷響應。

　　第二天，我又將日產e-POWER開到了高速公路和山路，以更深入地體驗該車的綜合性能。前一天拿到車時油量已所剩無幾，在高速公路服務區加上92號汽油，這時看著油站旁邊的充電樁和換電站，深感e-POWER這套動力的先進性和便捷性之高。

　　經歷不同路況，日產e-POWER的底盤表現和舒適性也與我期待的相符。舒適性從來都是日產家用車的側重點，首先車廂靜謐性領先同級，尤其在高速和車流繁多的情況下體現。其次，市面上大部分純電動車在城區連續深踩/松開電門進行超車時，很容易讓乘客產生眩暈等不適感，而在日產e-POWER上進行同樣操作，其提速力道十足但并不突兀，同行的同事表示舒適度高出許多，想必廠家在這方面有針對地進行調校。

　　針對不同路況和駕駛風格，日產e-POWER提供了標準、經濟、運動三種駕駛模式，即便是在經濟模式，加速表現也能滿足需求，運動模式下能感覺到發力更快更強勁。動能回收的力度在經濟和運動模式下增強。

　　在e-POWER動力系統中，1.2L內燃機何時運轉發電，運轉時對駕乘體驗是否有影響？這是幾乎所有意向買家都會關心的問題。

　　答案是內燃機運轉帶來的震動、噪音基本可以忽略不計，一是因為內燃機介入后，多數時候是處在低轉速工況；二是該車機艙的隔音降噪相當到位。

　　內燃機的運轉需要特地留心才能發覺，電量足夠的情況下，內燃機只有在大油門急加速和高速巡航時才會工作。其中全力加速下內燃機運轉與蓄電池一同為驅動電機供電，高速巡航則是內燃機分別為電機和電池充電。

　　對于該車用戶們普遍非常關心的油耗，在駕駛風格偏激進情況下，日產e-POWER表顯油耗始終在4L/100km左右，表現令人滿意，對應上了工信部3.9L/100km油耗數據。

　　作為“不用充電的電動車”，日產e-POWER的用車體驗實在值得稱贊。e-POWER技術將燃油車和純電車的優點充分結合，純電驅動令動力表現“隨心所欲”，同時徹底告別了充電麻煩、續航焦慮、加油貴等燃油/純電車的桎梏。

　　現款軒逸燃油版面世時，其外觀讓我眼前一亮。融入V-Motion 2.0設計語言，加上尺寸接近中型車的身段，軒逸展現出的時尚精致感及氣勢均引領同級。日產e-POWER的造型輪廓與燃油版軒逸一致，但檔次感和運動感都明顯更濃了。細看之下，觀感的升級源自諸多細節的改變。

　　個人一直很喜愛日產的內裝設計，這個品牌很擅長將內飾氛圍營造得舒適愜意，往往比同價格產品更人性化、更豪華。與外觀手法相似，日產e-POWER的內飾也在燃油版本的基礎上進行調整，強化了豪華檔次及質感。

　　精致動感顯檔次的外形、豪華與潮流兼得的內飾、充沛且收放自如的動力、優良的行駛品質、極佳的經濟性和用車便利性.....短短兩天，我已經深度感受到日產e-POWER的眾多優勢。國內首款e-POWER車型果然誠意滿滿，日產的品牌形象在我這個“腦殘粉”心中的形象更高了。