雖然車變小了，但是智能化配置方面并沒有縮水。ET5全系標配蔚來NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平臺，這意味著ET5同樣配備搭載激光雷達的NAD輔助駕駛系統。

　　蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB圖像數據。

　　軟件層面，有來自英偉達的4顆英偉達Drive Orin芯片，算力高達1016Tops。具備全棧算法計算、自主學習和安全冗余能力，算力是特斯拉FSD的7倍。

　　視覺方面，它搭載了800萬像素自動駕駛高清攝像頭，和Tesla FSD使用的120萬像素攝像頭相比，分辨率提升超過6倍。800萬像素的自動駕駛攝像頭，可以檢測到680多米外的車輛，220多米外的行人，和100多米外的錐桶，最遠可探測距離是120萬像素攝像頭的3倍。在實際應用場景中，感知距離更遠，感知內容更加精細。

　　由于目前激光雷達的工藝問題，車身頂部還是有多處凸起，這些都是安置激光雷達的位置。車頂依舊是暸望塔式的傳感器布局。不過按照蔚來的說法，這是目前全世界看得最遠、最清晰的量產激光雷達。

　　這套NAD自動駕駛系統將為ET5帶來19項輔助駕駛功能，未來將為蔚來實現點到點的自動駕駛。

　　最后，也許是吸取Autopilot的經驗，這套NAD的完整功能將采用按月訂閱模式提供服務，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元。

　　ET5采用蔚來新一代高效電驅平臺，配備雙電機智能四驅系統，即前永磁同步、后異步感應的雙電機四驅動力結構。峰值功率150千瓦，后永磁同步電機，峰值功率210千瓦。整車最大功率360千瓦，480馬力, 峰值扭矩700 牛·米，零到百公里加速4.3秒。

　　為保證運動性能，ET5的前后軸配重達到了50：50，且前后采用五連桿懸掛，還搭載了蔚來自研的四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，卡盤直徑355mm，采用鋁合金一體式鑄造，卡鉗剛度提升10%，并且減重25%，簧下質量更低，制動線性更高，制動反應更快。同時結合IDB集成剎車控制單元，百公里到零制動距離33.9米。

　　為了滿足不同口味和場景需求，ET5還為駕駛者提供8種駕駛模式，例如選擇Sport+模式將動力響應和轉向操控推向極致。同時，還可開啟來自電動超跑EP9的加速聲浪。

　　值得留意的是，這次帶來的全新150kWh電池系統，采用量產固態電池技術，實現50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，采用原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全；蔚來還使用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時，保證了壽命，提高了充電效率。

　　不過，這次ET5僅公布了75kWh和100kWh電池包的價格信息，有關150kWh電池的價格和量產計劃，則暫時未有詳細信息釋出。

　　75kWh電池包版本售價32.8萬元、100kWh電池包版本售價38.6萬元。續航方面，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里。

　　如果選擇BaaS服務，入手價格可低至25.8萬起（均為補貼前售價）。同時根據電池包不同，每月繳納980/1480元的電池租用費用。與此同時，還將包括多項首任用戶權益：

　　在即將到來的2022年，新能源車市場乃至整個車市的競爭將進入白熱化階段。在過去的11月，新能源乘用車市場滲透率達到19.5％，1-11月新能源汽車累計銷量滲透率為12.7%，去年這個數字為5.8%。這意味著燃油車市場縮水了7%左右，而這個速度還有可能繼續加快，就連豐田這些”釘子戶“，都在不久前發布15款電動車，似乎要用車海戰術奪回失去的新能源市場份額。　　　　　　　　

　　當然，國內的三大新勢力也不是吃素的，例如蔚來，在今年的第三季度，交付量再創新高，24439臺新車，同比增長100.2%，環比增長11.6%，四季度預計交付23500至25500臺，目前交付處于比較平穩的上升期。在經歷了數年SUV爭奪戰之后，轎車似乎又變成另一個戰場，而蔚來一直還沒有類似Model 3那種真正意義上的"爆款車型"，ET5繼承了過去蔚來ES打下的高端形象和精致包裝，在價格被進一步下探之后 ，最后能否呈釋放出"爆款"潛力？歡迎讀者不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）