長安UNI-K

　　動(dòng)力上，UNI-K全系標(biāo)配藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，新款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更迅速的低速響應(yīng)，在1500rpm時(shí)便能爆發(fā)350N·m的扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信8AT變速箱，成熟的匹配為UNI-K帶來出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　作為一款走高端路線的中型SUV，UNI-K整套動(dòng)力總成平順性相當(dāng)好，即使擁堵路況下長時(shí)間的走走停停，擋位頻繁切換，動(dòng)力接合依然十分柔和自然。而且這個(gè)聰明的變速箱總能在必要的時(shí)機(jī)能夠做出正確的反應(yīng)，尤其在需要急加速時(shí)，降擋動(dòng)作和轉(zhuǎn)速抬升都非常果斷。

　　底盤是UNI-K車上一個(gè)非常值得認(rèn)可的方面。雖說其底盤所采用的前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)十分常規(guī)，但經(jīng)過長安的調(diào)校，整臺車開起來既靈活又貼伏。在高速過彎時(shí)，較重的車身帶來了較為明顯的側(cè)傾，但懸掛強(qiáng)有力的支撐，不至于讓你覺得信心不足，在城市車流里駕駛起來還真挺有快感！

　　另外，UNI-K的高配版本上提供了一套多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納供應(yīng)。不過這套四驅(qū)系統(tǒng)主要作用還是在于提升鋪裝路面下的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及在遇到爛路時(shí)，鎖止前后軸傳動(dòng)比例以應(yīng)付地附著力的非鋪裝路面。

本田CR-V

　　而本次同臺對比的CR-V，僅為前驅(qū)車型，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為142kW（193PS），峰值扭矩243N·m，匹配CVT變速箱。在數(shù)據(jù)上，UNI-K對比CR-V有著不小的優(yōu)勢。

　　1.5T加CVT的動(dòng)力面對急加速的執(zhí)行會有些遲緩，需要稍微等待才會全面爆發(fā)，但爆發(fā)的力度要比之前的要強(qiáng)不少。底盤方面的調(diào)校依舊是偏向于舒適性，對于車身的支撐還是偏軟，但對于路面顛簸的處理，它會比上一代車型更有質(zhì)感。大部分的路面信息都會被過濾，能保持車內(nèi)的舒適駕乘。不過這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)始終是一個(gè)比較明顯的噪音源，當(dāng)你超過2200rpm的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會滲入車內(nèi)。

　　通過本次對比我們可以發(fā)現(xiàn)，在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，長安UNI-K的產(chǎn)品實(shí)力會比本田CR-V更強(qiáng)，主要體現(xiàn)在更高級的內(nèi)飾用料、更豐富的舒適性配置、安全配置以及駕駛輔助系統(tǒng)，此外，在動(dòng)力配置上UNI-K也比同價(jià)位的CR-V更加優(yōu)秀。同時(shí)，車內(nèi)空間表現(xiàn)也是一個(gè)不可忽視的要素，尺寸更大的UNI－K在這一方便有著天然的優(yōu)勢。總體而言，UNI-K已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)合資品牌的能力，某些方面已實(shí)現(xiàn)超越。 UNI序列產(chǎn)品代表長安汽車下個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)方向，也是厚積薄發(fā)的作品，值得大家去仔細(xì)的感受與品味。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張華）