【太平洋汽車網 導購頻道】如今許多廠商現在都會在上市的新車中推出幾個不同功率調校的版本，一來滿足了消費者的對于更高動力的追求，二來也可以豐富產品線，三來推出不同調校顯然比不同排量更節省成本。

　　說到高功率版本，許多人會聯想到大眾、奧迪的車型，然而像福特、菲亞特、沃爾沃和寶馬的許多車型也推出了高功率調校，其中也不乏一些值得推薦的車款。如果你希望買來的新車不用改裝就擁有更好的動力，不妨來了解下。

　　所謂高功率調校：就是通過更改ECU數據調節點火時機和供油輸出，同時對進排氣和點火裝置進行一定程度的升級，以達到提升發動機馬力、扭矩的目的。一般多見于渦輪增壓發動機，因為自然吸氣發動機的改裝潛力有限，而渦輪增壓的發動機的潛力則更大。

　　官方高功率調校的好處還在于免去了你自行改裝的麻煩，并且高功率版車型在配置也會比第功率版車型更加豐富。

● 菲亞特 菲翔
高功率版本車型：菲翔 尊享版
指導價：15.88萬（點擊查看菲翔最新優惠或詢問同城最低價）

　　在國內有著眾多的小型車，但銷量卻都不咋樣的菲亞特在和美國的克萊斯勒合作并轉投廣汽的懷抱之后，為我們帶來了一款全新的緊湊型車——菲亞特菲翔。既然和克萊斯勒合作上了，而國內的消費者又那么喜歡大車，那么菲亞特為了取悅國內的消費者自然是將美式車的那種龐大的車軀給借鑒了過來，而擅長制造超跑的菲亞特，好發動機自然也是不會缺的。

　　作為菲翔的頂配，15.88萬的售價和準頂配勁享版的價格差了整整兩萬，配置上也是全面的升級，增加了定速巡航、雙區自動恒溫空調、倒車影像、8.4英寸的超大中控顯示屏等，增加的配置非常的豐富。而且更為重要的是，將發動機的功率提升到了110kW，足以媲美很多1.8L的發動機。

　　這個配置單上比較引人注目的就屬8.4英寸的中控觸摸屏了，這個尺寸在緊湊型車中算是巨無霸般的存在了，并且搭載了Garmin導航系統和倒車影像的功能，用起來會更加的方便。唯一的一個稱不上缺點的缺點就是裝上了這個觸摸屏以后中控看起來會變得更加的單調了。

　　尊享版的空調升級非常的明顯，直接從半自動的空調跳級為了雙區自動恒溫空調，讓正副駕駛都能單獨設定合適自己的溫度，互不干擾。

● 1.4T的發動機很給力

　　動力上，菲翔配備了被調校成了兩種功率的1.4T的發動機，低功率版只有88kW的功率要拖動菲翔近1.5噸的車重還是有點費力的。高功率版有著 110kW的功率，比低功率版高了22kW，強過很多1.8L的發動機，動力非常的強悍。與這兩款發動機搭配的是一臺5擋手動和一臺6速雙離合干式變速箱。

　　菲翔的懸掛采用的是緊湊型車上常見的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，在有著眾多超跑品牌的菲亞特的悉心調教下，有著非常好的柔韌性。對付日常的駕駛沒有任何問題，偶爾的想去進行激烈的駕駛也可以輕松的勝任。

● 外觀內飾：意大利的風范

　　對于現在套娃風盛行的汽車市場來說，菲亞特菲翔的出現確實讓人眼前一亮。因為在它身上，你看不到太多其他車型的影子。低矮的車身，流暢的曲線，微翹的尾翼，尺寸適中的中網，一切表現得都相當和諧。當然，外觀是比較主觀的，也不乏看慣大眾車型的人覺得它就是丑小鴨。

　　內飾其實也沒有按常理出牌，中控臺按照功能的不同被直接分成兩半，上半部分和儀表盤通過獨特的“浮島 邊框”連成一體。整體還是偏向于簡單化。而優秀的做工和材質同樣也是其標榜的賣點。

　　還有個值得一提的就是高配版配備的NAPPA真皮座椅，一般只會用于高檔車型的配置被“下放”到菲翔上確實很靠譜，舒適程度相當高。

　　編輯點評：菲亞特菲翔目前如果能維持住4千多的銷量，那相信隨著口碑的傳播，這個數字還會上漲。作為二進宮的后來者，要想重奪市場并非那么容易，特別是現在市場已經被朗逸、科魯茲等幾款熱門車型“固有化”的情況下。菲翔打出了如此多吸引力的玩意又亮出了極具誘惑性的售價，自身做的已經足夠了，接下來就看東家的了。

如果想了解菲亞特菲翔的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

最強神車殺手 菲亞特菲翔對比大眾新速騰
//www.zhixintuan.com/teach/1209/2146176.html

10萬出頭新選擇 PCauto試駕菲翔悅享版MT
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1209/2129077.html

● 福特蒙迪歐致勝

高功率版本車型：2.0 GTDi240 豪華運動型
指導價：23.78萬（點擊查看蒙迪歐致勝最新優惠或詢問同城最低價）

　　雖然很多人都對新的“阿斯頓蒙迪歐”期待萬分，但對于手里有20萬預算的消費者來說，新款蒙迪歐估計還得等上好長時間才能降價。而小編還是非常推薦目前的這款蒙迪歐-致勝，搭載的這臺2.0T發動機非常暴力，不管是外觀還是動力上都已經能夠完全匹配得上運動型中級車這個稱號。

　　相比低功率版的豪華型，豪華運動型最大的改進就是將馬力從203PS提升到239PS，與很多3.0L的發動機相比也不逞多讓，這在家用車范疇來說真的十分罕見。

　　配置上主要是一些配合運動風格的改變，比如全黑的內飾，包裹性更好的運動座椅，側安全氣簾也提高了安全系數。

● 動力依舊秒殺一條街

　　說到蒙迪歐-致勝，編者最想說的，必須是它的動力系統，全系搭載2.0L、2.0T以及2.3L三種不同選擇，最值得細說的理應是同樣搭載在路虎極光上的2.0T EcoBoost GTDi發動機（高低功率兩種調校），239的最大馬力以及340Nm的峰值扭矩，就足以秒殺一條街的同價中級車了。

　　這款匯集了渦輪增壓和缸內直噴等先進技術的GTDi發動機，更是蟬聯過2012年和2013年的全球十佳發動機，更多信息大家不妨去發動機技術巡禮 福特GTDi發動機詳解，一探究竟。

　　在你對大眾“TSI+DSG”組合心存芥蒂的時候，你完全可以放心致勝的PowerShift變速器，起碼到目前為止國內外都還沒有其出現質量問題的報道。

　　蒙迪歐-致勝的懸掛調校的比較柔軟，在經過顛簸路面時的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應地，彎道中車身的側傾會比較大。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩的車身帶來了出色的穩定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發飄的感覺。所以總體看來，底盤的能力還是值得肯定的。

● 外觀內飾：非常的動感

　　蒙迪歐-致勝的外觀和我們在電影上看到的沒有什么大的區別，只是為了適應流行趨勢和歐洲的安全法規增加了前LED日間行車燈，除此之外，沒有什么太大的改變，依舊是那么的動感和時尚。

　　內飾上，和外觀一樣都是十分的動感，不過同時也兼具了一定的家用，而且現在還可以有碳纖維的裝飾面板可以選擇，進一步凸顯出了蒙迪歐-致勝的運動基因來。唯一有點不是很到位的地方就是，整個內飾的層次感不是很強，導致內飾看起來過于空曠。

　　編輯點評：帶著十佳發動機來到中國的蒙迪歐-致勝，本以為能夠很討人喜歡，誰知叫好不叫座，這款強調運動感的車型始終不是市場的關注點，大家更喜歡有口碑的、好看的、空間大的。隨著日系的敗退，汽車的消費結構會發生一定的改變，在大眾的強大營銷能力下，人們開始接受渦輪增壓發動機，相信今后會有更多人能挖掘到蒙迪歐-致勝ECO-Boost發動機的好。

● 寶馬1系
高功率版本車型：2012款 118i 領先型
官方指導價：28.9萬元（點擊查看1系最新優惠或詢問同城最低價）

　　作為寶馬家族中的入門車型，寶馬1系的售價也是寶馬家族中最低的。作為一輛掛著寶馬標志的車，我們還是從1系的身上中看到了寶馬身上所特有的那種執著和專注，只是競爭對手紛紛駕到，就連寶馬也不得不放下高傲的身姿。118i車型的調校更為激進，顯然更高的馬力表現更符合這款小鋼炮車型的身份。

　　118i領先型的變化算是比較明顯的，首先就是動力質的提升，相同1.6L的排量，但調校不同將動力總成提升至125kW（170PS）的程度，這又將新1系的定位更提升了一個等級。

　　除此之外，雖然座椅又回歸了Move布料的使用，但卻多了電動調節以及駕駛座記憶功能，有此功能的還有后視鏡記憶。除此之外，還有雙區調節的自動空調的配備，附帶后排出風口，這款領先型才真正得到了新1系舒適與運動結合的精髓。

● 底盤動力：寶馬式黃金動力組合，操控性突出

　　新1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發動機，這也是目前寶馬采用的最小排量發動機。116i搭載的低功率版在4400rpm時可以爆發出100kW的最大功率，118i上的高功率版則被調校得更強勁，在4800rpm時可輸出125千瓦的最大功率。新1系配備的8速手自一體變速箱，最低配的車型配備6速手動變速箱，也讓追求操控的人有了新的選擇。

　　這款8速手自一體變速箱還帶有ECO PRO和SPORT選擇功能，通過一個按鈕，這臺1系就能瞬間從一個節油的“乖乖女”變身為一個狂暴的“壞小子”，這樣的調校也為駕駛帶來了很多的樂趣。

　　寶馬新1系的懸掛在雜亂的路段可以過濾掉大部分的顛簸，提供了非常不錯的舒適性。盡管如此，作為一款寶馬車，它天生就具備了上賽道的素質，只要你想，它隨時都能滿足你。

● 外觀內飾：傳承中有變化

　　寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見棱見角的硬派設 計已經不復存在，取而代之的則是柔和的曲面設計。家族中最為特別的雙腎型格柵猶如豬鼻子一般頂在前方。前后50:50的重量比則讓1系的側面保持了一種非 常平穩、和諧的姿態，而且全新1系更長的車身也把這種完美的和諧更加放大化，同時更深的雙腰線也增加了側面的層次感。

　　走入車內，和新3系幾乎沒有兩樣的內飾會讓你一眼認出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設計語言也傳達出了一種時尚與科技的集合。新1系也一改上代極度簡陋的風格，細節上用曲線勾勒出更加柔美的設計，整體感覺更立體也更時尚，中控臺向駕駛席方向傾斜得也更多。

　　編輯點評：入門級的寶馬新1系也許是史上最便宜的寶馬，但配置上卻毫不入門，細節處也保持了優良血統。118i 領先型最大的賣點當然是動力上的升級，以運動定位的寶馬新1系，沒有足夠的動力支撐，感覺就會少了靈魂。同時，舒適性的配置上也全面升級，可以說，這款領先型從價格、動力、舒適等方面都兼顧得非常不錯，也算是新1系中最值得購買的一款。

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測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃
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118i領先型有看頭 寶馬新1系購車手冊
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● 沃爾沃V40
高功率版本車型：T5 智尊版
官方指導價：32.59萬元（點擊查看V40最新優惠或詢問同城最低價）

　　沃爾沃V40是一款在歐洲表現出色的小鋼炮車型，主要對手為奔馳A級、奧迪A3等入門級豪華兩廂車。在國內緊湊型市場當中，年代“久遠”的S40顯然已經 不能擔當重任，V40無疑成為沃爾沃在國內豪華緊湊型市場中的殺手锏，定位在德系三強之下，又比大眾之流稍高，加上漂亮的外形和高端的配置，V40可謂在夾縫中求得一線生機。

　　V40的頂配車型，也就是高功率版售價來到32.59萬，外形上的主要區別就是輪胎規格升級到225/45 R17，然后是就是裝備了高功率版的發動機。

　 　興許是差價全都貢獻給了發動機，頂配的配置提升相對比較溫和，不過中文導航終于還是配備，倒車影像也有了。但是，全方位新安全智控選裝包也仍然是選裝件，10喇叭也同樣是選裝件有點讓人失落，如果你不是追求極致的速度感，那么你會感覺到這46000元的差價會有點不劃算。

　　在安全配置上沃爾沃有一個全方位新安全智控選裝包，里面則包含各種高科技的玩意。看看下表吧，不過這個包多少錢，目前暫時不知道。

　 　沃爾沃的安全性一直以來是它的最大賣點。而沃爾沃前幾年各種動蕩，再被吉利收購，可能也許某些人還會擔心沃爾沃的安全性是否一如既往的好。我們可以放 心，無論瑞典人的主子是誰，對于安全性追求的基本理念絕對不會沒落。最能證明沃爾沃V40安全性的鐵證，那就是它創造了歐洲NCAP有史以來最出色的碰撞 成績。

● 動力：稱其為“小鋼炮”絕對稱職

　　沃爾沃對V40的定位不至于“花瓶”角色，除了亮眼的外觀，沃爾沃也為V40配備兩款不同輸出的2.0L渦輪增壓發動機，其中低功率版最大功率132kW（180PS）/5000rpm，最大扭矩300N·m/2700-4000rpm，官方百公里加速用時8.7S；而T5發動機的最大功率為157kW（214PS）/6000rpm，最大扭矩300N·m/2700-5000rpm，官方百公里加速用時6.9S。

　　基于福特C1平臺而來的V40采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛設計，加之扎實的車身工藝，整車駕駛起來感覺非常有德系的味道。經過優化的C1平臺最大的亮點就是將原本的機械助力轉向改為了現有的電動助力轉向，輕重適度，卻也能穩扎穩打，給駕駛者足夠的轉向支撐。

● 外觀內飾：兩廂鋼炮風格盡顯 北歐小清新

　　V40很大程度上延續了V60的家族特征，而非S40，畢竟V60代表著沃爾沃當下的最新家族式的設計，而S40年代過于久遠。相比V60，犀利的頭燈、黑色中網以及下格柵兩側的LED日間行車燈都讓V40表現的更加動感、時尚。

　　側面的造型可看出V40身材十分的緊湊，2647mm的軸距僅僅是比S40多出了微乎其微的7mm。尾部的造型表現的更加的動感，層次感很強，成“L”狀的LED尾燈更添動感。

　　內飾設計方面，V40依舊是秉承了沃爾沃簡約的設計理念，中控臺的控制區被集成在一塊極具沃爾沃典型的懸浮式的面板上，“空調小人”設計和按鍵的布局都通俗、簡單。

　　編輯點評：沃爾沃車型以往都給人一種書呆子風格，雖然配置高、安全性好，但是作為一款車來說無論外形還是操控性總是令人提不起興趣。如今V40橫空出世，一掃這種刻板印象，外形夠靚、動力也夠勁，與生俱來的高配置高安全性也沒有丟失，更重要是價格也相當靠譜。

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