● 本田思域 
指導價：13.18-18.58（點擊查看思域最新優惠或詢問同城最低價）
2013年前兩月銷量：9081輛
2012年前兩月銷量：21651輛
同比降幅：約58%

　　第九代思域自從2011年上市后就屢屢入選“叫好不叫座”系列文章，這和它在美國市場的風光無限形成了強大的反差，要知道在美國思域好歹也是銷量前十的車型，就拿剛剛公布的3月全美月銷量數據來說，美版思域就以27665輛的成績占據第十，而在國內兩個月才賣了9081輛，按這個速度，需要半年才能達到美國一個月的銷量水平。

● 網友關于本田思域賣得不好的原因點評

　　從評論中我們看到，現在網友們很團結、很愛國，日系車銷量的下滑與大家的同仇敵愾有著莫大的聯系。

● 本田思域的亮點

油耗表現：工信部最接地氣的一次

　　本田思域2.0L車型的工信部百公里綜合油耗達到了7.4L，這在日系車中絕對不是一個很出色的成績，即使是1.8L的車型在油耗上也要比其他的同排量日系車高，不過據網友反應，現實情況確實與此相距不大，甚至有跑得比工信部成績還低的。（點擊查看思域車主點評）

（點擊查看大圖）

動力底盤：舒適為主 開起來非常省心

　　雖然國產版本的本田轎車并沒采用高性能i-VTEC的調校，但i-VTEC發動機技術上并不落后于渦輪增壓車型，并且在發動機平順性，以及對動力輸出的控制上甚至要好于渦輪發動機，另外在ECON系統幫助下，油耗方面得到了很大幅度的降低。思域有1.8L和2.0L兩款發動機可選，并且都搭配5速自動變速器，動力輸出完全能滿足日常使用。

　　與這兩臺發動機搭配的是一款5檔手動變速箱以及一款5速手自一體變速箱，雖然看起來沒有雙離合和6速手自一體主流，但小編還是要說開起來很省心。

　　思域底盤是前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設定，采用這種后懸的好處是可以改變懸掛的前束角和外傾角，使輪胎和地面充分的貼合，能增加抓地力同時增加舒適性。它能在過彎時能夠很好的控制車身的側傾，不過較硬朗的調校還是使得它在舒適性上還有提升余地。

● 本田思域的其他情況

外觀內飾：箭式的家族外觀 內飾科技感很強

　　第九代思域在保持車身流線形設計的基礎上，將車頭和車尾進行了多處改動，整體的意圖就是讓思域這臺百姓口中的“女人車”變得更有“肌肉感”和“男人味”，而實際效果也確實不錯，凌厲的線條讓思域顯得更加霸氣了，但相比于鋒范，思域還是柔弱得多。

　　內飾設計向來是本田的拿手好戲，第九代思域的內飾從整體風格上來說和第八代思域相同，同樣采用不對稱設計和多層次儀表盤等等。然而細節上的進一步完善和變化，讓第九代思域的內飾更有現代感，不過這過于個性的傾斜式設計是把雙刃劍，不少人是看一眼就因此擯棄了思域。

空間：軸距減短但空間不小

　　第九代思域雖然在軸距上縮短了3cm，但是通過對車內各部分的重新布局，并沒有讓后排空間變小。對于一個身高175cm體驗者來說，前排自然不會有任何問題，后排的腿部空間也是相當的不錯，只是頭部空間稍顯得有些局促。

　　本來后備廂的空間是還不錯的，不過由于思域的“翹臀”設計，后備箱口距離地面較高，另外開口也稍顯得小了些，這些都會給日常的使用帶來一些不便。

　　編輯點評：本田思域其實無論外觀、內飾、動力、配置都不差，沒有一個好銷量主要就是因為價格偏高，如果手頭資金充裕的話，這款頗有個性的車其實是相當值得購買的，而且說不定使用幾年以后你會發現，加油省下來的錢已經多過了當初與其他車型的差價了。

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