● 動(dòng)力對(duì)比：福特翼搏全面落入下風(fēng)

　　昂科拉的全系都采用了一臺(tái)Ecotec的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上看，這款小排量Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，103kW（140PS）的最大功率是不錯(cuò)，就是4900-6000rpm的爆發(fā)區(qū)間稍顯的晚了些，不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)厲害的地方是在扭矩上1850-4900rpm就可以爆發(fā)出最大200Nm的扭矩來，超車非常輕松。相對(duì)比翼博的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)要更為平順，當(dāng)然兩者在造成本上也有一定的差距。

　　昂科拉進(jìn)口自歐寶的6檔手動(dòng)變速箱比通用的6速手自一體變速箱更值得期待很多，據(jù)官方資料顯示，這款6檔手動(dòng)變速器的每一個(gè)檔位都有同步器，包括倒檔，手動(dòng)變速器手感都相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。

　　翼搏共推出了兩個(gè)排量的車型，分別為1.5升自然吸氣版和1.0GTDi渦輪增壓車型，很讓人費(fèi)解的是頂配版本居然用的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)卻只搭配了一個(gè)手動(dòng)檔。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都并不算是性能派，只能說恪盡職守地滿足了日常駕駛需求。在這方面，它很難對(duì)昂科拉構(gòu)成威脅，畢竟昂科拉配備的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　翼搏的1.0T頂配車型采用了依然是主流的5檔手動(dòng)變速箱，這在福特的其他車型上也能見到，而根據(jù)?？怂?/a>上的經(jīng)驗(yàn)，這款手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，不過小編覺得1.0T增加個(gè)雙離合的自動(dòng)檔變成頂配會(huì)不會(huì)更好一點(diǎn)呢？

● 兩車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比

● 底盤對(duì)比：昂科拉更穩(wěn)更扎實(shí) 翼搏則更加舒適

　　作為科魯茲的粉絲我還是很喜歡昂科拉的底盤的，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛系統(tǒng)調(diào)校的很穩(wěn)很舒服，而且底盤非常扎實(shí)。當(dāng)然這也是美國(guó)車一直以來的優(yōu)良傳統(tǒng)，昂科拉在設(shè)計(jì)時(shí)就加入很多減震的處理，例如在彈簧和車身直接加入MCU高分子減震墊，使得整體水平進(jìn)一步提升。昂科拉用事實(shí)證明了，一輛車開起來穩(wěn)不穩(wěn)，并不是由車重所決定的。

　　而同樣是前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，翼搏的底盤調(diào)校上則更具美國(guó)典型的風(fēng)格，變得更加舒適，在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候?yàn)V震效果要比昂科拉好一點(diǎn)，當(dāng)然，我們也要看清事情的兩面性，舒適的懸掛一定程度上也降低了在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。不過對(duì)于翼搏而言，畢竟只有小SUV，所以對(duì)于舒適性的重視高于其高速奔跑能力這點(diǎn)還是能夠理解的。

● 對(duì)比總結(jié)

　　其實(shí)在對(duì)比之前，小編就有點(diǎn)偏向于昂科拉，主要是因?yàn)橐聿耐庥^實(shí)在是太過激進(jìn)而內(nèi)飾的塑料感又太強(qiáng)了。其實(shí)這也能說明了一方面的問題，畢竟很多人買車的時(shí)候并不是純理性的思維，很多人會(huì)出現(xiàn)在4S店看上了一輛車便徹底推翻了之前所有打算的情況，因此在給消費(fèi)者的第一印象分上，小編覺得翼搏要稍微吃虧點(diǎn)兒。

　　接著再理性的分析完兩車的方方面面后，小編發(fā)現(xiàn)正如之前同事們所寫的文章一樣，翼搏的最大優(yōu)勢(shì)依然是價(jià)格，除了這個(gè)殺手锏外，翼搏在各方面均占不到昂科拉的太大便宜。至于最后的結(jié)果，小編更愿意將這兩款車比作家里要買的家具，如果你只是單純的想買回來掛掛衣服放放鞋子，而不在乎更多細(xì)節(jié)方面的東西那小編自然是推薦更具性價(jià)比的翼搏；而如果你在考慮實(shí)用的同時(shí)還在考慮款式、做工以及是否和家里的整體風(fēng)格相搭配等問題，小編覺得多花點(diǎn)錢買個(gè)昂科拉還是很值得的。