【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】十幾年前的豪車還只是少數(shù)人的寵兒，畢竟價錢擺在那也不是誰都買得起。時過境遷，隨著消費年輕化的日益升級，豪車間的較量也不再局限于高端市場，入門級或者緊湊級的廝殺也逐漸成為了彼此間競爭的重頭戲。如今在20-30萬這一價格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)有多款豪華車型供消費者選擇，部分車型優(yōu)惠后的價格甚至還不到20萬，這售價已經(jīng)下探到了合資品牌的價格上。如果你正好有入手豪車的需求，下面四款20萬入門級豪車或許是你的“菜”。

　　奧迪是最早生產(chǎn)在國內(nèi)生產(chǎn)緊湊級轎車的豪華品牌，憑借著來自大眾集團(tuán)在緊湊級車型多年來的經(jīng)驗支持，奧迪A3在這一級別的競爭之中產(chǎn)品力方面便一直領(lǐng)先。當(dāng)然了，“后知后覺”的奔馳和寶馬也推出了A級和1系，同樣取得了不錯的銷量表現(xiàn)，前者不再一枝獨秀。在這樣的背景下，奧迪也帶來了全新的A3L，外觀、空間以及舒適性均有提升。

　　雖然全新奧迪A3L Limousine看上去更像一輛A4L了，但其實全新奧迪A3L Limousine的外觀設(shè)計還是有其自身獨特風(fēng)格的，新車并沒有完全繼承老款車型收斂的外觀，反而表現(xiàn)得極為“外向”—蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計、外觀運動套件以及終于“開了眼角”的LED大燈都是有力的證明。得益于分體式后門三角窗設(shè)計，在B柱后方增加了51mm軸距后的全新奧迪A3L Limousine，并沒有寶馬那種車門設(shè)計的違和感，所以從加長的角度來看這樣一款主打家用的“買菜車”，這次加長是成功的，因為如果你想要運動，大可以去選擇兩廂版Sportback的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。

　　新車全黑的內(nèi)飾有效增加了車內(nèi)的運動氛圍，并且在主駕位置采用了蘭博基尼同款出風(fēng)口的排列方式，無論是設(shè)計師設(shè)計思路匱乏還是因為什么其他原因，相信超跑同款的量產(chǎn)造型，是所有的消費者都愿意看到的，這里給設(shè)計師點個贊。并且車內(nèi)的兩塊屏幕同樣采用了高刷新率及分辨率的配置，MMI系統(tǒng)的易用性非常出眾，所以內(nèi)飾可以說是此次換代的精髓所在。

　　科技型配置方面，除了全液晶儀表和大尺寸中控屏外，新車還配備了主動剎車、車道偏離預(yù)警等功能。同時，在燈光配置方面，奧迪A3L相比其余三款車型也有絕對的優(yōu)勢，畢竟這么多年的“燈廠”不是白叫的。可選裝的矩陣式光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、大燈清洗裝置，特別配備的前大燈雨霧模式以及30色的氛圍燈都是奧迪A3L的亮點。

　　全系標(biāo)配的10.1英寸中控屏基于安卓平臺開發(fā)的最新一代MMI系統(tǒng)，這是專為中國用戶打造的，它有著更好的語音交互和車機(jī)互聯(lián)功能，當(dāng)然還配備了CarPlay和CarLife。

　　車型小結(jié)：隨著目前國內(nèi)消費者對于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知進(jìn)一步升級，越來越多的人買車不只為了面子，而是以實際需求選購合適自己和家庭的車型。全新奧迪A3（詢底價|查參配）L 便是這個時代下的代表性產(chǎn)物，更運動的外觀和更豪華的內(nèi)飾、加上不錯的科技配置等使其競爭力得到進(jìn)一步提升。重要的是，加長軸距后的它也注定會被那些因為后排空間而望而卻步的消費者重新“翻牌”。

　　從2018年2月在阿姆斯特丹的驚艷亮相，到國產(chǎn)符合國情的長軸距三廂版本，這臺“年輕人的第一臺豪車”可以說是深知消費者的那點小心思。奔馳A級時尚運動的風(fēng)格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸后的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小家伙身上并不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊采用圓潤緊湊的設(shè)計風(fēng)格，將側(cè)身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精致，再加上奪目的星標(biāo)，品味和時尚都有了，給人一種花二十多萬買GLS的錯覺。

　　前衛(wèi)的內(nèi)飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內(nèi)飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統(tǒng)搭載全新的MBUX系統(tǒng)，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統(tǒng)以及觸控面板操作，同時終于增加了觸屏操作，且反應(yīng)足夠靈敏。系統(tǒng)的UI設(shè)計也很符合日常的使用習(xí)慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統(tǒng)都能勝任。

　　值得一提的是，奔馳A級其智能語音識別速度和識別率在同級別合資豪華車中算得上出色，帶一定的智能聯(lián)想和云識別能力，相對來說本土化做的不錯。但這套MBUX系統(tǒng)在車機(jī)互聯(lián)方面表現(xiàn)比較薄弱一些，尤其是對最主流的CarLife和CarPlay兩大車機(jī)互聯(lián)功能都沒有相應(yīng)支持，這方面稍顯遺憾。

       車型小結(jié)：既有牌子，又有造型，可以說奔馳A級將品味和時尚都給到你了，主要是價格方面也相當(dāng)吸引。且2789mm的長軸距使其有著充足的后排空間和實用性，而新的多媒體系統(tǒng)也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。

　　寶馬1系主打運動操控，作為寶馬品牌的入門車型，車身尺寸自然短小精悍，卻依舊采用了寶馬家族的雙腎進(jìn)氣格柵。而M運動套裝版車型，消費者魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件，“丁字褲”方向盤統(tǒng)統(tǒng)裝配在這臺入門級的寶馬上，務(wù)求讓車主不會因為買了入門級的車型，而質(zhì)疑寶馬的品牌精神。

　　一坐進(jìn)寶馬120iM運動套裝車內(nèi)你便會嗅到一股濃濃的寶馬味道，中控屏幕的位置，向駕駛員傾斜的中控臺以及機(jī)械按鍵的空調(diào)操作區(qū)域，一切都是那么熟悉。由于帶有M套件，所以寶馬120iM運動套裝的方向盤為寶馬“丁字褲”系列方向盤，這應(yīng)該是很多人會選擇運動套裝的原因之一了，不過因為沒有配備定速巡航，所以左邊多功能按鍵區(qū)域都是空白的，并且這臺120i沒有配備換擋撥片，有些遺憾。

　　不過，寶馬1系全系只有機(jī)械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機(jī)械儀表盤實在過于老舊，能顯示功能也有限。其實寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優(yōu)秀，但是并沒有給1系配備，有點可惜。

　　在中期改款后的寶馬1系（詢底價|查參配）上，終于取消掉了之前那個丑到爆炸的機(jī)械式擋桿，換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿，雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價，但起碼現(xiàn)在不會因為沒有電子擋桿而看起來很落伍了，畢竟奔馳A級（詢底價|查參配）以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。

　　寶馬120i搭載的車機(jī)系統(tǒng)為iDrive6.0，并且支持觸控功能，車機(jī)屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰。車機(jī)支持車聯(lián)網(wǎng)，可以調(diào)節(jié)氛圍燈、分析經(jīng)濟(jì)駕駛模式下的駕駛風(fēng)格、測量胎壓以及顯示當(dāng)前功率及扭矩使用占比。

       車型小結(jié)：當(dāng)初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“后驅(qū)”、“自吸”統(tǒng)統(tǒng)被時代所拋棄，寶馬確實為市場“妥協(xié)”不少，但換來的卻是更大的銷量，受眾更大的產(chǎn)品線。特別是十分“跟腳”的動力總成也是其最大的優(yōu)勢所在，可以這樣說它在目前的寶馬車型當(dāng)中，駕乘方面算保持得最原汁原味的一員。

　　看慣了那些硬生生被加長軸距的車身，偶爾眼前出現(xiàn)一臺比例協(xié)調(diào)，線條緊湊的車型出現(xiàn)在你面前，在眼前一亮的同時，你還不得不去佩服凱迪拉克勇于挑戰(zhàn)市場的勇氣。CT4并未像去年推出的其它凱迪拉克車型那樣推出運動和豪華套件供用戶選擇，畢竟全系僅有兩款配置可選，黑色中網(wǎng)作為唯一選擇我覺得絲毫沒有問題，凱迪拉克高性能部門“V-series”的暴躁和神秘感被很好的體現(xiàn)。

　　內(nèi)飾方面，CT4隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認(rèn)出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語音兩種操作方式。

　　雖然在凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機(jī)械指針依舊被保留了下來，后面的轉(zhuǎn)速表和時速表以及中間的行車電腦顯示屏換成了一塊液晶顯示屏，如此設(shè)計雖然讓凱迪拉克CT4的配置表上終于出現(xiàn)了“液晶儀表盤”的字樣，但是這樣的玩法確實限制了液晶儀表盤的玩法和多樣性，簡單來說就是“不夠用心”。

　　幸運的是，凱迪拉克CT4保留了自動駐車功能，只是設(shè)置區(qū)域從擋桿前方挪至了擋桿右下角的位置，在此區(qū)域還設(shè)有自動啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及駕駛模式選擇按鍵。

       車型小結(jié)：或許23.97-25.97萬元的售價讓很多人都覺得凱迪拉克此次并無誠意，畢竟所有人都在等著CT4像后期的ATS-L一樣18萬的起價，但此時的凱迪拉克將維護(hù)品牌形象、保障老車主權(quán)益看的跟提高產(chǎn)品力一樣重要，所以小編猜測CT4不會再像ATS-L那樣無底線的降價。而從產(chǎn)品特點來看，CT4的光環(huán)并不全是它的豪華品牌logo，它還擁有同級無法比擬的運動操控性能，這種把玩性是一輛主流B級家轎沒法給到的。