【太平洋汽車網 導購頻道】從我們普通人可以買車開始到如今的很多城市因為車太多而堵得不堪忍受，相信眾多網友都和我一樣對上海大眾的桑塔納和一汽大眾的捷達這兩部車可謂是記憶猶新。雖然和它們感情很深，但架不住歲月的摧殘，這兩部車現在面對著眾多的競爭對手時明顯已經力不從心了。而全新桑塔納的發布，我們看到它依然還是那么受消費者的喜愛和歡迎，而按照慣例捷達應該會比桑塔納更給力，所以很多消費者都在翹首以待的等著，小編也第一時間為大家奉上新捷達的購車手冊供大家參考。

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● 大眾新捷達亮點解析

亮點一：更加年輕時尚的“小寶來”式外觀

　　老捷達停留在上世紀80年代的外觀雖然足夠經典，但現在看來那個方方正正的盒子造型實在是談不上多美觀，因此新捷達的外觀也與時俱進了一回，變得相當時尚和年輕。而且值得一提的是新捷達和新桑塔納是兄弟車型，但我們還是可以清楚地發現新捷達帶有明顯的一汽大眾風格，如果新桑塔納比作是小朗逸的話，那么新捷達就是小寶來。

　　大眾新捷達，在色彩方面比較保守，只是提供了5種沉穩的顏色供大家選擇，如果你想選個性的紅色之類的，對不起，捷達沒有。

　　新捷達的內飾出于成本考慮不可避免的也采用了大眾的家族化設計，不過值得欣喜的是新捷達的內飾并沒有和其他的大眾車完全一樣。新捷達將空調出風口的形狀設計成了圓形，再配合上仿桃木或者銀色裝飾條恰到好處的點綴，雖然改變不大但新捷達的內飾比起大眾家族的其他車的沉穩風格來說要活潑得多。

亮點二：內部的乘坐空間一如既往的寬裕

　　雖然新捷達很多東西都是在中國設計的，但和新桑塔納不一樣的是它其實是款國際車型，在世界上很多地方都有銷售。所以，客戶的身材也是燕瘦環肥，因此在空間和座椅的設計方面必須有很好的適應性。新捷達的前排座椅高度調節的幅度很大，身材嬌小的女生開車也不會出現見車不見人的情況，而身高1.9米的東北大漢也不會有頂頭的感覺，這些實實在在的設計考慮，的確值得自主品牌學習。

　　為了迎合國內的消費者擠出更多的腿部空間，新捷達的后排坐姿比較直，但并不會讓人產生難受的感覺，從試駕編輯的親身體驗來看（試駕詳情請點擊這里查看）哪怕走了幾百公里的路，也沒有一位后座的乘客感覺到不適。不過，畢竟車身尺寸就這么大，橫向的空間始終有限，如果冬天衣服穿太多，后排真的沒辦法坐3個人。

　　466L的后備箱容積已經足夠一般的消費者日常使用了，不過不支持后排放倒的后排座椅對后備箱空間的拓展起到了不利的影響。而且相比于其他的大眾車型，新捷達的后備箱設計的并不是那么規整，空間的利用率上還有待提高。

亮點三：采用了新平臺MQB上的EA211發動機

　　盡管構建于跟Polo一樣的PQ25平臺，但因為軸距加長了，新捷達還是很幸運地享用到最新的EA211系列發動機。為什么說幸運呢？因為EA211本來是專供大眾最新MQB橫置發動機模塊化平臺的，目前PQ25平臺用得最多的還是EA111系列引擎。不過較可惜的是，EA211發動機的精髓TSI渦輪增壓和ACT閉缸技術，這些都不會出現在新捷達身上，因為新捷達目前只推出1.4L和1.6L兩種排量。值得一提的是新捷達的EA211又回過頭來重新用上正時皮帶了，不過也無需過分擔心，因為按照廠家的介紹這款正時皮帶會與發動機同等壽命。

　　新捷達提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一汽大眾自己生產的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器。其實說這是閹割版的6速Tiptronic變速器并不合適，因為S檔其實已經能夠滿足用戶對于動力的需求了，如果深踩油門的話，變速器會保持擋位，讓發動機轉速奔至紅線才換擋，而手動版本則配備了很多跑車上也有的換檔提示。

　　由于采用了和Polo一樣的平臺，因此采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統一點兒都不會讓人感到驚訝，不過這套懸掛系統調校的倒是相當的扎實，舒適性方面的表現非常不錯。只有遇到單側凹陷的不對稱起伏時，非獨立懸掛的先天不足才會體現出來，打破原本的安穩，不過由于新捷達的車身剛性夠強，因此并不會出現其他扭轉梁懸掛的松散感。

亮點四：激光焊接增加強度減輕重量

　　想當初被吹噓成世界上最先進的激光焊接和空腔注蠟技術，新捷達也沒少，在車身頂蓋和側圍等處都采用看激光焊接，而地板和縱梁則采用了激光拼焊鋼板，在減輕車身重量的同時也提高了整車的碰撞安全性能。因此，小編可以負責任地告訴大家，新捷達還是原來那個皮實耐操的捷達。

亮點五：更多人性化方面的改進

　　在某些法系車或者更貴的豪華車上，你可能會見到限速功能，而家用緊湊型車新捷達也非常人性化的為我們配上了限速提醒功能，但功能就沒那些豪華車專業了，只是叮一聲就完事兒，并不會采取任何實際的行動去阻止你。（當然小編并不建議超速行駛，畢竟命只有一條）

　　中央扶手這個設計出現在這么窄的一部車上還是非常值得肯定的，而且上面還非常高利用率的帶了個儲物格，不過這位置設計的著實不大好，老會和手剎打架，當然大眾也知道這點，因此將這個中央扶手設計成可向上收起的模式，只是使用起來略顯麻煩罷了。

大眾新捷達還需要改進的地方

　　其實關于駕駛座只能控制前排座椅這點小編在新桑塔納那就吐過槽，但看到新捷達這樣做小編依然覺得還是有必要再吐槽一次。大眾那么多人性化的設計，但桑塔納和捷達這兩倆兄弟身上怎么會做出這么扯蛋的事情來呢？如果真心覺得自己錯了， 麻煩出個后期升級的方案吧。

　　之前坊間流傳的新捷達1.6L車型全系都標配ESP的說法在官網放出配置后（點擊這里進入官網配置）又一次讓我們失望了，只有頂配的豪華版才有ESP，而且車內還不設有手動關閉ESP的按鈕，咱們只能老老實實地享受新捷達帶給我們的安穩了。

● 大眾新捷達基本情況總結：雖然現如今的新捷達不管是從外觀、內飾還是配置動力都已經完全脫胎換骨并超越了老款，不過原來老捷達最寶貴的那種最基本的好開好用的感覺卻已然沒丟。