【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】前不久我們剛剛出過一期《不差錢的選擇 40-50萬元豪華SUV推薦》，網(wǎng)友們的留言中除了吐槽小編也是差錢之人外，也為不差錢的朋友指點迷津建議投資買房。然而計劃趕不上變化，汽油價格剛剛上漲不久，二手房的首付利率和交易稅也都要上漲。既然橫豎都是漲了，不如就早花錢早享受，給自己也給家人購置一輛動力、配置、空間都豪華的新車吧。所以本期文章中我們將價格幅度再度提升，推薦4款60-70萬元的全能豪華SUV給你，他們中既有美式豪華SUV代表的SDX，也有以外形見長的路虎攬勝極光，既有空間實用的7座英菲尼迪JX，也有搭載可變缸發(fā)動機的省油SUV謳歌RDX，可謂各具特色，各取所需。

　　當然你會覺得六七十萬買一臺SUV是不是太夸張了，不過對于那些有實力的買家而言，每當他們開始考慮這個問題時，天邊總會飄來個五個大字：這都不是事。

● 凱迪拉克SRX
指導價：42.98-62.8萬（點擊查看凱迪拉克SRX最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
擴展內(nèi)容：評測/論壇

　　1月23日凱迪拉克推出了2013款的SRX，盡管風頭被同門的XTS全搶了去。但對于這款擔負凱迪拉克品牌在中國市場銷量主要任務的SUV，廠商還是為其帶來了些許多新元素，當然改款也只是針對外觀、內(nèi)飾進行小幅調(diào)整。

● 外觀內(nèi)飾：美式硬朗 科技感十足

　　凱迪拉克的產(chǎn)品在外觀上一直保持著美式硬朗棱角風格，盡管在中國人的審美中存有爭議，但也頗受個性一族的喜愛，此次SRX的前臉變化則強調(diào)起全新的家族風格，也就是與即將上市的XTS前臉一樣，在中國市場開始了新臉譜。

　　除了前臉變化，在外觀最顯眼的輪轂上也進行了調(diào)整，此外車身的裝飾件也發(fā)生了細微改變。精英版的車型采用18寸米其林輪胎，輪轂樣式與老款一樣，不過在豪華型上采用20寸輪轂，切面樣式更顯動感。

　　盡管2013款SRX外觀變化有些形式主義，但內(nèi)飾配置的改動還是比較討巧，特別是儀表盤、方向盤以及中控臺的CUE系統(tǒng)引入，整體的科技感發(fā)生了變化。

　　凱迪拉克全新SRX創(chuàng)新搭載了革命性的車載人機交互系統(tǒng)——凱迪拉克CUE移動互聯(lián)體驗。這一車載系統(tǒng)全面整合移動互聯(lián)、導航、通信、娛樂及車輛控制等各種功能，憑借視覺、直覺、互聯(lián)、開放的人車溝通模式。

● 空間：靈活多變是亮點

　　SRX的座椅采用了打孔真皮包裹，寬大且舒適。駕駛席則擁有8向電動調(diào)節(jié)功能并且提供兩檔的座椅記憶功能。前后排座椅空間對于這款豪華運動型SUV而言雖然不是什么長處，但應付日常使用也是足夠了。

　　前后排座椅空間對于這款豪華運動型SUV而言雖然不是什么長處，但應付日常使用也是足夠了。儲物空間絕對是SRX內(nèi)在的一大亮點，隨手各處都可以找到地方放下手機及水瓶，非常貼心。

　　中央扶手箱及前面的杯架均提供了兩檔設置，收放較長和較短物品很方便，也非常人性化。

　　后備箱的載物容積為827L，后排座椅放倒后你還可以得到更大的儲物空間。加上電動開關(guān)后備箱門，裝卸物品時可以更為方便。

● 動力：百公里加速僅7.4秒

　　動力方面，全新SRX搭載了3.0升和3.6升發(fā)動機的兩種動力版本，其中全新配備的3.6升V6全鋁智能直噴發(fā)動機，最大功率234kW，最大扭矩359Nm，百公里加速僅需7.4秒。值得一提是，最大扭矩在2400轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)，十分適合城市道路駕駛，燃油經(jīng)濟性也能進一步提高。

　　與強勁動力所匹配的手自一體自動變速箱，可提供巡航、運動、手動和ECO燃油經(jīng)濟四種駕駛模式，滿足車主不同駕駛需求。由桃木裝飾的擋把看起來檔次很高，手感也相當不錯。

　　SRX裝配的智能全驅(qū)系統(tǒng)（e-AWD）能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩的主動分配，電子控制單元（ECU）通過布置在全車的超過20個傳感器，對車速、輪速、橫向加速、發(fā)動機扭矩、車身偏擺角、方向盤轉(zhuǎn)角等信息進行實時采集和分析，從而可以提供五種不同的驅(qū)動方式，即所謂的四驅(qū)導向、前驅(qū)導向、后驅(qū)導向、單驅(qū)導向和側(cè)驅(qū)導向。 

　　編輯點評：這年頭是個SUV就能火，尤其像謳歌、英菲尼迪這些二梯隊的豪華品牌，銷量的重心幾乎都在SUV產(chǎn)品上，凱迪拉克SRX亦是如此，此次小改款或許動作不大，但在各項配置和豪華格調(diào)上的改變，這款美系SUV帶是值得重新認識一下。

若果你對凱迪拉克SDX感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請點擊以下鏈接查看

實拍凱迪拉克SRX開拓版 更多個性元素
//www.zhixintuan.com/teach/tiyan/1208/2071200.html

小變化更對味 實拍2013款凱迪拉克SRX
//www.zhixintuan.com/teach/233/2332360.html

● 路虎攬勝極光
指導價：62.8-63.8萬（點擊查看路虎極光最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
擴展內(nèi)容：越野時代/論壇

　　還記得路虎攬勝極光剛上市，火爆異常，一度加價最可怕達到了20萬的程度，極大地暴露了中國人有錢人把錢不當錢的事實（而全新攬勝現(xiàn)在也加價60萬）。但好景不長，其動力、空間等都證實了它并不是一個高性價比之選，于是愿意買單的人越來越少，如今新車優(yōu)惠也有5萬之巨，果真是冰火兩重天啊。但不管怎么說，僅外觀來說，能出極光其右者，屈指可數(shù)。

● 外觀內(nèi)飾：無與倫比的美麗

　　這個真不是我夸夸其談，當初這款車上市時，雖然不乏有一些同行們埋怨極光會丟掉原來的硬漢本色；但當他們真正看到實車并親身感受后幾乎都會改口，稱這款車實在是過分漂亮了，那獨特的身體流線，真是讓人欲罷不能。

 
左為5門版/右為三門版

　　當你走進極光的內(nèi)飾里，估計就能看到啥叫豪華本色了，也會明白，那60萬的價格真不是白花的，各種奢華的皮質(zhì)用料包裹的中控臺，包裹性極佳的座椅等，隨時隨地讓你感受高高在上的那種優(yōu)越感。

　　說到極光的空間，就真的不是優(yōu)勢所在了，除了前排的空間還算不錯外，后排的由于Coupe的造型，極大地削減了容量。而且，三門版的極光，要進入后排還真是一個技術(shù)活。

● 動力：2.0T，要過心理這關(guān)

　　極光搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雖然這臺發(fā)動機在路虎上首次搭載，其實路虎的前東家福特已經(jīng)應用一年多了，國內(nèi)在售的蒙迪歐-制勝GTDi240搭載的便是此款發(fā)動機，GTDi200 上的是低功率版本。經(jīng)過重新調(diào)校后，此款發(fā)動機的性能發(fā)力點更加提前，在5500rpm時可以達到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm時就可以爆發(fā)。雖然數(shù)值方面對極光來說綽綽有余了，但要購買還是得克服心理那關(guān)，畢竟和20萬的車使用同一款發(fā)動機，滋味不怎么樣啊！

　　順手搭載的是AW F-21六速手自一體變速箱，沒有使用雙離合變速箱的原因，估計是考慮到雙離合變速器在嚴酷的越野條件下會容易出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，而自動變速箱的承載度要更寬，可靠性也就要更強。

● 操控：不僅僅是樣子貨

　　為了讓極光不僅僅淪為一個樣子貨，它還搭載了路虎自豪的全地形反饋系統(tǒng)，除了集成有普通、草地、車轍以及沙地4種傳統(tǒng)模式外，與攬勝運動版一樣還增加了動態(tài)模式，并且方向盤后方的撥片還可進一步增加駕駛樂趣。

　　重點說說這個運動模式吧，當調(diào)至該擋后，儀表盤的背景光會白色變成紅色，在夜晚當你用余光撇到儀表盤這一轉(zhuǎn)變時，我相信你的駕駛狀態(tài)也會被感染得從冷靜轉(zhuǎn)化成激情。發(fā)動機對油門變化的探測更靈敏，每一個下踩動作車身都會用前沖來進行反饋，方向盤轉(zhuǎn)向力度的收緊以及懸掛阻尼的加大，所有的轉(zhuǎn)變都旨在提高極光的操控性，同時MagneRide電磁調(diào)節(jié)阻尼技術(shù)又會讓極光在動態(tài)模式下保持著舒適感，用“柔中帶剛”來形容極光的駕感是最恰當?shù)牧恕?/p>

　　編輯點評：選擇極光注定不是靠理性去買的，起碼在國內(nèi)不能，因為它的售價不能用常規(guī)的“合理性”來衡量。它或許是高富帥們除跑車外，可以有個襯托自己形象的多功能用車罷了。要知道某個夜晚，它順利載到女神后，可以有預謀性地爬個山什么的...

若果你對路虎極光感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請點擊以下鏈接查看

柔中帶剛的操控 PCauto測試路虎極光
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1111/1732212.html

你會選擇哪款？對比實拍極光3門/5門版
//gz.pcauto.com.cn/xcrs/1110/1672772.html

● 英菲尼迪JX
指導價：61.8-71.8萬（點擊查看英菲尼迪JX最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
擴展內(nèi)容：評測/論壇

　　剛上市不久的英菲尼迪JX是今天推薦的這幾部車中最能裝的，4.997米的車身長度不但讓它成為了大型SUV中最大的存在，而且相比于動輒百萬往上的全尺寸豪華SUV，價格只有六、七十萬的英菲尼迪JX不但實惠而且還能提供幾乎相當?shù)墓δ堋?/p>

● 外觀內(nèi)飾：外觀個性但卻少霸氣 內(nèi)飾高檔奢華

　　與家族內(nèi)的其他車型一樣，英菲尼迪JX的外觀還是那么個性，夸張的圓弧狀橫條的H型鍍鉻格柵具有極強的視覺沖擊力，柔美的弧線和前臉融合在一起。相比于同級別競爭車型來說，英菲尼迪JX的車身尺寸非常均勻，并沒有任何“短板”，而且在車身長度這項數(shù)據(jù)上具有比較明顯優(yōu)勢，幾乎達到了5米車身也會讓很多對手汗顏。

　　進入英菲尼迪JX的車艙內(nèi)，所看到的一切都是典型的英菲尼迪元素，內(nèi)飾設計風格具備了優(yōu)雅和精湛的制作工藝，配合桃木飾板與金屬邊框，凸顯了這款車的奢華與高貴。中控臺上，英菲尼迪經(jīng)典的時鐘雖然不見了，但那個帥氣的8英寸彩色觸摸屏依然被保留了下來。

　　與大多數(shù)車型的全景天窗不同的是，英菲尼迪JX采用了分體式的全景天窗，前面的天窗主要為了照顧前排乘客，可以自由開啟。而后排天窗的則面積很大，它甚至可以讓第三排乘客都能享受到陽光的溫暖。不過后面的大天窗不能自由開啟，我認為用“玻璃車頂”來形容它更直接一些。

● 乘坐空間：近乎全尺寸的身段帶來非常寬裕的空間

　　其實作為一款大型SUV來說，我們其實沒必要擔心它的空間表現(xiàn)。身高180cm的試乘者坐在駕駛席，頭部空間沒有任何問題，而且駕駛視線非常不錯，它可以讓駕車者變得更有信心，體現(xiàn)出了SUV車型的優(yōu)勢。

　　由于是一款7坐車型，所以英菲尼迪JX的第二排乘坐空間受到了第三排的一定影響。不過畢竟有著大型SUV的身段，所以第二排空間還是相當寬敞的，它不會成為您購車或用車時候會考慮的問題。

　　第三排空間就沒有第二排那么寬敞了，頭部與腿部的空間都很有限，長途乘坐的話，算不上明確的選擇。如果應付短途乘坐，或者坐進身材并不是很高大的乘客，是沒有太大問題的。值得一提的是英菲尼迪JX的第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，這多少也緩解了一些第三排空間問題。

　　在后備箱的使用空間上，車內(nèi)空間應用方式靈活多變，第二排座椅可以4:6放倒、第三排座椅可以5:5放倒。如果將座椅全部放倒的話，您可以得到一個相當大的儲物空間，裝進一輛自行車出游，是沒有任何問題的。

● 動力底盤：3.5L發(fā)動機夠用 CVT變速箱抹殺運動

　　動力方面，英菲尼迪JX搭載的是我們熟悉的VQ35系列3.5升DOHC V6發(fā)動機，它的最高功率可達到265匹馬力，最大扭矩輸出為336牛米。傳聞之后會引入2.5L車型，但從這款車的定位來看，引入2.5L排量的車型可能性并不大。

　　我們在英菲尼迪JX上并沒有看到英菲尼迪主流的7速手自一體變速箱，而是采用的日產(chǎn)所依仗的CVT變速箱，它具有不錯的動力響應速度。最重要的是，CVT變速箱具有出色的燃油經(jīng)濟性，動力傳輸很平順，這點很符合英菲尼迪JX偏重乘坐感受的定位。

　　英菲尼迪JX采用前獨立雙叉臂式懸架帶橫向穩(wěn)定桿和后多連桿式獨立懸掛，結(jié)合高強度的車身，可以給乘客營造出一個安靜、舒適平穩(wěn)的乘坐環(huán)境。另外，英菲尼迪JX的隔音效果非常出色，為駕乘者營造了出色的乘車環(huán)境。

　　這款車提供了四種不同的驅(qū)動模式，它們分別為：Snow(雪地模式)、Eco(環(huán)保模式)、Standard(標準模式)和Sport(運動模式)。駕車中，您可以通過它隨時切換不同的驅(qū)動模式。

　　編輯點評：英菲尼迪JX是一款外觀極具個性的大尺寸SUV，我想全新家族化設計可能還需要大家的適應與認可。而這款車的內(nèi)飾，則顯示出了原汁原味的英菲尼迪元素，讓人感覺是那么的熟悉。對于這款車的動力，我認為還是有很多值得討論的地方。尤其是CVT變速箱，它雖然有很好的燃油經(jīng)濟性和動力傳輸?shù)钠巾樞裕@種特性也喪失了3.5L發(fā)動機充沛的動力。也許英菲尼迪JX的定位就是這樣，它是一款注重乘坐感受的SUV，至于駕駛樂趣，與它無關(guān)。

若果你對英菲尼迪JX感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請點擊以下鏈接查看

后發(fā)制人？靜態(tài)評測大型SUV英菲尼迪JX
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1209/2118081.html

● 謳歌RDX
指導價：59.8萬元（點擊查看S80L最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
擴展內(nèi)容：評測/論壇

　　謳歌在國內(nèi)的銷量已經(jīng)可以用“慘淡”來形容，不過就像很多叫好不叫座的車型一樣，謳歌的車并不差，比如今天推薦的這款在北美大熱的RDX，僅僅是那臺可變缸發(fā)動機就已經(jīng)對得起它的售價了。

● 外觀內(nèi)飾：家族風格外觀 做工細致的內(nèi)飾

　　新一代的謳歌RDX較老款變得更加精致和富有豪華感，但傳承家族基因的外形卻讓你可以清晰地辨別出它的來歷，這似乎已經(jīng)是各大品牌約定俗成的事了，你很容易在RDX上找到MDX的影子，雖然有一張家族臉，但好在它看上去算是時尚的、年輕的。

　　尾部并不像很多SUV車型那樣圓潤，反而多了幾分兩廂鋼炮的剛勁。尾部的牌照位和前中網(wǎng)呼應，也是盾形的，再外圍又是V型的線條連接兩個修長的尾燈，簡單的設計也能勾勒出別樣的個性。

　　謳歌的產(chǎn)品推廣向來以強調(diào)其機械性能為主，但其實它舒適而細膩的車廂鋪排往往被大家所忽略。尤其是一些最基本的感官細節(jié)，例如座椅造型、面料、方向盤握感、按鍵手感等等，視覺上雖然未必會極盡奢華，但用起來的質(zhì)感往往都給我們精湛貼心的印象。

　　同樣是V型設計的方向盤手感充實，上面融合了各種按鈕，行車電腦控制鍵、影音娛樂控制鍵、定速巡航、語音系統(tǒng)、藍牙電話等，后方還配備了換擋撥片，手感極佳的操作定會給駕駛帶來更便捷的感受。

● 空間：后排空間比軸距顯現(xiàn)出的要好

　　盡管軸距只有2685mm，但謳歌RDX的乘坐空間算是不錯的了，182cm的體驗者坐在后排還很寬裕，翹二郎腿沒問題。而前排即便不感受空間，光看看座椅就知道坐上去會很舒服。

　　儲物空間較為常規(guī)，行李箱容積為404L，值得一提的是行李箱有兩個放倒后排座椅的拉手，可輕松實現(xiàn)放倒，且放倒后平坦，方便載物或者郊游小憩。

● 動力底盤：可變缸發(fā)動機+可變阻尼減震器

　　謳歌RDX搭載3.5L V6發(fā)動機，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研發(fā)的新一代VCM可變汽缸管理系統(tǒng)，汽缸可以在3/4/6缸之間實現(xiàn)按需轉(zhuǎn)變：以80公里/小時以下速度在城市道路巡航時，僅3個缸體運轉(zhuǎn)，排量相當于1.8L；而在高速巡航行駛時4個缸體運轉(zhuǎn)，排量相當于2.4L；當在崎嶇山路、惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下行駛時6個缸體運轉(zhuǎn)，排量最大達到3.5L。其實目的很簡單，就是想減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)帶來的浪費。而與之匹配的則是本田自己的順序式6速自動變速器，該變速器的傳動效率比普通6AT更高，略低于雙離合。

　　在謳歌看來這臺VCM發(fā)動機是一件如“尚方寶劍”一樣貴重而精良的寶貝，事實也的確如此，它能夠在3缸、4缸和6缸之間，自動因應行駛狀況和駕駛者意圖進行切換，而且這種切換只會“偷偷摸摸”地在你不經(jīng)意間進行。

　　RDX用上了一套具備行程自適應可變阻尼的減震器，一大一小兩個活塞閥門分別應對不同程度的沖擊，配合比上一代車型更軟的減震彈簧，提高了正常行駛的舒適性，但在彎道里面卻能夠保持扎實的馬步。廠方是這樣介紹的，但千萬不要以為RDX就真的會舒服到那種不需10分鐘就讓后排乘客昏昏入睡的程度，以我個人的標準來看，更傾向于用安穩(wěn)來評價RDX的巡航表現(xiàn)，路面的坑洼依然會被感知，只不過已經(jīng)被懸掛和座椅修飾得富有質(zhì)感而已。

　　令人遺憾的是，RDX沒有使用謳歌的SH-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，而是配備了一套E-DPS實時智能四驅(qū)系統(tǒng)，更多地是考慮到實際用途和輕量化的需求。這是一套城市SUV普遍采用的適時四驅(qū)系統(tǒng)，大部分路況都是以前輪驅(qū)動行駛，只有當遇到爬坡、打滑等現(xiàn)象時，后輪才會“介入”，并最多可分配50%的動力。而我們熟悉的SH-AWD，后輪最多可獲得70%的扭力，最重要的是，E-DPS無法像SH-AWD那樣，實現(xiàn)左右兩側(cè)車輪的動力分配，在操控極限上，會較SH-AWD差一些。

　　編輯點評：其實謳歌在美國賣得好還有一個重要因素就是便宜，但是國內(nèi)坑爹的稅收政策使得它賣到了60萬，不過它也算對得起價格。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

PCauto試駕謳歌RDX 新銳派精英
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2097114.html

打造最佳平衡 PCauto搶先測試謳歌RDX
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1209/2127134.html