【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】相比上市就引來圍觀的翼虎，標(biāo)致的3008明顯低調(diào)多了，但是這并不代表兩者沒有可比性，起碼兩者都有1.6T車型這一點(diǎn)就有充足的理由讓我們拿來對(duì)比一番了，更何況兩者1.6T車型的價(jià)格還真的很接近：3008的1.6THP 自動(dòng)至尚版售價(jià)21.47萬，翼虎的1.6L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型則是21.78萬！擁有飛機(jī)艙式駕駛室的3008是否能戰(zhàn)勝熱門的翼虎呢？且看下文分解。

● 3008與翼虎1.6T車型動(dòng)力總成對(duì)比

　　既然是以發(fā)動(dòng)機(jī)為引子，那就先來看看兩款車型的動(dòng)力總成在紙面上的對(duì)比，福特翼虎的1.6T在功率上略勝一籌，而標(biāo)致3008的1.6T則擁有更低的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)數(shù)，這也是PSA 1.6THP雙渦管設(shè)計(jì)的功勞。而在底盤懸掛結(jié)構(gòu)上，兩者也有一定差異，基于福克斯底盤的翼虎自然繼承了那套多連桿獨(dú)立后懸，而3008則是一套普通的前麥弗遜后扭力梁組合。另外，翼虎的1.6T車型配備進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，可以起到降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度和降低風(fēng)阻的作用，也能對(duì)降低油耗有一定幫助，所以在官方數(shù)據(jù)方面來看，翼虎的1.6T車型油耗略低于3008。

　　PSA集團(tuán)的1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金輕量化設(shè)計(jì)，應(yīng)用Twin scroll雙渦道渦輪技術(shù)，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應(yīng)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)僅1000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉(zhuǎn)時(shí)輸出240Nm峰值扭矩。同時(shí)應(yīng)用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)技術(shù)，優(yōu)化動(dòng)力性能同時(shí)降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)93號(hào)油品。對(duì)PSA集團(tuán)的1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的可以點(diǎn)擊詳解：《不單止是增壓 淺析雪鐵龍C4 L的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)》

　　而福特的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)更是早已名聲在外，它具備了Ti-VCT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、高壓缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓等技術(shù)，達(dá)到同等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平。在權(quán)威的《沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)》評(píng)選中，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)屢獲嘉獎(jiǎng)。不過最近國(guó)外版的福特1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有遇上不少問題，而國(guó)產(chǎn)1.6T是否會(huì)出現(xiàn)問題則有待時(shí)間驗(yàn)證。對(duì)福特EcoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的可以點(diǎn)擊詳解：《發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巡禮 福特GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)詳解》

　　3008搭載6速Tiptronic自動(dòng)變速箱，對(duì)于這款變速箱大家應(yīng)該很熟悉了，大眾的多款車型上都有使用，其特點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性更高，換擋更加順暢，并且在節(jié)能、靜音等多方面都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，在3008上還提供經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式、雪地模式、手動(dòng)模式4種選擇。

　　翼虎在美國(guó)和歐洲以及國(guó)產(chǎn)版車型上都未采用福特的PowerShift雙離合變速箱，而是采用了6速SelectShift自動(dòng)變速箱，變速箱代號(hào)為6F35，由長(zhǎng)安福特重慶變速箱工廠生產(chǎn)，其實(shí)SelectShift只是自動(dòng)變速箱附加手動(dòng)模式的技術(shù)名稱，而不是一種變速箱的種類，據(jù)實(shí)測(cè)體驗(yàn)來看這臺(tái)變速器的平順性甚至超過Tiptronic。而其實(shí)這個(gè)技術(shù)是福特和通用聯(lián)合開發(fā)的，所以我們會(huì)看到福特和通用近期的車型都把手動(dòng)換擋按鈕設(shè)計(jì)在擋把上（例如別克昂科拉）。

　　另外，3008的頂配車型上還加入了OFF-ROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的說變速箱和ESP系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同模式來控制輪胎的打滑，這也使得兩驅(qū)車能在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)有更好的適應(yīng)能力。

3008 OFF-ROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)

● 3008操控體驗(yàn)

　　3008給人的第一印象就是6速變速箱帶來的變化，平順性較之前的4速自動(dòng)速變速箱要好很多，動(dòng)力的銜接也更順暢。加速過程沒有任何吃力的感覺，由于我們此次試駕的路程以市區(qū)為主，因此這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性得以展現(xiàn)，扭矩在1400轉(zhuǎn)時(shí)就可以完全釋放，駕駛起來幾乎感覺不到渦輪的介入，反應(yīng)相當(dāng)?shù)撵`敏，并線超車非常輕松，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教很適合擁堵的市區(qū)駕駛。

　　在懸掛的調(diào)校上，標(biāo)致3008貫徹了法國(guó)車扎實(shí)的底盤特性，懸掛可以提供豐富的路感，總體給人感覺偏硬，方向盤的力度也比較沉穩(wěn)，駕駛感覺與其它標(biāo)致進(jìn)口車型差別不大，比國(guó)產(chǎn)標(biāo)致要硬朗很多。車內(nèi)的隔音和密封效果不錯(cuò)。但經(jīng)過不平整的路面時(shí)，懸掛的跳動(dòng)還是有些明顯。

　　3008的方向盤非常輕，但實(shí)在過于輕盈，配合其這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時(shí)間適應(yīng)后會(huì)改善。真正快起來之后，方向盤會(huì)有一定韌性反饋，這種感覺彌補(bǔ)了不少指向精準(zhǔn)感，但整體來說還是過于輕盈。

● 翼虎操控體驗(yàn)

　　由于我們還沒有直接測(cè)試1.6T的翼虎，所以在操控體驗(yàn)方面我們就先借鑒下2.0T車型的，除了動(dòng)力輸出上的不同，底盤調(diào)校方面兩者不會(huì)有什么差異。翼虎的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與致勝是一樣的，所以加速過程很相似，動(dòng)力輸出非常線性，動(dòng)力很猛，但給人的感覺更多的是順暢，而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力當(dāng)然會(huì)比2.0T弱一些，不過滿足日常使用是沒有問題的。

　　翼虎和福克斯一樣，都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因?yàn)樽陨項(xiàng)l件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時(shí)，主動(dòng)產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時(shí)的感覺基本就是一臺(tái)福克斯，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向(就像福克斯的方向盤比思域的大了一圈，但仍然具有優(yōu)于思域的轉(zhuǎn)向精度，這難道是炫耀嗎?)，包括途觀在內(nèi)，在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會(huì)到“樂趣”，因?yàn)?ldquo;樂趣”這個(gè)詞在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中是很少被提到的，而翼虎做到了。

　　還有很重要的一點(diǎn)，翼虎非常安靜。不僅行車時(shí)風(fēng)噪、路噪控制的非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲音也非常“合理”。給人感覺這就是一臺(tái)又快又靜的車型，這一點(diǎn)是要明顯好于途觀的。

● 本頁小結(jié)：通過對(duì)比我們可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)上兩者是半斤對(duì)八兩，相差不大，不過爆扭轉(zhuǎn)數(shù)更低的3008在日常使用中興許會(huì)給你更好的體驗(yàn)，而翼虎則是懸掛配置有一定優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而在操控性上比3008要“好玩”一些，不過每個(gè)人的需求不一樣，這都不能下定論誰好誰壞，還是要親自試駕下最好。