【太平洋汽車網 技術頻道】福特2.0L GTDi發動機在國內最早是被配置于2011款的福特蒙迪歐-致勝上。這款匯集了渦輪增壓和缸內直噴等先進技術的GTDi發動機，在動力輸出上比大眾的TSI和通用的EcoTec T更為出色。本文將為大家詳細解析一下福特用在蒙迪歐-致勝之上的GTDi發動機。

● 發動機基本參數：

● GTDi的含義

　　GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct Injection的縮寫，表示的是發動機是汽油發動機，帶有渦輪增壓以及缸內直噴技術。先進的渦輪增壓技術以及缸內直噴技術，使得排量只有2.0L的福特GTDi發動機能表現出大排量發動機的功率輸出以及柴油發動機的高扭力特性。 

　　在對福特2.0L EcoBoost GTDi發動機進行深入的分析前，我們先來看看這個官方的視頻對此發動機有一個感性的認識。雖說是官方視頻，但這里面其實有一處不嚴謹的地方，大家看完本文再回看視頻就會很容易察覺到，答案將在末頁的文章中揭曉。

● 福特2.0L EcoBoost GTDi發動機身世之謎

　　EcoBoost燃油直噴渦輪增壓發動機技術在美國已經獲得了125項專利及專利應用。EcoBoost V6是EcoBoost系列發動機的第一個產品，被搭載于2007年林肯MKR概念車之上。這款V6發動機采用了福特Duratec 35 V6發動機機體，并把燃油壓力提升到190bar來進行缸內直噴；與此同時，蓋瑞特（Garrett）GT15渦輪增壓器以170000rpm運轉，并提供1.06bar的進氣壓力。該發動機的設計可以輸出相當于典型的6.0 L 或者更大的V8發動機的動力，同時比V8發動機又能提高15%的燃油經濟性和降低溫室氣體排放。正是因為這種發動機技術在提升動力的同時能降低排放，所以才命名為EcoBoost，中文含義可理解為“促進環保”。

　　言歸正傳，本文要重點講述的2.0L EcoBoost GTDi發動機最早被用于2008年福特探險家美國版（Ford Explorer America）概念車上，動力輸出被調教為275PS和380Nm。這款發動機宣布在擁有3.0L V6發動機的性能同時優化燃油經濟性10%-20%，其正式量產時間是在2010年。當年的福特S-MAX、福特Galaxy和我們熟悉的蒙迪歐致勝都采用了這款發動機。

　　2011款蒙迪歐-致勝上采用的2.0L EcoBoost GTDi發動機有兩個不同的版本，即高功率版本和低功率版本。采用高功率版本的蒙迪歐-致勝被標識為GTDi240，表明其可輸出240PS的最大動力；而采用低功率版本的蒙迪歐-致勝被標識為GTDi200，表明其可輸出203PS的最大動力。兩款不同發動機的具體參數可參看文章開頭列出的基本參數。

　　預計福特在2013年將在國內推出使用EcoBoost技術的1.6L和1.0L發動機。這兩款新發動機將搭載在新款的福克斯及嘉年華車上。