途銳曾登上高達6080米的活火山，也曾經拖動重達155噸的波音747飛機，還通過了達喀爾拉力賽嚴苛環境的挑戰，縱貫歐非大陸。在大眾品牌旗艦車型輝騰停產后，途銳獨自撐起大眾品牌向上的重任。

　　不怒自威的陽剛氣質，讓途銳銳尚版實現了勇猛與典雅并存。值得一提的是國內的途銳銳尚版采用19英寸輪轂，相較于歐洲版本有所提升，這充分體現了大眾品牌對中國消費者的了解和重視程度。

　　同時，途銳銳尚版內飾也進行了全面升級，提供新銳內飾套件(包含鈦金銀鋁制嵌條)或雅境內飾套件(包含茶色棕木紋飾條)，以及Vienna真皮座椅，從質感和用料兩個維度提升豪華氛圍的同時，車內舒適度也有了質的提升。

　　電子換擋機構不僅設計美觀高檔，使用起來也很便利，其中有一個小細節設計的非常有趣，使用中在任何擋位如果關閉發動機，擋位都會自動跳至P擋，這樣既安全又方便。不論是下車還是二次啟動，都不需要再做掛P擋的動作了。

　　途銳作為大眾進口汽車最高端的產品，同時也是大眾品牌創新科技的集中體現。以人為本的大眾首創數字化駕駛艙“Innovision Cockpit“，將12英寸可自定義式全液晶儀表和15英寸中控彩色觸摸屏合二為一。

　　在當下，大屏即是豪華的時代，15英寸的屏幕比商務筆記本屏幕尺寸還要大，全面超越了奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE。支持娛樂信息顯示、車輛設置、手勢觸控、語音控制等多種交互操作，可以說是將所有重要的舒適性相關、駕駛輔助和信息娛樂系統的信息設置都融合為一個虛擬矩陣，用一種科幻而便利的方式，將駕乘者的科技體驗升到極致。

　　最有意思的應該是“眾行家車聯網”服務，這是將現代信息技術和大眾造車理念完美結合的智能互聯功能。除了具備信息中心電話興趣點、目的地、下載車輛健康報告、在線天氣新聞等功能便利快捷的出行服務之外，還可以實現遠程鎖車門和開車門。這個功能絕對稱得上是鎖車強迫癥的福音，再也不用晚上離開車之后擔心是否鎖車門而失眠，隨時隨地掏出手機就能給車門上鎖，奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE車主只能干巴巴羨慕了。

　　途銳銳尚版搭載的是2.0TSI直列四缸汽油發動機，采用廢氣渦輪增壓技術、進氣歧管噴射和缸內直噴、進排氣可變氣門正時、排氣升程可變等技術，動力輸出達到245馬力/370牛米。匹配ZF的8速手自一體Tiptronic變速器，其換擋平順無頓挫感，極大提升了駕駛舒適性，同時變速器還提供手動、自動兩種駕控模式。

　　與奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE同排量車型相比，途銳銳尚版雖然動力輸出不是最強，但是加速最猛，0-100km/h加速只需6.8秒即可達成。8.0L的百公里綜合油耗配合90L的油箱，一箱油基本可以滿足半個月的通勤。

　　作為一款SUV，不得不提四驅系統。途銳銳尚版搭載4MOTION®恒時四驅系統，

　　該系統采用托森機械式中央差速器，與奧迪Q7結構相同。能夠根據車輛行駛需要，合理分配前后軸的動力，前橋最高達70%，后橋最高達80%。這種結構的中央差速器更注重非鋪裝路面的越野性能。而寶馬X5和奔馳GLE則采用多片離合器式中央差速器，這種結構更注重公路性能。從這點上，可以看出途銳考慮的更全面。

　　說了那么多，途銳銳尚版最核心的競爭力是什么?我覺得是產品力和性價比。MLB Evo平臺給了途銳銳尚版很多內在的東西，比如：高端技術、科技配置等，讓它有實力與豪華品牌叫板。另外，官方指導價比豪華品牌低6-8萬的情況下，途銳銳尚版在配置方面實現全面超越。這些才是一款產品在市場中廝殺的武器。

　　雖說途銳的品牌溢價率不及豪華品牌，但是對于那些不習慣豪華品牌的張揚與爛大街的消費者來說，像途銳這種進口豪華級中大型SUV才是心儀之選。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）