【太平洋汽車網 導購頻道】近年來，在消費升級的大環境下，中大型SUV市場呈現出前所未有的發展態勢，不管是進口、合資還是國產品牌，均在中大型SUV市場加大投入力度。中高端領域的中大型SUV車型，比如：寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE也做了相應的產品更新。

　　在兩個月前的成都車展上，大眾旗下又一力作2020款大眾進口汽車途銳銳尚版(下文統一簡稱途銳銳尚版)正式上市，售價62.98萬元。這款車型的到來，可以說是大眾進口汽車本年度在中大型SUV市場推出的一款重磅產品。那么，在中大型SUV產品競爭越來越激烈的情況下，與現有同級車型相比，途銳銳尚版有何優勢，又能否在中大型SUV市場脫穎而出呢?

　　大眾是最早提出“模塊化”設計與研發的汽車廠商，經過多年的發展，這一理念已經引領汽車界。而現款的途銳是基于全新 MLB Evo平臺進行打造，同時這個平臺也誕生了保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7以及蘭博基尼Urus等豪華車型。

　　這么一說，你就應該知道這個平臺享有了大眾汽車最高等級的技術，所以不論從技術、工藝、舒適性等方面，途銳都具有很高的水準。同時，途銳與保時捷卡宴、奧迪Q7同在大眾斯洛伐克工廠的MLB Evo生產線上生產，零部件共享率極高，可以說是出身名門了。

　　千萬不要覺得，途銳銳尚版是2020款的入門車型，在安全、舒適等方面的配置方面會有所縮水。先從車身結構說起，途銳采用的是混合型材料車身結構，車輛A柱和B柱，使用了抗拉強度在1400兆帕以上的熱成型超高強度鋼板，與車輛底盤橫梁和縱梁等結構共同組成了完整的籠形結構，在碰撞發生時可全方位保護車輛座艙不被侵入。車身覆蓋件、前后車門、發動機艙蓋、防撞鋼梁等位置使用了鋁制板，重量更輕。

　　這絕非是“偷工減料”，而是通過科學選材、合理搭配，最終使途銳車身尺寸有所增加的前提下，整車重量還能減輕106公斤，權威數據表明，車重每減輕10%，油耗可降低6%至8%。這是在保證結構安全的情況下，進一步提高車輛的燃油經濟性。途銳銳尚版雖說是入門車型，但采用的車身結構是全系統一的。

　　除了車身結構之外，途銳銳尚版最明顯的差別就是外觀上新增的R-Line運動套件，包括R風格運動型保險杠以及車身同色外包圍?，F如今，國內法規對車輛改裝的包容性越來越大，尤其對保險杠和中網改裝的寬容度增大。對于喜歡玩改裝的朋友來說，R-Line運動套件的加持可以說是一步到位了，再也不用花心思考慮怎樣把入門版改成高級版了。

　　自適應空氣懸掛系統向來是中高級車型的標志性配置，途銳銳尚版標配的自適應空氣懸掛系統可提供裝載、運動、標準、越野、特殊越野5種不同高度調節。高速行駛、劇烈駕駛時可以降低底盤高度，提高車身穩定性。復雜路況又可以抬高車身保證通過性，途銳的自適應懸掛系統可以根據不同的路況、不同的駕駛習慣來對底盤高低、軟硬進行設定。

　　除了基本的5種模式之外，途銳的自適應懸掛系統還有一個加分項，那就是可以在尾部進行高度調節。當你在搬運一大箱中秋禮品到車上時，只需按下行李廂中的裝載模式鍵，即可將行李廂高度降到最低，輕松實現物品裝卸。并且還可通過這一按鍵恢復尾部高度，不會影響正常行駛性能。要知道這個功能在奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE上是沒有的。

　　說了那么多，其實最讓駕駛者喜歡的應該是前排ergoComfort座椅，途銳銳尚版的前排座椅和大眾進口汽車旗艦車型輝騰一樣，采用經過德國脊背健康協會認證的ergoComfort座椅，具有18向電動調節，并帶有記憶和加熱、通風功能，無論任何身材的人坐上來，都可以找到適宜的坐姿，可以更好的放松身體，即便是長途行駛也不會感到疲勞。

　　途銳曾登上高達6080米的活火山，也曾經拖動重達155噸的波音747飛機，還通過了達喀爾拉力賽嚴苛環境的挑戰，縱貫歐非大陸。在大眾品牌旗艦車型輝騰停產后，途銳獨自撐起大眾品牌向上的重任。

　　不怒自威的陽剛氣質，讓途銳銳尚版實現了勇猛與典雅并存。值得一提的是國內的途銳銳尚版采用19英寸輪轂，相較于歐洲版本有所提升，這充分體現了大眾品牌對中國消費者的了解和重視程度。

　　同時，途銳銳尚版內飾也進行了全面升級，提供新銳內飾套件(包含鈦金銀鋁制嵌條)或雅境內飾套件(包含茶色棕木紋飾條)，以及Vienna真皮座椅，從質感和用料兩個維度提升豪華氛圍的同時，車內舒適度也有了質的提升。

　　電子換擋機構不僅設計美觀高檔，使用起來也很便利，其中有一個小細節設計的非常有趣，使用中在任何擋位如果關閉發動機，擋位都會自動跳至P擋，這樣既安全又方便。不論是下車還是二次啟動，都不需要再做掛P擋的動作了。

　　途銳作為大眾進口汽車最高端的產品，同時也是大眾品牌創新科技的集中體現。以人為本的大眾首創數字化駕駛艙“Innovision Cockpit“，將12英寸可自定義式全液晶儀表和15英寸中控彩色觸摸屏合二為一。

　　在當下，大屏即是豪華的時代，15英寸的屏幕比商務筆記本屏幕尺寸還要大，全面超越了奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE。支持娛樂信息顯示、車輛設置、手勢觸控、語音控制等多種交互操作，可以說是將所有重要的舒適性相關、駕駛輔助和信息娛樂系統的信息設置都融合為一個虛擬矩陣，用一種科幻而便利的方式，將駕乘者的科技體驗升到極致。

　　最有意思的應該是“眾行家車聯網”服務，這是將現代信息技術和大眾造車理念完美結合的智能互聯功能。除了具備信息中心電話興趣點、目的地、下載車輛健康報告、在線天氣新聞等功能便利快捷的出行服務之外，還可以實現遠程鎖車門和開車門。這個功能絕對稱得上是鎖車強迫癥的福音，再也不用晚上離開車之后擔心是否鎖車門而失眠，隨時隨地掏出手機就能給車門上鎖，奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE車主只能干巴巴羨慕了。

　　途銳銳尚版搭載的是2.0TSI直列四缸汽油發動機，采用廢氣渦輪增壓技術、進氣歧管噴射和缸內直噴、進排氣可變氣門正時、排氣升程可變等技術，動力輸出達到245馬力/370牛米。匹配ZF的8速手自一體Tiptronic變速器，其換擋平順無頓挫感，極大提升了駕駛舒適性，同時變速器還提供手動、自動兩種駕控模式。

　　與奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE同排量車型相比，途銳銳尚版雖然動力輸出不是最強，但是加速最猛，0-100km/h加速只需6.8秒即可達成。8.0L的百公里綜合油耗配合90L的油箱，一箱油基本可以滿足半個月的通勤。

　　作為一款SUV，不得不提四驅系統。途銳銳尚版搭載4MOTION®恒時四驅系統，

　　該系統采用托森機械式中央差速器，與奧迪Q7結構相同。能夠根據車輛行駛需要，合理分配前后軸的動力，前橋最高達70%，后橋最高達80%。這種結構的中央差速器更注重非鋪裝路面的越野性能。而寶馬X5和奔馳GLE則采用多片離合器式中央差速器，這種結構更注重公路性能。從這點上，可以看出途銳考慮的更全面。

　　說了那么多，途銳銳尚版最核心的競爭力是什么?我覺得是產品力和性價比。MLB Evo平臺給了途銳銳尚版很多內在的東西，比如：高端技術、科技配置等，讓它有實力與豪華品牌叫板。另外，官方指導價比豪華品牌低6-8萬的情況下，途銳銳尚版在配置方面實現全面超越。這些才是一款產品在市場中廝殺的武器。

　　雖說途銳的品牌溢價率不及豪華品牌，但是對于那些不習慣豪華品牌的張揚與爛大街的消費者來說，像途銳這種進口豪華級中大型SUV才是心儀之選。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）