思域兩廂宣布正式上市之后，關于高配手動擋車型的討論最為熱烈。一來是15.99萬元的價格，讓不少吃瓜群眾覺得瘋狂；二來是在整個龐大的緊湊型轎車市場當中，思域成為了唯一一個擁有高配手動擋的車系。

        高配手動擋車型將Honda Sensing安全超感系統和Handa Connect智導互聯系統一同武裝到身上，提供了多項主流的主動安全配置以及智能輔助功能。除此之外，還有LED大燈組、金屬換擋把手、真皮方向盤、電動天窗、雙溫區自動空調等諸多亮點配置。

        目前，對于這一奇招，車迷圈當中出現了三種不同觀點。其一認為，思域兩廂作為一臺接近于“小鋼炮”的家用轎車，擁有著一批熱衷玩車的潛在用戶，再疊加近年來國內汽車市場消費升級，因此高配手動擋車型沒毛病，東風本田定然是經過相應的市場調研才會做出這種決策。

        其二認為，推出高配手動擋固然是誠意的體現，但不提供低配手動擋卻成為另一個遺憾。畢竟對一些真正的玩家來說，與其多花錢買一大堆配置，不如將這筆錢用來改裝。

        其三認為，無論是高配手動擋，還是低配手動擋，哪怕呼聲再如何高，終究不過是極少數特別在意的人占據了大部分聲量而已。當真正要掏錢買的時候，相信絕大多數消費者會毫不猶豫地訂購自動擋車型，再有就是一部分消費者經過再三掂量之后，最終還是選擇自動擋車型。

        東風本田引進思域兩廂的初衷是什么呢？當然不可能是再造一款月銷量破萬的車型，畢竟中國消費者對三廂車的執著偏愛大家都有目共睹。

        所以我想，東風本田真正目標是既不影響思域三廂銷量，又不白跑一趟，也就是要做類似錦上添花的增量。那么，為什么選擇這個時候引進這臺車，把握從何而來？

        在國內兩廂轎車市場中，像大眾高爾夫、大眾Polo、本田飛度、日產騏達等這些車型之所以能夠暢銷，主要是很長時間以來，它們基本以兩廂車為主，產品形象在消費者的認知中已經根深蒂固，大家都認為它們就是應該那樣子的。

大眾高爾夫

        而像馬自達3昂克賽拉、別克威朗、雪佛蘭科魯茲、標致308等這些曾經兩廂與三廂同時銷售的車系，其兩廂版車型無一不以失敗告終，原因要么是不同版本做得不夠差異化，要么是車型歷史和口碑效應的積淀偏弱，缺乏群眾基礎。

馬自達3昂克賽拉兩廂

別克威朗GS

        相比上述所列舉的車型而言，思域兩廂是一個特殊存在，它也許無法達到大眾高爾夫的高度，但也不像是會輕易失敗。在車型歷史方面，思域問世至今48年，車系已經來到第十代，其初代便是兩廂車，后來基于思域兩廂打造的歷代Type R更是帶來無數輝煌；在口碑效應方面，且不說歷代車型了，單單以第十代思域三廂在國內上市以來的突出表現，便可以為晚到的思域兩廂背書；在差異化方面，思域兩廂通過獨特的尾部設計和一身運動套件，營造出濃濃的“小鋼炮味”，產品形象上和三廂版拉開了一定距離，能夠吸引一批原本對思域并不感興趣的人，也就是所謂的“路轉粉”。

        總的來說，從思域兩廂所展現的軟硬實力以及所收獲的關注度來看，應該不至于白跑一趟。當然，東風本田對它的市場表現期待值也不會過高，要不然就不會選擇線上發布。而說到這里，便不得不提東風本田產能這個老話題了。

        據了解，東風本田近幾年來一直處于產能不足的狀態之中。就拿2019年來說，東風本田累計終端銷量為78.9萬輛，但三家工廠總計劃產能僅為63.2萬輛，其中第三工廠是去年4月份才開始投產，由此可見，產能利用率已經非常高。所以我個人估計，東風本田對于思域兩廂的目標銷量期待值在3000-5000輛/月之間。

        說了那么多，我最想表達的觀點就是，買思域兩廂，完全可以與信仰無關。以最純粹的消費眼光來看，這就是一款在同級別里比較好玩、拉風、實用的產品，如果你口味偏小眾，喜歡兩廂車，那么不失為一個好選擇。至于有人說思域兩廂將掀起一股玩車、改車浪潮，那我想他應該是位改裝店的老板吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）