【太平洋汽車網 導購頻道】思域Hatchback（即思域兩廂）作為“日系前驅王”——Type R原型車，可謂是國內本田粉們心心念念的車型，自打官方宣布將引進國內那一刻起，許多人便翹首以盼。7月27日，思域兩廂終于在萬眾期待中正式上市。

        新車上市當天，也許為了激起粉絲們的情緒，東風本田采取“信仰制造”、“信仰落地”等詞語作為宣傳口號。殊不知，信仰這個詞在國內網絡輿論環境里已經被徹底玩壞了，在很多年輕消費者眼中，凡是和“信仰”掛鉤的消費產品，幾乎等同于貨不抵價，或者用更調侃的語氣，那就是“錢多的，人傻的，快來買”。

        所以說，東風本田這一出，顯得有些弄巧成拙。在我看來，思域兩廂不至于缺乏性價比，完全沒必要高舉信仰大旗，將自己局限在較為狹窄的用戶群體范圍之內。

        思域兩廂的造型與思域Type R非常接近，前臉上半部分延續了現款三廂版的設計，采用多塊黑色鋼琴烤漆飾板，搭配分割式發動機蓋，營造出凌厲的范兒。至于前臉下半部分，憑借“X”形前包圍、蜂窩狀下進氣格柵和新增的黑色前擾流板，將運動的視覺效果表現得淋漓盡致。前霧燈區域也非常值得一夸，雖然光源是普通的圓形霧燈，但周圍裝飾面積大而復雜，可以說非常激進。

        側面部分，思域兩廂相比三廂版少了幾分優雅，但更顯精悍是必然的。另外需要說明的是，其后背斜留的程度比較大，所以如果放在一堆兩廂轎車當中，也會顯得很與眾不同。

        車尾無疑是重頭戲，設計師在那對辨識度極高的“C”形尾燈之間，安排了比較碩大的黑色尾翼，以此形成一個性感“翹臀”。車尾往下看更為勁爆，不僅擁有造型夸張的后杠和后擾流板，中置雙出的大口徑圓形排氣口設計更是精髓所在。這些元素組合在一起，很容易讓人相信這是一位狠角色。

        思域兩廂后備廂空間非常規整，容積也比三廂版的要大上不少，而且大開口可以更方便地取放物品。后備廂右邊提供了一個橫向拉伸式的隔物簾，比常見的縱向隔物簾要省地方。總的來說，思域兩廂雖然車身縮短，但空間實用性卻更好。

        駕駛方面，思域兩廂搭載原來的1.5T版本動力總成，但車身長度畢竟變短了，所以在彎道中要更靈活一些。另外，工程師對新車懸架系統進行了小幅調整，在保持家用舒適為主旋律的前提下，為其增添了幾分厚重感。

        思域兩廂共推出四款車型，全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，官方指導價區間為14.39-16.69萬元。乍看之下起步價有點高，但如果實際一對比的話，會發現其實也還挺實在，談不上信仰價。

        我們拿思域三廂1.5T自動擋低配和思域兩廂的入門車型來做個對比，前者比后者貴4000元，配置方面差異非常有限，哪怕拋開審美喜好，從制造成本層面仔細考量，也算不得吃虧。再說了，思域兩廂還有操控層面上的些許優勢。

        思域兩廂宣布正式上市之后，關于高配手動擋車型的討論最為熱烈。一來是15.99萬元的價格，讓不少吃瓜群眾覺得瘋狂；二來是在整個龐大的緊湊型轎車市場當中，思域成為了唯一一個擁有高配手動擋的車系。

        高配手動擋車型將Honda Sensing安全超感系統和Handa Connect智導互聯系統一同武裝到身上，提供了多項主流的主動安全配置以及智能輔助功能。除此之外，還有LED大燈組、金屬換擋把手、真皮方向盤、電動天窗、雙溫區自動空調等諸多亮點配置。

        目前，對于這一奇招，車迷圈當中出現了三種不同觀點。其一認為，思域兩廂作為一臺接近于“小鋼炮”的家用轎車，擁有著一批熱衷玩車的潛在用戶，再疊加近年來國內汽車市場消費升級，因此高配手動擋車型沒毛病，東風本田定然是經過相應的市場調研才會做出這種決策。

        其二認為，推出高配手動擋固然是誠意的體現，但不提供低配手動擋卻成為另一個遺憾。畢竟對一些真正的玩家來說，與其多花錢買一大堆配置，不如將這筆錢用來改裝。

        其三認為，無論是高配手動擋，還是低配手動擋，哪怕呼聲再如何高，終究不過是極少數特別在意的人占據了大部分聲量而已。當真正要掏錢買的時候，相信絕大多數消費者會毫不猶豫地訂購自動擋車型，再有就是一部分消費者經過再三掂量之后，最終還是選擇自動擋車型。

        東風本田引進思域兩廂的初衷是什么呢？當然不可能是再造一款月銷量破萬的車型，畢竟中國消費者對三廂車的執著偏愛大家都有目共睹。

        所以我想，東風本田真正目標是既不影響思域三廂銷量，又不白跑一趟，也就是要做類似錦上添花的增量。那么，為什么選擇這個時候引進這臺車，把握從何而來？

        在國內兩廂轎車市場中，像大眾高爾夫、大眾Polo、本田飛度、日產騏達等這些車型之所以能夠暢銷，主要是很長時間以來，它們基本以兩廂車為主，產品形象在消費者的認知中已經根深蒂固，大家都認為它們就是應該那樣子的。

大眾高爾夫

        而像馬自達3昂克賽拉、別克威朗、雪佛蘭科魯茲、標致308等這些曾經兩廂與三廂同時銷售的車系，其兩廂版車型無一不以失敗告終，原因要么是不同版本做得不夠差異化，要么是車型歷史和口碑效應的積淀偏弱，缺乏群眾基礎。

馬自達3昂克賽拉兩廂

別克威朗GS

        相比上述所列舉的車型而言，思域兩廂是一個特殊存在，它也許無法達到大眾高爾夫的高度，但也不像是會輕易失敗。在車型歷史方面，思域問世至今48年，車系已經來到第十代，其初代便是兩廂車，后來基于思域兩廂打造的歷代Type R更是帶來無數輝煌；在口碑效應方面，且不說歷代車型了，單單以第十代思域三廂在國內上市以來的突出表現，便可以為晚到的思域兩廂背書；在差異化方面，思域兩廂通過獨特的尾部設計和一身運動套件，營造出濃濃的“小鋼炮味”，產品形象上和三廂版拉開了一定距離，能夠吸引一批原本對思域并不感興趣的人，也就是所謂的“路轉粉”。

        總的來說，從思域兩廂所展現的軟硬實力以及所收獲的關注度來看，應該不至于白跑一趟。當然，東風本田對它的市場表現期待值也不會過高，要不然就不會選擇線上發布。而說到這里，便不得不提東風本田產能這個老話題了。

        據了解，東風本田近幾年來一直處于產能不足的狀態之中。就拿2019年來說，東風本田累計終端銷量為78.9萬輛，但三家工廠總計劃產能僅為63.2萬輛，其中第三工廠是去年4月份才開始投產，由此可見，產能利用率已經非常高。所以我個人估計，東風本田對于思域兩廂的目標銷量期待值在3000-5000輛/月之間。

        說了那么多，我最想表達的觀點就是，買思域兩廂，完全可以與信仰無關。以最純粹的消費眼光來看，這就是一款在同級別里比較好玩、拉風、實用的產品，如果你口味偏小眾，喜歡兩廂車，那么不失為一個好選擇。至于有人說思域兩廂將掀起一股玩車、改車浪潮，那我想他應該是位改裝店的老板吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）