熟悉寶馬1系的朋友都知道，從2008至今，歷經E87到F20兩代車型的替換，1系一直憑借著前置后驅的布局被公認為“最有駕駛樂趣的兩廂掀背車”。而在海外已經上市的代號為F40的全新1系換用了寶馬前置前驅FAAR平臺，因此，目前國內在售的2018款寶馬1系也就成為了后驅1系的末代絕唱。

　　小編近日從經銷商處了解到，目前寶馬1系均處于清理庫存階段，優惠幅度能達到8萬元，起售價已經低至16萬元，完全就是高配高爾夫的價格了。

　　聊1系自然先從動力開始，目前在售的寶馬1系2018款車型共有三款發動機，其中118i搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kW（136PS）。這是寶馬2017年為了順應節能減排的需求推出的發動機，但由于缸體不平衡導致的低速抖動問題一直未能得到很好地解決，在市場上反響平平。

　　120i和125i則搭載了寶馬家族廣泛使用的B48B20直列四缸渦輪增壓發動機，并配備來自采埃孚的8速手自一體變速箱。縱置后驅的布局為寶馬1系帶來了絕佳的前后配重比，在舒適模式下它的換擋速度與動力輸出的平順性幾乎無懈可擊，來到運動模式，它又可以通過靈敏的油門反應，隨傳隨到的動力以及牽引力控制系統的輔助讓整個車變得可玩性十足，用時下流行的話來說，屬于可鹽可甜的類型。

 　　別忘了，它還保留了搭載3.0T六缸渦輪增壓發動機的M140i，直接對標奔馳A級的AMG系列，但目前僅剩國五排量在售且價格偏高，在此小編不做展開。

　　回到外觀，寶馬1系應該是豪華品牌掀背車中最有辨識度的，扁平化的雙腎進氣格柵，天使眼的LED燈組，標志性的霍夫邁斯特拐角，相當經典耐看，只是受限于2690mm的較短軸距以及縱置后驅的布局，它狹小的后排空間始終是個無解的難題。

　　內飾上就乏善可陳了，寶馬1系的內飾造型仍是上一代寶馬的設計樣式，素圈儀表僅能提供最基礎的車輛信息，一塊6.5英寸的小屏搭載了簡化版的iDrive系統，僅僅支持基礎的電話、音響、藍牙等功能，全系連Carplay都需要選裝。其余配置中，全系音響僅僅只有單碟CD+6揚聲器，低配118i更是只有手動空調，實在是差強人意。

車型總結：

　　對于現款的寶馬1系，從空間到配置都落后于競品，但單憑末代后驅掀背車就足以撐滿購買理由。綜合來看，小編認為2.0T低功版120i最值得推薦，目前優惠完后落地僅需約22.73萬元。如果喜歡這代1系又想兼顧家用的朋友，不妨去看看國產的三廂版本，目前最低配優惠完后裸車僅需15萬元，從品牌角度出發還是十分超值的。而至于新款車型何時進入國內市場，目前看來我們還得耐心等上一段時間。