【太平洋汽車網 新車頻道】自寶馬在國內推出三缸+渦輪+前驅的特供版1系后，車迷們知道，當年那個堅持直六+自吸+后驅的寶馬，已漸行漸遠。當小編看到這輛基于FAAR橫置平臺打造的新一代1系時，心情并沒有太多波瀾。該來的，總是會來。

　　話雖這么說，小編已在CLAR平臺的前驅1系上，領教過寶馬過人的整車調校實力。于是對這臺代號為F40的新一代1系，開始有了更多的探究欲。

外觀：請忘掉現款車型的風韻吧……

　　“憤怒的小豬”，這是某個同事對新一代寶馬1系前臉的觀后感。不得不說，這形容還挺貼切的。經過十多年的輪回，擬人化設計頗有重出江湖的跡象。

　　在令人眼前一亮的觀感下，是寶馬新世代車型設計元素的“直接下放”：尺寸更大 /輪廓更剛勁 /兩部分粘連的“雙腎”格柵、引擎蓋上的硬朗肌肉線條，無一不是向它的大哥們看齊。

　　更短促、更豎直的鯊魚嘴車頭，帶來頗為敏捷的觀感，令這輛都市小車顯得不那么“人畜無害”。

　　相比現款車型更顯尖銳的大燈組，與奔馳A級不約而同地采用了上挑的設計，以內部細膩的LED光源、精致的光柱輪廓，保留著寶馬歷代車型的“4個小眼睛”icon，與堪稱點睛之筆的LED燈眉一同，勾勒出整個前臉的“神”。

　　但可惜的是，新一代1系從側面看時，不太像一臺寶馬車型應有的模樣：A柱的前移導致了引擎艙的比例顯得短促，跟印象中寶馬優雅的舒展比例差之千里；同時，太過輕佻的窗線拉高了車輛側面的視覺重心，令設計師不得不把車門把手放在腰線上方以彌補。

　　盡管有著那么多“沃爾沃式”的觀感，但在Luxury Line，Sport Line和M Sport車型標配的17英寸輕合金輪轂上身后，整體觀感還蠻和諧的。更別說，經典的霍夫曼特拐角依舊以另一種方式得到了延續。

　　尊重空氣動力學的后視鏡設計，與新一代1系的車尾肌肉輪拱一同，詮釋出營造運動的兩種不同方式。

　　相對車頭來講，新一代1系的車尾頗為性感。近乎完美的線條銜接手法、過目不忘的“撬棍”剎車光路，以及下方的運動包圍+90mm鉻合金排氣管路，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

　　就憑這個令其它小鋼炮們“聞風喪膽”的尾部造型，相信被將一軍的大眾設計師們，又得將換代尚酷的研發提上日程了。

　　有意思的是，在“撬棍”型的LED尾燈組內，轉向燈、后霧燈與倒車燈的存在感被壓到最低，一切均為了剎車燈的點亮效果而讓步，也點出了新一代1系的運動野心。

內飾：更大空間、更高水準的設計

　　作為一個多年來被批判“沒錢請內飾設計師”的豪華品牌，寶馬在新一代1系的內飾表現上，以兩塊10.25英寸的屏幕、首次引入的9.2英寸的精細HUD，能讓人發出“Wow，科技感真強！”的感嘆。

　　易讀的儀表盤、清爽的中控屏UI一點沒變，所有物理按鈕在你所期待的位置出現，iDrive 7.0系統操作也依舊油潤。更細膩的材質搭配，以及對于每個小細節的精細打磨，才是這套內飾的最大進步。

　　更大，更順手，不僅僅是對這套全新人機交互系統的溢美之詞，而是整套內飾給人的的實際體驗。材質更為細膩的方向盤、順手的“雞腿”檔桿、愈發傾向駕駛員控制的中控旋鈕、可選配的手勢控制、手機數字鑰匙、高達464W輸出的16喇叭Harman / Kardon音響，為實現人車合一打下了優秀的硬件基礎。

　　雖說座椅造型相對上代車型沒有顯著改變，但它們能對得上你對“自定義”三字的理解：無論是布料、Dakota皮革，還是Altancara的表面材質，亦或是座椅的中央橙色裝飾以及騷氣的藍色縫線，只要錢到位了，沒什么是寶馬新一代1系不能給到你的。

　　如何在有限的車殼內深挖出更多空間？向本田飛度學習是個不錯的點子。新一代1系采用了橫置引擎架構，中控排擋區以及后排中央的隆起能得到有效的控制，為乘員提供較前代車型多得多的乘員艙空間，33mm的腿部空間增加即是最佳范例。

　　與配備天窗的現款1系相比，新一代1系在首次裝備全景車頂的前提下，能提供0.7m²的透光面積（0.518m²可打開）。同時，得益于合理的擋風板及天窗模塊的合理布局，新一代1系在天窗敞開時依舊有著良好的風噪表現。

　　當然了，在更換為FAAR橫置平臺后，連行李廂的表現都因此收益。其容積順勢增至380升，而折疊后座之后更有著1200升的“海量”數據，更別說連首次支持電動開閉的行李廂，最小寬度也增加了67毫米之巨。

　　新一代1系采用最新一代BMW EfficientDynamics三缸和四缸發動機，并將在海外市場推出三款柴油機和兩款汽油機。

　　其中，118i車型作為入門級車型，裝備排量為1.5L的B38三缸渦輪增壓發動機，可將二氧化碳排放量減少29克/公里，同時將最大功率輸出提高3kW（4PS）至103kW（140PS），并與車系首搭的7速雙離合變速箱搭配。