既然提到TNGA架構，就不得不提其優越性，這是十二代卡羅拉作為一款成功全球車型的重要底蘊所在，而它，也以幾近原汁原味的身份引入至國內，為什么說“幾近”，這主要是因為十二代卡羅拉有多款動力總成，而各地區之間很可能就有所不同。筆者認為，每個地區的用車需求都不盡相同，如何有效地兼顧當地用車需求、收入水平和生產成本并非易事，合適的才是最好的。

　　所謂“TNGA架構”，其實是豐田開創的全新“造車理念”，并非特指某一具體平臺，大家可以通俗地將其理解為自上而下的體系，它涉及生產管理、人事安排、供應商合作、產品研發、造型設計等等范疇，非常廣泛，旨在為大眾消費者推出更精品、更具樂趣、更上檔次的新車。正正是由于這個架構，豐田就有了品牌向上的可能，也讓它在面向一眾豪華品牌時有了底氣。

　　誕生于TNGA架構的十二代卡羅拉，它的產品力有全面的提升，上述的美型設計和用料質感只不過是該車升級的小部分，其余還包括了底盤、操控、動力總成和安全性等方面，這才是一款換代新車該有的表現。

　　操控性是十二代卡羅拉提升尤為明顯的地方，后懸掛甚至由原來的扭力梁換成了如今的雙叉臂式獨立懸架系統，硬件上的改變可以看出豐田的決心：十二代卡羅拉不僅看起來運動，它開起來也同樣運動。

　　雖然采用更高階的懸掛結構并不直接意味著實際的駕駛感就更好，因為懸掛的表現更看重調校的功底，好在豐田有就著豐厚且多元的造車經驗，有了更好的先天條件，工程師的發揮空間自然就更大。

　　這就好比烹飪，掌廚的廚師長才是靈魂所在，更高級的食材不過是給了廚師長更好的發揮余地。倘若掌廚的是位不合格的廚師，那再好的食材在他手上也不過是暴殄天物，而有著多年造車經驗的豐田，就像是一位頂級大廚。

　　扁平化風格的車身設計不單讓它有了更美型的外觀，也讓新車擁有了更低的重心，從而提升了它的操控性和舒適性。

　　誠然，十二代卡羅拉依然是款定位精準的家用車，只不過這次，它擁有了更多的樂趣。一種讓車主們在享受生活之余也能偶爾體驗駕控激情的樂趣。

　　在動力總成上，1.2T的動力總成匹配成熟，油門響應積極，對于噪音和振動的抑制都比較到位，綜合路況實測的百公里油耗為6L左右，可謂是經濟實惠，甚是符合該級別消費者的需求。至于更高階的混動系統，其出色的綜合性能更是獲得了行內行外的一致認可，國內也是從它開始，混動系統從此“飛入尋常百姓家”。

　　作為世界上唯二能把混動系統做好的廠商，豐田在混動系統上的建樹其實無需我多言，起碼在該方面，就目前的情況而言即便是更豪華的品牌也沒有能和它對牌的實力。

　　有人說，買豪華汽車的人根本不在乎那幾個油，那就“此言差矣”了。且不提現在全球各地的排放要求越來越高，想要合法銷售則必須通過排放標準的情況，那混動系統帶來的駕駛感提升才是其重要核心價值所在，所以有越來越多的汽車廠商推出了搭載插電式混動系統的新車，至于可靠性高不高和運行邏輯好不好就是另外一回事了。

　　試問可以的話，哪個廠家不想要一套成熟可靠、邏輯高明的非插電式混動系統？

　　當然，我們還不能忘記卡羅拉車系的殺手锏，也是它能縱橫車市五十余載的重要因素，那就是它的可靠性。有人說過，“一款優秀的家用車，是可以讓你在使用完它之后忘記它的存在。”雖然未必如此極致，但卡羅拉也大致有這種味道。出色的車輛可靠性和耐用度，能讓它的擁有者無比省心，除了例行保養之外，在正常使用的情況下的卡羅拉與汽修廠幾乎絕緣，以至于有很多卡羅拉的車主朋友，直到換車的那一天也只會換換玻璃水。

　　但還是要承認的是，永遠開不壞的車是不存在的，卡羅拉也是一樣，只不過它的可靠性真的是很高，著實不愛壞而已，所以擁有過卡羅拉的車主都會對這款車的可靠性有口皆碑，十二代卡羅拉當然也很好地繼承了這項優點。

　　憑借著超高的可靠性和綜合的產品力，卡羅拉車系的保值率一直是車市中數一數二的位置，在2020年《中國汽車保值率研究報告》中，卡羅拉以60.8%的保值率位列同級別第一（備注：報告中的保值率默認三年保值率），可見消費者們對卡羅拉車系的認可。

　　十二代卡羅拉的產品力其實不用我多說，從路面上比比皆是的新車便能可見一斑。TNGA架構帶來的全方位提升、由內之外的質感呈現、向年輕化邁進的駕駛質感、獨步車市的混動系統以及出類拔萃的可靠性，都是十二代卡羅拉的靈魂賣點。其實每個價位與級別的消費者的心態都不一樣，受眾越廣反而越考驗車廠的能力，誕生于TNGA架構這個先進造車理念的十二代卡羅拉，動輒進入銷量榜前三的成績表明了它的確實有著獨到的魅力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）