【太平洋汽車網 導購頻道】緊湊型車級別是我國車市中最火熱、最主流的細分市場，其中以合資緊湊型車的競爭最為激烈，很多汽車廠商都有在這個級別上布局，可謂是高手林立，紛紛覬覦著這份可口的市場蛋糕。就在這片廝殺激烈的紅海市場上，有一位選手自它誕生以來就一直備受消費者的歡迎，登陸國內市場后更是成為了該級別的常勝將軍，常年躋身銷量排行榜前三的位置，登上榜首也是時有的事，它就是一汽豐田的卡羅拉。

　　卡羅拉是款有著深厚歷史底蘊的車，它在1966年誕生，如今已有半個世紀的歷史，全球銷量更是早已超過4700萬輛，廣獲世界各地消費者的認可。假如說單一市場的銷售數據并不足以說明一款車的優秀，那么銷量排在世界前列的卡羅拉則有力地證明了自己的實力有多強，或者說有多切準各時期各地區消費者的需求。

　　當然，這畢竟是從第一代卡羅拉累計到最新十二代的數據，往日的輝煌是前輩們打下來的，前后并不是必然聯系，但幸好作為新生的十二代卡羅拉并沒有讓前輩們失望，新車推出至今獲得了銷量和口碑的雙豐收，路面上的能見度極高，早已是“街車”般的存在。

　　假如用一句話來形容卡羅拉，那或許會是“拋棄浮華 盡顯本質”。

　　對于一汽豐田十二代卡羅拉，有個方面是必須先拿出來好評的，那就是它的安全性，新車的安全性表現實在是讓人驚喜，全系標配駕駛席、副駕駛席兩級式SRS空氣囊、前排側部SRS空氣囊、左右簾式SRS空氣囊、駕駛席膝部SRS空氣囊、副駕駛席座墊式SRS空氣囊，氣囊應有盡有，放之于同級別中也是競爭力出眾，并且該車還全系標配豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，其中包含了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統以及AHB自動調節遠光燈系統，讓大眾消費者摸上了智能輔助駕駛的門檻，雖說不上“普度眾生”如此偉岸，但“惠及八方”還是能夠勉強說一句的。

　　亮點在于十二代卡羅拉的碰撞測試成績，該車已經通過了中保研C-IASI的測試，并以全優的成績證明了自己并非只會堆配置之輩，ABC柱子完整、每一個氣囊起到了應有的承接作用、主動安全系統滿分通過，上述三項足以證明了國產版的十二代卡羅拉沒有在安全性上作出不該的修改或妥協。

　　有人說，這是個顏值至上的時代。我認為不無道理，尤其是這個“年輕化”風潮盛行的當下，一副好看的皮囊確實能為銷量助力不少。

　　在以前，卡羅拉車系給人的印象就是穩重和成熟，但從上一代開始，卡羅拉的設計風格就發生了改變，更多的動感元素被賦予在這款家用車身上。倘若說上一代卡羅拉只不過是淺嘗輒止年輕化的話，那么全新的第十二代卡羅拉則在年輕化的路線上走得更遠、理解得更深。

　　它的外觀造型一改以往的中庸之道，嘗試以激進的姿態去迎接這個煥然一新的車市。還記得在幾年前，豐田新車激進的設計語言還會引來不少的微詞，但事實上，豐田驟改船頭以幾近顛覆的態勢去擁抱潮流的做法，現在看來是相當具有前瞻性的。

　　十二代卡羅拉的造型設計是成功的，其帶來最直觀的效果就是有越來越多的年輕消費者愿意去嘗試這款新車，“即便是我開起來也不會有違和感。”是很多十二代卡羅拉年輕車主的心聲，在此之前，他們總認為卡羅拉是“叔父輩”開的車。

　　新車的線條更加豐富，但復雜的線條并不會給人一種胡亂拼湊的既視感，較高的設計水準讓新車的造型在呈現出運動感之余也不落俗套，整體性較強。

　　前臉造型極現扁平化的風格，“大嘴”設計的前格柵有著較強的視覺沖擊力，再搭配上棱角分明的線條和恰到好處的鍍鉻裝飾條，讓十二代卡羅拉的前臉一掃以往消費者對該車系的刻板印象，相似的設計手法還能見諸于該車的側面和尾部。

　　想讓新車的外觀造型傾向于單一屬性或者風格的話，并不是難事，難就難在多維度的兼顧，尤其是緊湊型車這個級別，其面向的消費者們是海量的，縱使現在是所謂“車市年輕化”的時代，但巨大的消費群體注定了這個級別的需求仍是復雜且多樣的，如何在眾口難調中盡可能地調出符合大眾需求的口味，是卡羅拉這款全球車需要面對的難題。

　　這個時候，車型歷史已過半個世紀的卡羅拉，就展現出它經驗老到的一面了。十二代卡羅拉化繁為簡的設計并不單單迎合了年輕一代消費者的需求，也能符合年紀稍大消費者的口味，這是卡羅拉深耕市場多年的良果之一。其實卡羅拉的內心沒有變過，它總是能夠在各時期做出適當的操作，以迎合各人的口味，與其說是“中庸之道”，不如說是“均衡之道”。

　　內飾部分看似簡單，實則匠心獨運，特別是中控臺的設計，很明顯十二代卡羅拉不想再把自己局限在一款家用車之上，它想要表達出更多，所以它花在內飾上的心機一點都不亞于外觀。

　　中控臺的線條簡約而不簡單，中控懸浮屏的左下角位置、副駕駛一側的內飾面板位等等的部分勾勒出富有層次感和立體感的一面，都直觀地看出豐田想在設計上的突破，更重點的是，這些內飾設計線條還能與門板上的線條所聯動，甚是巧妙，如此一來就既加強了一體化效果也營造出流動的視覺質感。

　　此外，由于新車出自豐田最新的TNGA架構，所以在相近的成本之下，它的內飾用料和按鍵質感都相比起舊款有了全面的提升，從而帶來了更良好的觸感，這些看似簡單的設計細節恰恰是我們認為十二代卡羅拉的內飾有高級感的原因所在。

　　既然提到TNGA架構，就不得不提其優越性，這是十二代卡羅拉作為一款成功全球車型的重要底蘊所在，而它，也以幾近原汁原味的身份引入至國內，為什么說“幾近”，這主要是因為十二代卡羅拉有多款動力總成，而各地區之間很可能就有所不同。筆者認為，每個地區的用車需求都不盡相同，如何有效地兼顧當地用車需求、收入水平和生產成本并非易事，合適的才是最好的。

　　所謂“TNGA架構”，其實是豐田開創的全新“造車理念”，并非特指某一具體平臺，大家可以通俗地將其理解為自上而下的體系，它涉及生產管理、人事安排、供應商合作、產品研發、造型設計等等范疇，非常廣泛，旨在為大眾消費者推出更精品、更具樂趣、更上檔次的新車。正正是由于這個架構，豐田就有了品牌向上的可能，也讓它在面向一眾豪華品牌時有了底氣。

　　誕生于TNGA架構的十二代卡羅拉，它的產品力有全面的提升，上述的美型設計和用料質感只不過是該車升級的小部分，其余還包括了底盤、操控、動力總成和安全性等方面，這才是一款換代新車該有的表現。

　　操控性是十二代卡羅拉提升尤為明顯的地方，后懸掛甚至由原來的扭力梁換成了如今的雙叉臂式獨立懸架系統，硬件上的改變可以看出豐田的決心：十二代卡羅拉不僅看起來運動，它開起來也同樣運動。

　　雖然采用更高階的懸掛結構并不直接意味著實際的駕駛感就更好，因為懸掛的表現更看重調校的功底，好在豐田有就著豐厚且多元的造車經驗，有了更好的先天條件，工程師的發揮空間自然就更大。

　　這就好比烹飪，掌廚的廚師長才是靈魂所在，更高級的食材不過是給了廚師長更好的發揮余地。倘若掌廚的是位不合格的廚師，那再好的食材在他手上也不過是暴殄天物，而有著多年造車經驗的豐田，就像是一位頂級大廚。

　　扁平化風格的車身設計不單讓它有了更美型的外觀，也讓新車擁有了更低的重心，從而提升了它的操控性和舒適性。

　　誠然，十二代卡羅拉依然是款定位精準的家用車，只不過這次，它擁有了更多的樂趣。一種讓車主們在享受生活之余也能偶爾體驗駕控激情的樂趣。

　　在動力總成上，1.2T的動力總成匹配成熟，油門響應積極，對于噪音和振動的抑制都比較到位，綜合路況實測的百公里油耗為6L左右，可謂是經濟實惠，甚是符合該級別消費者的需求。至于更高階的混動系統，其出色的綜合性能更是獲得了行內行外的一致認可，國內也是從它開始，混動系統從此“飛入尋常百姓家”。

　　作為世界上唯二能把混動系統做好的廠商，豐田在混動系統上的建樹其實無需我多言，起碼在該方面，就目前的情況而言即便是更豪華的品牌也沒有能和它對牌的實力。

　　有人說，買豪華汽車的人根本不在乎那幾個油，那就“此言差矣”了。且不提現在全球各地的排放要求越來越高，想要合法銷售則必須通過排放標準的情況，那混動系統帶來的駕駛感提升才是其重要核心價值所在，所以有越來越多的汽車廠商推出了搭載插電式混動系統的新車，至于可靠性高不高和運行邏輯好不好就是另外一回事了。

　　試問可以的話，哪個廠家不想要一套成熟可靠、邏輯高明的非插電式混動系統？

　　當然，我們還不能忘記卡羅拉車系的殺手锏，也是它能縱橫車市五十余載的重要因素，那就是它的可靠性。有人說過，“一款優秀的家用車，是可以讓你在使用完它之后忘記它的存在。”雖然未必如此極致，但卡羅拉也大致有這種味道。出色的車輛可靠性和耐用度，能讓它的擁有者無比省心，除了例行保養之外，在正常使用的情況下的卡羅拉與汽修廠幾乎絕緣，以至于有很多卡羅拉的車主朋友，直到換車的那一天也只會換換玻璃水。

　　但還是要承認的是，永遠開不壞的車是不存在的，卡羅拉也是一樣，只不過它的可靠性真的是很高，著實不愛壞而已，所以擁有過卡羅拉的車主都會對這款車的可靠性有口皆碑，十二代卡羅拉當然也很好地繼承了這項優點。

　　憑借著超高的可靠性和綜合的產品力，卡羅拉車系的保值率一直是車市中數一數二的位置，在2020年《中國汽車保值率研究報告》中，卡羅拉以60.8%的保值率位列同級別第一（備注：報告中的保值率默認三年保值率），可見消費者們對卡羅拉車系的認可。

　　十二代卡羅拉的產品力其實不用我多說，從路面上比比皆是的新車便能可見一斑。TNGA架構帶來的全方位提升、由內之外的質感呈現、向年輕化邁進的駕駛質感、獨步車市的混動系統以及出類拔萃的可靠性，都是十二代卡羅拉的靈魂賣點。其實每個價位與級別的消費者的心態都不一樣，受眾越廣反而越考驗車廠的能力，誕生于TNGA架構這個先進造車理念的十二代卡羅拉，動輒進入銷量榜前三的成績表明了它的確實有著獨到的魅力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）