【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】不得不承認，時間線來到2020年的時候，純電動車已是不可逆的市場態(tài)勢，當然，這里并不是說純電動車就非得與燃油車分出個你死我活，而是很大可能雙方并存于市場之上，把蛋糕做大、給大眾的選擇更多，對于消費者而言向來不是壞事。

　　雖然在汽車剛誕生的時候，純電動車就已經(jīng)存在了，并且在上世紀90年代就曾有不少國際車企嘗試研發(fā)過純電動車，但純電動車的興起，也不過是近十年的事。面對一片新興市場，廣大的汽車廠商們自然是不會放過，其中就有廣汽新能源的身影。

　　提及廣汽新能源，假如是關注它的朋友想必都知道該品牌推出了“埃安家族”，繼推出了Aion S和Aion LX之后，它們又為我們帶來了一款Aion V，目前這款車已經(jīng)開啟預售，補貼后的售價為17萬元起。作為埃安家族的第三款車、第二款SUV，在面對新能源車競爭日益激烈的境地下，這款車又拿出了什么樣的誠意呢？

　　與其說純電動車處于不可逆的市場態(tài)勢，不如說新能源車才是處于不可逆的市場態(tài)勢，而純電動車只不過是其中占“大頭”的類型而已，所以在某種程度上而言，未來的一段時間內(nèi)，純電動車確實是“大趨勢”般的存在。在能源、環(huán)保問題越發(fā)被著重的當下，尋求汽車的新能源是近年來經(jīng)久不衰的話題之一，尤其是對于想探求能源架構(gòu)調(diào)整、獲得石油更高議價話語權的中國來說，新能源車是必須發(fā)展的。

　　2009年，中國政府啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”（簡稱“十城千輛工程”），正式開啟了新能源車在國內(nèi)的市場化進程。2012年，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）首次發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)銷狀況，可以看出國家對新能源車開始重視起來了，隨著一系列的知識普及和政策推動，新能源車在這十年也迎來了爆發(fā)性的增長，而每年的數(shù)據(jù)也顯示，相比起插電式混動車型，純電動車更受市場的歡迎。

　　放眼國內(nèi)，不如放眼于國際，單純看國內(nèi)市場的銷量數(shù)據(jù)不免有點自嗨的意思，那么我們不妨看一下EV Sales統(tǒng)計的這幾年全球新能源車的銷量數(shù)據(jù)。

　　結(jié)合兩份數(shù)據(jù)來看，我們可以輕易看出一個情況：縱觀全球車市，新能源車已經(jīng)是個趨勢，雖然新能源車的銷量放在整個車市中仍屬于小比例，但無可否認的是，“新能源車”這個新晉角色在車界中的聲量越來越大了。

　　在新能源領域，尤其是純電動車，世界各車企在該方面的技術差距并沒有純?nèi)加蛙嚹敲创?，于是國?nèi)很多傳統(tǒng)車企都順勢而為造起了純電動車，也不乏一眾造車新勢力意圖想從中分一杯羹。畢竟對于一片尚屬“新興”的領域而言，誰都不想放棄搶灘登陸的先機，而廣汽新能源正正就是其中的一位“探索者”，與某些廠商不同的是，廣汽新能源并不想做一名吃“政策紅利”的投機者，而是更想要做出一些有誠意的市場產(chǎn)品，這種情況我們從GE3、Aion S、Aion LX以及Aion V的推出上就能可見一斑。

　　2019年的年底，全球著名的數(shù)據(jù)分析公司——尼爾森發(fā)布了新能源市場白皮書《星辰大海，砥礪前行，2019年新能源市場及汽車需求研究報告》（以下簡稱“報告”），尼爾森發(fā)現(xiàn)2019年的新能源車消費者呈現(xiàn)出年輕化、高知化和多元化的特征。

　　（1）90后逐漸成為購車的主力消費人群，新能源車90后的比例由去年的20%上升到39%；

　?。?） 本科及以上學歷的占比由45%增加到56%；

　　（3） 高管/企業(yè)主用戶由去年的 28%大幅度下降為17%，與此同時，白領階層比例由去年的 27% 明顯上升至 39%，這說明了用戶階層更加多元化；

　　其實車市年輕化早已是事實，如何迎合該消費人群的需求成為了目前很多廠商的努力所在，至于報告中的“高知化”和“多元化”，其實也側(cè)面反映出目前購買新能源車的用戶更多的還集中在相對高收入、穩(wěn)定生活的人群之中，較高的選車寬容度是他們選擇新能源車的重要因素。

　　當然，提及新能源車，我們必然不能忽略三個情況：消費者所在的地方是否限牌、限購、限行，而享有“政策綠燈”的新能源車無疑在該方面相比起純?nèi)加蛙嚫邇?yōu)勢，報告中也有針對限牌限購城市和非限牌限購城市的用戶做了調(diào)查。

　　報告顯示，限購城市相比起非限購城市有更多的增換購用戶（44%），與此同時，限購城市的消費者在選車之時擁有更豐富的情感因素，他們希望車能讓自己安心（59%）、能夠體現(xiàn)自己的身份與地位（50%），并且能領先潮流（28%），其實換言之就是“安全”、“面子”與“科技”。

　　新能源車作為近幾年才興起的產(chǎn)物，它在形象上就相比起傳統(tǒng)的燃油車在不少消費者的心中更具未來感，有了這種在后天形成的獨特格調(diào)感，讓新能源車在大眾消費者的理解層面中是更占優(yōu)勢的一方，自然就能理解為什么報告中顯示出“能夠體現(xiàn)自己的身份與地位（50%）”并且“能領先潮流（28%）”這兩項。

　　當然，市場之廣闊，又何止限購城市，非限購城市也是非常重要的市場陣地，尤其是在補貼持續(xù)退坡的當下，夯實自身實力才能更好地在遠離溫室后的未來坐擁市場。在非限購城市之中，新能源用戶以首購為主，他們選擇新能源車是因為使用成本低、車價便宜，且希望車輛可靠耐用更重要（27%）。

　　對于最后一點，汽車作為一種工具，它們的可靠性自然是大眾用家們最關心的點，畢竟生活本不容易，布衣芒屩當然想所購工具更可靠、更耐用、更省心，這并不是新能源車的專屬特點，而是適用于所有的車輛之上。

　　在用車成本上，國內(nèi)目前新能源車中的“純電動車”和“插電式混動車”確實在某種程度上相比起傳統(tǒng)的燃油車要更加節(jié)約，這很大程度上得益于中國電費的便宜和階梯電價的存在，“純電動車”自然毋庸贅述，而“插電式混動車”也能依靠插電獲得的電量完成短途通勤（當然某些沒了電量之后的插電式混動車型，它們的油耗也相當感人）。

　　用車的環(huán)境實際是多變且復雜的，不同人之間的使用需求在很多時候往往是大相徑庭的，但有一種現(xiàn)象確實是不得不提，那就是現(xiàn)在越來越常見的“候鳥式”生活，以廣州為例，每天都有不少人從花都、從化、增城等郊區(qū)以及佛山（順德）、東莞等周邊城市過來廣州市區(qū)上班，在這種情況下，正常的純電動車就體現(xiàn)出它的優(yōu)勢了，在保證續(xù)航能滿足來回通勤的前提下，階梯電價的出現(xiàn)讓白天上班晚上充電的消費者可以盡可能地減少通勤所需的費用，再者，純電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，純電動車的保養(yǎng)項目更少、保養(yǎng)費用更低，這些都是能讓用家們省錢的地方。

　　對于那些每天通勤動輒六七十公里甚至上百公里的用家來說，燃油車在如此的使用頻率下，必然很快就到保養(yǎng)周期，頻繁地保養(yǎng)、隨便就500起步一次的保養(yǎng)費用，在日積月累之下顯然不是小數(shù)，所以在某種程度上，純電動車的用車經(jīng)濟性確實有一套。

　　當然，對于純電動車，還有一個不可避免的問題，筆者也并不會避重就輕地談論純電動車的優(yōu)勢。那就是充電樁的問題，反而充電時間不是。因為假如生活的地方有穩(wěn)定的充電位，那么夜間的充電相信就已經(jīng)足夠你的通勤使用。

　　有意思的是，不少住在郊區(qū)或者周邊城市的人曾向筆者反映過，他們所住的地方由于相比起一線城市，擁有更自如的區(qū)域規(guī)劃以及更低的人口密度，反而充電會更加方便，而這也是不少非限購城市中，用家們選擇純電動車的原因之一。隨著充電樁的越發(fā)增多、相關政策的推動以及廠商們在充電樁服務能力上的提升，未來充電樁的問題肯定會得到有效的緩解。

　　但這里要一提的是，未來如何并不代表現(xiàn)在，談論未來的便利性倒不如等到未來真正實現(xiàn)了才選擇新能源車也不遲，就現(xiàn)在的科技和用車環(huán)境而言，選擇純電動車確實需要滿足更多的前置條件。

　　至于“車價便宜”這一點，筆者認為是入門級別的純電動車和“老頭樂”給非限購城市消費者們的一種錯覺，非限購城市中通勤代步的范圍和距離都相對而言比較短，所以即便這些續(xù)航里程較短的純電動車和“老頭樂”，也能滿足他們的需求。

　　報告還顯示，如今的新能源車消費人群還想要“更科技”、“更便利”和“更安全”的新車，其中“更科技”包含了“偏好有科技感的外觀設計”、“偏好現(xiàn)代化的內(nèi)飾設計”、“對科技配置要求更高”；“更便利”包含了“對續(xù)航里程的要求持續(xù)上升”、“縮短充電時間”、“縮短充電場之間的距離”；至于“更安全”則包含了“對電池的安全性”、“質(zhì)保”、“希望減緩電池衰減”這三方面，似乎，用戶需求一下子就清晰了起來，那Aion V的實力能迎合潮流的需求嗎？