【太平洋汽車網 導購頻道】不得不承認，時間線來到2020年的時候，純電動車已是不可逆的市場態勢，當然，這里并不是說純電動車就非得與燃油車分出個你死我活，而是很大可能雙方并存于市場之上，把蛋糕做大、給大眾的選擇更多，對于消費者而言向來不是壞事。

　　雖然在汽車剛誕生的時候，純電動車就已經存在了，并且在上世紀90年代就曾有不少國際車企嘗試研發過純電動車，但純電動車的興起，也不過是近十年的事。面對一片新興市場，廣大的汽車廠商們自然是不會放過，其中就有廣汽新能源的身影。

　　提及廣汽新能源，假如是關注它的朋友想必都知道該品牌推出了“埃安家族”，繼推出了Aion S和Aion LX之后，它們又為我們帶來了一款Aion V，目前這款車已經開啟預售，補貼后的售價為17萬元起。作為埃安家族的第三款車、第二款SUV，在面對新能源車競爭日益激烈的境地下，這款車又拿出了什么樣的誠意呢？

　　與其說純電動車處于不可逆的市場態勢，不如說新能源車才是處于不可逆的市場態勢，而純電動車只不過是其中占“大頭”的類型而已，所以在某種程度上而言，未來的一段時間內，純電動車確實是“大趨勢”般的存在。在能源、環保問題越發被著重的當下，尋求汽車的新能源是近年來經久不衰的話題之一，尤其是對于想探求能源架構調整、獲得石油更高議價話語權的中國來說，新能源車是必須發展的。

　　2009年，中國政府啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”（簡稱“十城千輛工程”），正式開啟了新能源車在國內的市場化進程。2012年，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）首次發布了新能源汽車產銷狀況，可以看出國家對新能源車開始重視起來了，隨著一系列的知識普及和政策推動，新能源車在這十年也迎來了爆發性的增長，而每年的數據也顯示，相比起插電式混動車型，純電動車更受市場的歡迎。

　　放眼國內，不如放眼于國際，單純看國內市場的銷量數據不免有點自嗨的意思，那么我們不妨看一下EV Sales統計的這幾年全球新能源車的銷量數據。

　　結合兩份數據來看，我們可以輕易看出一個情況：縱觀全球車市，新能源車已經是個趨勢，雖然新能源車的銷量放在整個車市中仍屬于小比例，但無可否認的是，“新能源車”這個新晉角色在車界中的聲量越來越大了。

　　在新能源領域，尤其是純電動車，世界各車企在該方面的技術差距并沒有純燃油車那么大，于是國內很多傳統車企都順勢而為造起了純電動車，也不乏一眾造車新勢力意圖想從中分一杯羹。畢竟對于一片尚屬“新興”的領域而言，誰都不想放棄搶灘登陸的先機，而廣汽新能源正正就是其中的一位“探索者”，與某些廠商不同的是，廣汽新能源并不想做一名吃“政策紅利”的投機者，而是更想要做出一些有誠意的市場產品，這種情況我們從GE3、Aion S、Aion LX以及Aion V的推出上就能可見一斑。

　　2019年的年底，全球著名的數據分析公司——尼爾森發布了新能源市場白皮書《星辰大海，砥礪前行，2019年新能源市場及汽車需求研究報告》（以下簡稱“報告”），尼爾森發現2019年的新能源車消費者呈現出年輕化、高知化和多元化的特征。

　　（1）90后逐漸成為購車的主力消費人群，新能源車90后的比例由去年的20%上升到39%；

　　（2） 本科及以上學歷的占比由45%增加到56%；

　　（3） 高管/企業主用戶由去年的 28%大幅度下降為17%，與此同時，白領階層比例由去年的 27% 明顯上升至 39%，這說明了用戶階層更加多元化；

　　其實車市年輕化早已是事實，如何迎合該消費人群的需求成為了目前很多廠商的努力所在，至于報告中的“高知化”和“多元化”，其實也側面反映出目前購買新能源車的用戶更多的還集中在相對高收入、穩定生活的人群之中，較高的選車寬容度是他們選擇新能源車的重要因素。

　　當然，提及新能源車，我們必然不能忽略三個情況：消費者所在的地方是否限牌、限購、限行，而享有“政策綠燈”的新能源車無疑在該方面相比起純燃油車更具優勢，報告中也有針對限牌限購城市和非限牌限購城市的用戶做了調查。

　　報告顯示，限購城市相比起非限購城市有更多的增換購用戶（44%），與此同時，限購城市的消費者在選車之時擁有更豐富的情感因素，他們希望車能讓自己安心（59%）、能夠體現自己的身份與地位（50%），并且能領先潮流（28%），其實換言之就是“安全”、“面子”與“科技”。

　　新能源車作為近幾年才興起的產物，它在形象上就相比起傳統的燃油車在不少消費者的心中更具未來感，有了這種在后天形成的獨特格調感，讓新能源車在大眾消費者的理解層面中是更占優勢的一方，自然就能理解為什么報告中顯示出“能夠體現自己的身份與地位（50%）”并且“能領先潮流（28%）”這兩項。

　　當然，市場之廣闊，又何止限購城市，非限購城市也是非常重要的市場陣地，尤其是在補貼持續退坡的當下，夯實自身實力才能更好地在遠離溫室后的未來坐擁市場。在非限購城市之中，新能源用戶以首購為主，他們選擇新能源車是因為使用成本低、車價便宜，且希望車輛可靠耐用更重要（27%）。

　　對于最后一點，汽車作為一種工具，它們的可靠性自然是大眾用家們最關心的點，畢竟生活本不容易，布衣芒屩當然想所購工具更可靠、更耐用、更省心，這并不是新能源車的專屬特點，而是適用于所有的車輛之上。

　　在用車成本上，國內目前新能源車中的“純電動車”和“插電式混動車”確實在某種程度上相比起傳統的燃油車要更加節約，這很大程度上得益于中國電費的便宜和階梯電價的存在，“純電動車”自然毋庸贅述，而“插電式混動車”也能依靠插電獲得的電量完成短途通勤（當然某些沒了電量之后的插電式混動車型，它們的油耗也相當感人）。

　　用車的環境實際是多變且復雜的，不同人之間的使用需求在很多時候往往是大相徑庭的，但有一種現象確實是不得不提，那就是現在越來越常見的“候鳥式”生活，以廣州為例，每天都有不少人從花都、從化、增城等郊區以及佛山（順德）、東莞等周邊城市過來廣州市區上班，在這種情況下，正常的純電動車就體現出它的優勢了，在保證續航能滿足來回通勤的前提下，階梯電價的出現讓白天上班晚上充電的消費者可以盡可能地減少通勤所需的費用，再者，純電動車和傳統燃油車相比，純電動車的保養項目更少、保養費用更低，這些都是能讓用家們省錢的地方。

　　對于那些每天通勤動輒六七十公里甚至上百公里的用家來說，燃油車在如此的使用頻率下，必然很快就到保養周期，頻繁地保養、隨便就500起步一次的保養費用，在日積月累之下顯然不是小數，所以在某種程度上，純電動車的用車經濟性確實有一套。

　　當然，對于純電動車，還有一個不可避免的問題，筆者也并不會避重就輕地談論純電動車的優勢。那就是充電樁的問題，反而充電時間不是。因為假如生活的地方有穩定的充電位，那么夜間的充電相信就已經足夠你的通勤使用。

　　有意思的是，不少住在郊區或者周邊城市的人曾向筆者反映過，他們所住的地方由于相比起一線城市，擁有更自如的區域規劃以及更低的人口密度，反而充電會更加方便，而這也是不少非限購城市中，用家們選擇純電動車的原因之一。隨著充電樁的越發增多、相關政策的推動以及廠商們在充電樁服務能力上的提升，未來充電樁的問題肯定會得到有效的緩解。

　　但這里要一提的是，未來如何并不代表現在，談論未來的便利性倒不如等到未來真正實現了才選擇新能源車也不遲，就現在的科技和用車環境而言，選擇純電動車確實需要滿足更多的前置條件。

　　至于“車價便宜”這一點，筆者認為是入門級別的純電動車和“老頭樂”給非限購城市消費者們的一種錯覺，非限購城市中通勤代步的范圍和距離都相對而言比較短，所以即便這些續航里程較短的純電動車和“老頭樂”，也能滿足他們的需求。

　　報告還顯示，如今的新能源車消費人群還想要“更科技”、“更便利”和“更安全”的新車，其中“更科技”包含了“偏好有科技感的外觀設計”、“偏好現代化的內飾設計”、“對科技配置要求更高”；“更便利”包含了“對續航里程的要求持續上升”、“縮短充電時間”、“縮短充電場之間的距離”；至于“更安全”則包含了“對電池的安全性”、“質保”、“希望減緩電池衰減”這三方面，似乎，用戶需求一下子就清晰了起來，那Aion V的實力能迎合潮流的需求嗎？

　　有傾向也不代表全部，如何能多面手的兼顧是新車的發力所在，作為一款補貼后預售價為17萬元起步的廣汽新能源Aion V，處在這個價位級別的它所面對的潛在客戶數顯然是海量的，他們的需求復雜多樣，如何能盡可能地滿足該價位的消費者需求是Aion V的難點。

　　外觀造型是整臺新車最應該著墨的地方，即便能從這款新車上看到家族化設計元素的影子，但整體的風格相比起Aion S和Aion LX有著較大的差異，這是因為該車的設計靈感來源于科幻電影中的機甲元素，設計師們將Aion V這套獨有的設計名為四維科幻機甲設計主題，很明顯，Aion V走了年輕化的路線，旨在吸引更多的年輕一代消費者們。

　　新車的前臉以“機甲獸”為原型，以一種極其先鋒的形象呈現在大眾面前，棱角分明的造型風格、錯落有致的設計搭配上參數化的家族“穿云箭”眉眼組合，可謂是年輕感十足，筆者個人認為前臉最出彩的地方是“光爪電眼”的分體式LED前大燈，雖然這種分體式大燈很早就被其他車使用上并謂之“前衛”，但很可惜，這種大燈設計的尺度較難拿捏，把握不好反而會顯得很怪異，但Aion V顯然是沒有這個問題的，它在迎合了時代審美的情況下，又保留了足夠的克制，從而讓它看上去激進但不過分。

　　由于車身采用了很多的直線條，所以整款車看上去十分硬朗陽光。除了前臉造型之外，這款車在車側和車尾同樣有著很多的細節和亮點，其中就包含了從前大燈處一路延伸至C柱的鍍鉻裝飾條、懸浮式車頂、隱藏式把手以及“寰宇刀鋒”尾燈等等，整體的外觀設計顯露出較為強烈的未來感與科技感，與車市的潮流審美相吻合。

　　相比起外觀，Aion V的內飾就相對而言收斂了很多，它采用了家族化的設計語言，呈現出的是豪華一面，軟潤的皮質、恰當的鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆飾板的搭配、標志性的“崖邊飛巖式”中控設計，都是該車在質感上的詮釋。

　　當然，新車也肯定忘不了在科技感上的營造，最引人矚目的莫過于雙屏聯動的大屏設計，美觀的UI界面、簡單的使用邏輯、清晰的顯示素質以及爽快的系統響應速度，都很容易讓人對這塊屏幕有好感。

　　該車還有一鍵泊車、AR實景導航、科大訊飛-飛魚2.0自然語音系統和駕駛員監測DMS系統等科技配置，再加上它是全球首款5G車，所以在科技感的營造上，Aion V的內飾與它的外觀可謂是相得益彰。此外，Aion V具備實現L3級別自動駕駛的硬件條件，相信未來在政策進一步釋放的情況下，“5G+L3自動駕駛”的Aion V能展現出更具魅力的一面。

　　在體驗過這款車的靜態表現過后，筆者認為后排空間是它最大的驕傲所在。官方宣稱它實現了61.7%的同級最大軸長比，有著同級別中最大的空間，而實際的乘坐體驗也印證了官方的說法，它的后排空間極其優秀，應付日常的后排乘坐需求可謂是游刃有余，作為一款緊湊型SUV，筆者認為它完全是謙虛了。

　　Aion V基于GEP2.0全鋁純電專屬平臺打造而來，擁有全球首創深度集成三合一電驅系統、全球領先的動力電池及管理技術，超低風阻設計、全球首創雙層流熱泵空調及全球領先節能提效技術等領先科技，根據車型的不同（60標準續航版、70長續航版、80超長續航版），新車將擁有三種續航里程版本，在NDEC工況下它們的續航里程分別為400km、530km以及600km，其中600km的續航里程為同級別中最長。

　　假如說強勁的產品力是純電動車吸引消費者的敲門磚，那么優質的服務才是真正影響大家選擇的至關因素。Aion V當然懂得自身的優劣勢所在，為了更好地吸引消費者們，它為預訂的車主們提供了如下權益：（1）免費贈送新一代智能共享充電樁；（2）終身三電（電池、電機、電控）質保；（3）終身免費基礎保養；（4）終身免費軟件升級；（5）終身免費道路救援；（6）終身免費數據流量；（7）首年6次免費代客充電；（8）代步車服務；盡一切努力增加你的出行容錯率。

　　成立于2017年的廣汽新能源，雖然它尚算是一名市場新人，但背靠廣汽集團的它卻有著其他車企難以媲美的點，尤其是廣汽生產方式體系的優勢。2019年，廣汽新能源全年銷量4.2萬輛，同比增長110%，在高手如云并且車市增速放緩的當下，實屬不易。在Aion LX已經為品牌樹立起高端形象的努力下，Aion V作為廣汽新能源的第二款SUV是時候承擔起“走量”的任務了，可以看出，不論從造型設計、科技配置或是權益服務等層面，新車都切實了解消費者們的需求，努力向消費端靠攏，而我也相信，這款補貼后（預）售價17萬起的緊湊型SUV，未來大有可為。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）