【太平洋汽車網 導購頻道】時下，政府忙于發消費券，群眾急于搶消費券，正形成一場浩浩蕩蕩的“消費運動”。深圳更是走上潮流的尖端，有的區政府拿出千萬購車現金補貼，有的拿出百萬消費券……

　　真有如此福利？當我們飛奔過去深圳的4S店，發現深圳人早已先我們一步，把“羊毛”幾乎給薅光了……

　　自成為經濟特區的40年以來，深圳的經濟就像坐上火箭般騰飛。以GDP最高的南山區為例，經濟體量與海南省（5308.94億元）水平相當，富可“敵”省。

　　所以，當全國不少城市都在刺激汽車消費時，深圳就顯得“壕”無人道：區政府最高補貼1萬大洋，之后市政府繼續補貼1-2萬大洋。

●區政府最高可給予1萬元現金補貼

　　以出手最豪爽的寶安區為例，區政府真金白銀拿出了6000萬元，獎勵每位購車者5000-10000元，預計有8千人會因此受惠。

　　假如購買比亞迪最便宜的新能源車e1，抵扣各種補貼后只需要5萬左右，而深圳拍牌均價已達到4.7萬。

　　另外，龍崗、福田、龍華新區等區政府也推出促銷補貼活動，粗略合計補貼額度已經達到1億元左右，而且已經被消費者領得所剩無幾……

圖片來源：深港澳車展官方微博

●市政府重點支持新能源車 最高獲2萬補貼

　　這還未完，在4月30日趁著五一前，深圳市發改委發布《關于應對新冠肺炎疫情影響促進深圳市新能源汽車推廣應用的若干措施（征求意見稿）》，對新能源汽車促消費打出了一套“組合拳”。

　　其中，最具誘惑力的措施當屬購車和置換補貼，最高可達2萬元。

　　現在，深圳市政府還沒出臺具體文件，也就是關于補貼車型界定、申領流程等細則還尚未明確，但我們（5月中旬）通過暗訪深圳的寶安區部分4S店，提前深扒到一些行情內幕。

●補貼+本土制造優勢 人氣旺盛：比亞迪/騰勢

　　就像“去成都不吃火鍋，等于白來”一樣，我們第一家暗訪的4S店鎖定為深圳的“招牌”—比亞迪。

　　走進比亞迪某4S店內，即可看到門口中央矗立著特大的廣告宣傳海報，里面寫道：“深圳人自己的全球汽車品牌”，這句話已經暗示著比亞迪將會得到深圳政府在政策上的傾斜。

　　除了汽車下鄉、寶安區補貼外，比亞迪還將獲得市政府的補貼。銷售小哥透露，深圳市政府在4月30日發布的《關于應對新冠肺炎疫情影響促進深圳市新能源汽車推廣應用的若干措施（征求意見稿）》中的購買新能源補貼，主要針對比亞迪品牌，但并非旗下所有新能源車均可享受市政府補貼。

　　具體標準和細則最快在5月20日出臺，所以對于征求意見稿中提到的“高級型”和“經濟型”等新能源車的界定，銷售也是一臉問號。

　　這位銷售小哥還補充說：“申請市政府的這筆補貼需要滿足三條條件，包括擁有深圳新能源車指標、具備貸款條件、有現車，然后才能開票，讓4S店代為申請”。

　　實際上，深圳市政府之所以選擇在5月20日左右出臺，是故意要與各區的汽車促銷活動在時間上錯開，從而在時間上延長汽車促銷的環境氛圍。

　　比亞迪與戴姆勒合資的騰勢也是我們本次探店的重點對象。雖然騰勢（2010年成立）是當年最早專門做新能源車的車企之一，但銷售頂峰時期也不過是2017年的4713輛，2014-2018年累計虧損35億元。

　　所以，雙方為了騰勢可是操碎了心，從2018年開始陸續將騰勢投放在奔馳渠道售賣，2019年上市的騰勢X更是用“Styled by Mercedes-Benz”多處銘牌設計，強調自己的“爸爸”是奔馳。

　　慶幸這樣的辦法還是起到了作用，位于寶安區某4S店的銷售稱這個月內就已經賣出了20-30輛騰勢X。

　　一部分原因是寶安區的補貼刺激，比如騰勢X 2020款 PHEV旗艦版原售價31.98萬元，置換價為29.98萬元，享受了1萬元的寶安區補貼后，最終落地價在30.48萬元左右。

　　騰勢的升溫主要原因還是奔馳的光環加持與帶動作用，讓更多的潛在消費者了解騰勢。

●即使有補貼，銷量也不溫不火：廣汽傳祺/廣汽新能源

　　比亞迪在深圳享受天時地利人和，而其它自主品牌即使有補貼，日子也是過得艱難。

　　與上述比亞迪4S店幾乎相鄰的傳祺4S店客流量并不多，但促銷力度不小。以官價11.89萬元的GS4自動精英科技版為例，廠商給予5000元的優惠，還可搶最高3999元的出行補貼。另外，該車可享受寶安區的5000元購車補貼，如果是廣東省農村戶口，還可獲得5000元的汽車下鄉補貼。

　　在最理想狀態下，GS4自動精英科技版的購車價格=137012（原落地價）-5000（寶安區補貼）-3999（廠商出行補貼）=128013元，如果你是廣東省農村戶的話，還能申請獲得5000元的汽車下鄉補貼。

　　距離這家傳祺4S店幾百米以外的廣汽新能源4S店，更顯冷清，為了節省成本，在廣東30多度的天氣里，店家也不舍得開空調，這很“新能源”。

　　為了促銷，原價為15.98萬元的Aion S 魅630，如今優惠1.8萬元，加上寶安區的補貼，落地僅需15.13萬元左右，還能免費安裝充電樁。

●憑實力吃飯，再加上政府助攻：大眾/豐田/奔馳

　　車企獲得本土政府呵護，已是行業共識，譬如說深圳目前營運的新能源出租車與公交，都以比亞迪為主；深圳即將推出的市政府補貼，都是向比亞迪傾斜。

　　不過也有硬核品牌天生靠實力“吃飯”，如今又了政府補貼的助攻，銷量更上一層樓，無疑說的就是大眾、豐田。

　　寶安區某一汽-大眾4S店已逐漸恢復正常客流水平，優惠力度較為給力，燃油版邁騰優惠2萬元，邁騰GTE優惠1.5萬，而用大眾集團旗下的汽車置換可獲得廠商的1.2萬元補貼，用其他汽車品牌則可以獲得1萬元補貼。

　　與前述4S店說法不同，這家一汽-大眾4S店的銷售表示，寶安區的補貼已經被領完了，建議我們去統一經銷集團的福田、龍華4S店購買，那邊目前還可以享受3000千元的補貼。

　　一汽-豐田方面客流情況相當，亞洲龍之前因為剛上市且供不應求，毫無議價空間。目前優惠已經接近1萬元，其中熱銷的2.5L燃油版優惠9千元，2.5L混動版優惠8千元，為了彌補皇冠的遺憾，作為繼承者的亞洲龍也開始拼了。

　　豪華品牌方面，上面提到在售騰勢的梅賽德斯-奔馳4S店，店內人氣旺盛，還集結了戴姆勒旗下的AMG、邁巴赫、smart，毫不夸張地說熱鬧得像超市。畢竟不少深圳人在這片土地淘金，成為先富，買豪車只是小菜一碟。

　　另外，銷售還提到E級插電式混動版-北京奔馳E300eL廠家并未投產，現在能上綠牌的僅有EQC。

　　對比廣州以及其他城市的救市政策，我們可以總結出深圳方面的三大特點。

　　第一，補貼政策高效、透明。

　　一天閃現深圳近10家4S店的經歷，給我們留下深刻印象的除了“變道打轉向燈必須超過3秒”等最嚴交規外，還有廣深之間截然不同的性格，而兩者僅僅相距70km左右。

　　深圳年輕、活力，而廣州沉穩、市井，這不僅僅反映在肉眼可見的城市建設與管理上，在汽車市場環境也還有著明顯的不同。

　　今年3月初，廣州官宣將對購買新能源車、二手車置換發放補貼，但3月中旬我們通過探店，發現4S店銷售僅知道政策的存在，一句“只是初步性文件，不知道怎么領補貼”就能把天給聊死!

　　4月初，廣州市政府正式出臺執行細則《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，分為政府拍牌補貼、置換補貼、新能源車補貼三大類。

　　5月初，我們再次探店，才從銷售口中得知補貼該怎么領，和去哪里領。關于政府給予的財政補貼，還需要消費者自己摸索申請。

5月初廣州某廣汽菲克4S店

　　與廣州相反，深圳各區從政策發布即4月中下旬時，就明確了補貼領取等具體流程。深圳市民只需向4S店遞交資料（由4S店代辦），政府審核完成后，將通過銀行轉賬到個人。

　　第二，補貼力度大，很有經濟特區的范兒，市民消費意愿高。

　　作為全國GDP總量、就業人員平均工資TOP 3最高的城市，深圳可真中國經濟的第三大引擎，區、市兩級政府也才有底氣雙管齊下，用巨額的補貼提振消費，當然富有的深圳人也樂于買買買。

　　對比廣深兩城，深圳市民似乎對補貼更為熱情高漲，瞧我們到訪的寶安區4S店，僅僅一個月補貼已經差不多被搶光。而廣州部分4S店的銷售表示，在3月-5月初這段時間內，鮮有顧客領到補貼。

　　第三，深圳對電動化趨勢的堅定不移。

　　從區市兩級政府的補貼，可以看出政策的天平都指向新能源車，補貼力度都達到1-2萬元，相對燃油車高出不少。

　　此前，深圳市就出臺了《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應用工作方案》等政策，提出2017年公交車100%純電動化；2018年出租車100%純電動化；2020年物流車50%純電動化。

　　無論是私用和公用領域，深圳都是普及新能源汽車最為迅速的城市。

　　 說著說著，在廣州學習工作多年的我，突然有點喜歡上深圳了呢。但……面對全國第二高的深圳房價，不爭氣的我還是默默地低下頭。（文：太平洋汽車網 曾惠君）