【太平洋汽車網 導購頻道】2020年4月底，第三代寶馬X5 M和寶馬X6 M國內同期上市，此次上市車型為M系列的標準版，Competition雷霆版上市消息還有待關注。寶馬此番雙子星戰略不由得令我想到了去年李安導演的電影——“雙子殺手”。電影中的威爾·斯密斯和同樣精通各種戰斗技巧的克隆“小威”共同合作阻擊最終反派。寶馬X5 M和寶馬X6 M共同搭載代號為S63B44B的V8雙渦輪增壓發動機、8速手自一體Steptronic變速箱和M主動式差速器的xDrive四驅系統，零百加速3.9秒的實力欲與超跑一教高下。

　　相較于寶馬X5 M充滿肌肉感的硬漢外形，寶馬X6 M的外形更加圓潤飽滿。記得中學時候第一次在大街上見到虎頭虎腦寶馬X6 M（代號E71）時，就被其獨特的外觀吸引，原來SUV還可以做得像一臺轎跑車。溜背的線條簡潔卻異常流暢，高聳而緊湊的臀部只能用性感來形容。

　　第三代X6 M自然是進一步鉆研溜背的曲線，而下方的包圍為了滿足進氣和冷卻效率的提升也做了性能和外觀上的進化，使得整車的設計不會顯得頭重腳輕。

　　和自家兄弟一樣使用了間隔較大的進氣格柵保證充分的進氣量，中冷器的尺寸也比普通版的寶馬X6要大，給發動機帶來充分的散熱。副進氣格柵的位置也別浪費了，塞進兩個大大的冷卻器給變速箱、機油、以及渦輪帶來充分的散熱。以此提升極限駕駛情況下各個部件的可靠性，并減小渦輪過熱帶來進氣膨脹造成的動力流失。

　　拍攝車輛遠近光均為激光大燈，遠光的照射范圍可達500米之遠，在部分弱光甚至無照明環境中擁有非常不錯的照射效果。當然標配配置為近光LED，遠光為激光大燈，無論是流明度還是照射范圍已經足夠優秀。

　　在現代汽車設計領域，側面的排氣孔真的能帶來的散熱效率提升已經有限，但作為賽車基因保留下來在美觀之余還有一絲值得品味的文化氣息。

　　相較于上一代寶馬X6 M 1989mm的車寬以及 1695mm的車高，新款的車寬加寬到2019mm，車高拍扁到1685mm，寬而扁的車身加上飽滿的尾部令人著迷。

　　雙尾翼再這里算是各司其職，車頂的這一條主要負責在車的后窗實現負壓區，幫助空氣快速通過，雨天情況下能起到一定程度帶走后窗雨水的作用。在尾部的鴨尾設計則更多負責提升高速行駛下壓力這一塊。

　　為了獲得較小的簧下質量以得到出色的操控響應，寶馬X6 M均標配輕質合金輪轂，即使后輪升級到22英寸的輪轂，前后車輪最終直徑都相同。

　　出色的動力當然要配以優秀的制動系統，開的快需要本事，剎得住更考驗水平。前輪為：六活塞固定卡鉗+395mm打孔通風制動盤；后輪為：單活塞浮動卡鉗+380mm打孔通風制動盤。這一套M復合制動系統可以實現32米內從時速100KM/h剎停。