新一代卡羅拉的聲量也很響，去年換代后單月銷量也能逼近四萬臺。卡羅拉的車主綜合評分是4.16分，在同級別中僅次于軒逸，排名第五。我們來看看卡羅拉的車主們怎么說。

　　從多數車主反饋的信息來看，卡羅拉比較明顯的優勢首先還是動力表現上，以及較低的油耗。1.2T渦輪增壓發動機能夠提供185N·m的峰值扭矩，能夠提供比1.6L自然吸氣更充裕的動力，1500-4000rpm的最大扭矩區間也非常寬泛，能夠提供比較持續的動力輸出，對于一臺緊湊級家轎來說足夠用了。豐田的S-CVT變速箱加入了齒輪機構，可以在一定程度上解決起步階段動力傳輸乏力的感覺。這套動力系統的好評度還是比較高的。值得一提的是這臺1.2T發動機的啟停效果非常好，幾乎察覺不到抖動和噪音。

　　雙擎車型搭載的THS II混合動力系統同樣能提供比較充裕的動力，起步和加速階段電機的介入能夠讓整臺車顯得更靈巧。不過從此前實測的加速成績來看，卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2T車型的百公里加速處于同一水平，都在11秒開外。單從加速體驗來說，卡羅拉并不算強，不過正是得益于動力系統的調校營造出的靈巧感，卡羅拉在提速超車時還是給人一些靈活有力的感覺。

　　這兩套動力系統能提供較低的油耗。從此前我們對兩套系統的實測油耗來看，表現都不差。雙擎車型的百公里油耗能夠達到3.17L/100km，1.2T車型油耗在5.48L/100km。不過這些測試都是在ECO模式下進行的，而從車主們反饋的油耗數據來看，1.2T車型百公里6.7L的成績也是相當不錯，而雙擎車型多在5L以內。

　　其次是外觀設計。換代后的卡羅拉外觀上確實要更年輕一些，加上TNGA架構下車身的低重心、機艙高度降低等特點，整臺車的動感是明顯增強的。不過卡羅拉并沒有雷凌那么激進，它的設計可以說是“老少咸宜”的，如果你不是那種追求極致個性的人，卡羅拉的樣子基本能夠符合你的審美要求。

　　卡羅拉的運動版具備專屬的運動套件，這一點比雷凌做得好，而且還有專屬的紅色車身顏色，運動版的差異化展現出來了。而不少雷凌車主會去吐槽雷凌的運動版，除了輪轂尺寸大一點、造型帥一點外，與普通的版本沒什么不同。

　　配置也是比較多的車主提及的，主要是性價比的提升。而這一方面更多的體現在了安全配置上，例如全系標配了豐田TSS 2.0智行安全系統，此類L2級別的智能駕駛輔助系統做到全系標配，在該級別中卡羅拉還是唯一的。另外全系標配的8個安全氣囊也是非常厚道，因此很多人會選擇買最低配的卡羅拉，算上優惠基本不到13萬落地，價格優惠配置高，性價比也就比較高了。

　　關于卡羅拉的缺點，比較能達成車主們共識的是噪音比較大，準確地說是胎噪比較大，至于發動機的噪音和行駛時的風噪，控制得都還不錯。這一點與我們此前體驗到的感受是一致的，尤其是在車速超過80km/h后，輪胎的噪音會比較明顯，至120km/h巡航狀態時，車內的實測噪音就達到68分貝以上了。1.2T車型采用的是米其林浩悅輪胎，雙擎車型采用韓泰輪胎，雖然輪胎不同，但實測的噪音顯示兩款車胎噪都不算小。如果選擇運動版車型的17英寸輪轂搭配更薄的45扁平比輪胎的話，噪音還會更明顯些。

　　內飾與舒適性兩方面則是褒貶不一。內飾有車主說造型設計不耐看，缺乏亮點，有車主說內飾的做工和用料比較好，也有車主反映中控臺的塑料感比較強。這些就是見仁見智了，不過有一點值得肯定的是新一代卡羅拉中控臺的軟搪塑材質覆蓋面積更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起來紋理也更細膩。但是新車的味道還是稍顯濃郁，從一個側面也能說明車內的用料還是有不足之處。不過考慮到價位，筆者認為卡羅拉的內飾在同級別中算是中等水平了。

　　舒適性方面，座椅偏硬是比較多車主反映的問題，卡羅拉座椅的填充物并不算非常柔軟，能夠提供不錯的支撐性，但是長時間乘坐會感到有些“咯屁股”也是難免的。不同意見出現在懸掛的調校風格上。有些車主覺得卡羅拉的懸掛硬了，有些則覺得底盤的質感有提升，多了穩重感。這種分歧也是見仁見智的，不可否認新一代卡羅拉的底盤變化很大，帶有濃郁的TNGA味道，懸掛前段的支撐性確實更足，不像老款卡羅拉那種帶有些松散感的柔軟。這種風格在過濾大的震動時會很干脆利落，但是在比較平整的鋪裝路面上行駛，細碎的震動就顯得比較多了。