【太平洋汽車網 導購頻道】2019年是日系品牌的緊湊級家轎換代年了，大家熟悉的車型，除了思域外，基本上都是集中在去年完成了換代。卡羅拉和雷凌毫無意外用上了豐田的TNGA架構，新車在駕控方面的提升得到了不少人的認可，也直接助力兩家豐田在華的合資公司完成了當年的逆勢增長。軒逸更不用說，第14代軒逸一上市，就力壓緊湊級轎車銷量榜冠軍朗逸，單月銷量多則四五萬臺，可謂是這一領域的最大贏家了。就連存在感不太強的馬自達3昂克賽拉，換代之后也頗受關注，造型設計再一次驚艷眾人，同時馬自達的造車執著在新一代車型上體現得更加徹底了，事實上如今在街上，新一代馬自達3昂克賽拉的身影已經比較常見了。

　　好了，以上都是我們汽車媒體的關注點和說詞，對于這么多重磅車型的換代，身為汽車媒體人的我們自然是倍感激動和新鮮的，免不了要去大肆評價一番。不過相信大伙更關心的是買了這些車的車主有怎樣的評價和用車體驗。如今這些車已經上市了很長一段時間了，我們網站也積累到了不少車主的用車反饋，所以這一次，我們不妨來聽聽車主們怎么說。

　　軒逸的車主綜合評分達到了4.23分，在同級別全系車型中得分排名第四位，相當不錯的表現。先來看一下車主們怎么評價軒逸的優缺點。

　　省油是車主們反饋最多的一個優點。從車主們提供的油耗數據來看，CVT變速箱車主平均油耗在6.2L/100km，手動擋車型平均油耗在7.4L/100km。具體的油耗表現與每個人的駕駛風格息息相關，但是從這兩個油耗表現來看，軒逸也算是相當省油了。此前我也參加過軒逸的節油賽，并且跑出了百公里3.23L的成績，也從一個側面說明了軒逸確實挺省油。

　　省油的原因并非只是因為1.6L的排量比較小。CMF平臺使得新一代軒逸的車身重心降低了17mm，抗扭剛性提升34%。新平臺帶來更好的操控感同時，配合新的造型設計，車身的風阻降低到了0.26Cd。軒逸還配備有主動進氣隔柵，隔柵關閉狀態下風阻還能減少0.01Cd，從而進一步降低油耗。

　　第三代HR16發動機增加的EGR系統能夠對廢氣進行精準控制，能夠有效抵抗爆震產生，在低速高負荷的狀態下節油4%-6%，從而降低了車輛在市區道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術以及TCV智能擾流控制技術的加入也旨在通過減少爆震的發生及減少摩擦等方式來降低油耗。

　　如果你日常駕駛能夠接受ECO模式的話，發動機扭矩的輸出得到一定的限制也能夠明顯降低油耗。而這臺發動機的自啟停效果也不錯，啟動時不會有非常明顯的抖動，所以日常城市用車時不妨開著發動機啟停功能，時間長了也能節約不少燃油。

　　大空間是毋庸置疑的。軒逸的“大沙發”標簽還在，新一代軒逸的車身寬度增加了55mm，軸距也增加了12mm，后排空間仍然是非常充裕的，而且后排座椅的坐墊可以設計得很厚實很長。更寬的車身讓這一代軒逸用上了獨立分隔式中央扶手區設計，前排主副駕的距離會更遠，整個座艙會感到比較寬裕。

　　至于外觀造型，多數車主表示很適合年輕人，造型挺Q的。因為采用了家族式的設計，軒逸的樣子就像是縮小版的天籟。不過造型還是見仁見智，只能說軒逸的造型在年輕人群中，受到的歡迎更多一些。

　　軒逸的動力比較弱是車主吐槽比較集中的一點。1.6L自然吸氣發動機最大馬力139PS，峰值扭矩169N·m，其實這臺第三代HR16發動機的動力性能已經有所提升了，但是從大家的反饋來看，提升的可能還不夠明顯。有些車主反映主要是高速行駛時的加速和超車動力不足，這也是在情理之中。

　　另外CVT變速箱本身就有發動機低轉速時動力傳輸乏力的情況，給人一種發動機低扭缺乏一些力道，起步和加速不夠暢快的感覺。不過軒逸的動力系統主要側重于節油和動力的平順性，如果你是對動力要求比較高的駕駛者，軒逸的動力表現可能不太容易打動你。

　　其次是配置不太足，以及配置的老舊。例如腳剎，是比較多人吐槽的地方，目前同級別多數車已經改用電子手剎搭配自動駐車系統，這樣的組合能夠在城市駕駛中提供更多的便利，少了一些繁瑣的控制，軒逸在這方面顯然有些落后。此外智能駕駛輔助系統是高配車型的專屬，多數消費者還是難以享受到。至于軒逸沒有提供定速巡航這一點，反而媒體的吐槽聲量似乎要高過車主們的聲量。

　　比較意外的是不少車主反應軒逸底盤較低的問題，其中很多用戶是在鄉鎮道路等比較復雜的路況下通勤的，較低的底盤不太好應對比較差的路面狀況。對比一下新一代軒逸和經典軒逸的最小離地間隙就會發現，新一代軒逸僅有125mm的最小離地間隙，比后者低了40mm左右，相比卡羅拉等同級車型也是低了些。所以如果你的通勤路況也比較復雜的話，這一細節需要留點心了。