奧迪這個百年品牌多年來不斷樹立自己技術領先的形象，在這其中，安全科技一直是其投入的重點，并且經歷了從被動安全到預防事故發生的主動安全科技的演進。未來，奧迪將會在驅動、傳動、轉向、剎車等系統上全方位應用線控技術，簡單說，就是駕駛者斷絕了與車輛的機械溝通，開車就像是拿著一個游戲方向盤通過電信號來控制。這不僅會對車輛布局帶來革命性的改變，還能顯著降低車重，從而實現更好的經濟性。

      奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）分為奧迪預防式整體安全系統基本版和奧迪預防式整體安全系統增加版，該系統通過對全車多個傳感器和探測器發回的信息進行分析處理，以最大限度防止因車輛失控和追撞前車而導致事故發生。

      奧迪預防式整體安全系統基本版作為奧迪預防式整體安全系統的入門版本，它通過ESP系統偵測駕駛狀態，當車輛發生滑動而未按既定方向行進或采取緊急制動時，系統將自動收緊前排乘客的安全帶，關閉側面車窗和天窗，并保留一定縫隙，同時自動開啟危險警告燈。

      而奧迪預防式整體安全系統增加版是在基本版上擴展了前部版（pre sense front）和后部版（pre sense rear），擁有更強大的防追撞功能，相比競爭對手，有明顯的技術優勢。

      奧迪預防式整體安全系統前部版和帶有Stop & Go功能的全新自適應巡航系統共用位于傳統車輛霧燈位置的雙雷達探測系統，成為不可分割的安全組合。系統通過位于車頭的兩個雷達傳感器、一個攝像頭和一個超聲波傳感器，協助車輛保持與前車的固定距離，在0到250公里/小時的區間內保持與前車速度的一致，并能夠跟隨前車至靜止。在前車重新起步后，繼續保持此前的跟隨狀態。奧迪預防式整體安全系統前部版的作用是預防和前車發生追尾事故或減輕事故的損傷程度，該系統在車速高于30公里/小時時自動啟動。

      當奧迪預防式整體安全系統前部版判斷前方出現交通狀況時，會分為四個階段并作出響應，進行智能警告甚至車輛百分百制動。

      在警告階段，視覺、聽覺警告與制動系統預施加，若駕駛員未作出響應，制動器會發出振動警告，然后執行半制動應用功能（約35%的制動力）。同時，可逆安全帶張緊裝置會部分張緊安全帶。而且該系統擁有部分制動應用功能，約60%的制動力，并關閉側窗和天窗。全制動應用功能施加100%的制動力，且可逆安全帶張緊裝置完全張緊座椅安全帶。

      奧迪預防式整體安全系統后部版和奧迪側向輔助系統協同工作，位于車尾的雷達會連續掃描車輛后方的狀態，當檢測到后方車輛正在快速接近，并可能發生追尾事故時，系統會通過點亮自適應剎車燈來警示后方來車注意安全。若臨近危險狀況，分三階段做出由警告至安全帶張緊的響應，如果后車繼續靠近，配備帶位置記憶功能的座椅會調直座椅靠背，并將頭枕向前調節貼近乘客頭部，做好被追尾的防護準備，以減輕追尾事故給乘客造成的損傷。

      開門警示系統利用側向輔助雷達傳感器，當駕乘者試圖打開車門時，系統將檢查是車后是否有汽車或自行車快速地接近。如果有，車內LED警示燈會在駕駛員和乘客打開車門時亮起并發出警告，這個功能對于駕駛者在視線受限的情況下開門下車有非常大的幫助。

      對于駕駛者來說，必須要時刻注意馬路上有可能突然躥出的行人，但越來越多的交通事故表明，行駛過程中駕駛者經常會出現注意力分散而導致悲劇發生。因此，主動剎車輔助系統就成為了當下的熱門安全配置之一。

      奧迪汽車通過攝像頭識別前方的行人或車輛，在不高于85km/h的時速內偵測到危險后可完全剎停，這相比競品的很多車型不能完全剎停更具實用性。此外，奧迪的行人保護功能可以做到在遇到碰撞后，引擎蓋主動彈起，增大發動機艙吸能空間，讓行人能夠"軟著陸"，最大程度減小對行人的傷害。

      智能空氣懸架——這套系統不僅可以自動偵測當前行駛路況的變化從而對懸架的軟硬高低做出調節，讓駕乘人員的體驗更加舒適，還可以在車輛即將發生側面撞擊的時候，迅速把受撞擊一側的懸架升高80毫米，從而使撞擊受力點施加在車側下邊梁位置，更好地保護車內的乘客，減輕事故傷害。

      很多人都知道奧迪有“燈廠”的名號，但是它緣何而來呢？ 因為奧迪的車燈技術在很多方面都引領著發展，20世紀90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明，并掀起了車燈的革命。由此，奧迪的車燈從日間日行燈的先驅，到LED智能隨動大燈先驅者，再到矩陣式LED大燈、流水式轉向燈，奧迪都走在前列。

      激光大燈相比于LED大燈，優點在于體積更小，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。再加上矩陣式大燈設計，5只反射單元排列成一個遠光照明組件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。

      除了本身技術上的突破和革新，矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。

      作用一：矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常準確地照亮前方道路，不會給其他道路用戶造成眩目影響。

      作用二：當夜晚會車或者同向前方有車行駛時，矩陣式LED大燈會自動熄滅部分遠光LED燈體，以防周邊車輛駕駛員因炫目而發生危險。

      作用三：矩陣大燈具有動態轉向功能，在夜晚過彎的時候，大燈會提前照亮彎道。傳統的大燈是靠機械旋轉機構來完成，矩陣式LED大燈是通過改變透鏡和反光板來完成的，反應速度要比傳統大燈快。

      作用四：十字路口燈的作用是讓車前方的十字路獲得更好的照明。為此，除了接通了正常的近光燈外，還接通了兩側的轉彎燈。這樣就使得車輛前部的側面獲得了良好的照明，從而可以更好地識別危險源。由于十字路口既不能用攝像頭來識別，也不能用其他傳感器識別，所以只能參考導航數據。

      作用五：為了讓駕駛員能在夜間清楚掌控行駛路線，矩陣式LED頭燈跟車上搭載的衛星導航系統整合，當行駛在多彎道路上時，矩陣式LED頭燈可根據導航系統資料，在駕駛者開始轉動方向盤車輛入彎之前，預先調整光源照射角度，照亮行駛的路面，以帶來更加安全、輕松的夜間行車體驗。

      作用六：當夜視系統探測到行人時，LED燈會連續快速閃爍三下，對行人起到一個警示作用，但如果夜視系統探測到牛、羊之類的大型動物時，LED燈則不會閃爍，以免對動物造成驚嚇，相當智能。

      很早就關注奧迪的人都知道ASF和全鋁車身，上世紀九十年代，作為豪華D級車市場的后來者，奧迪為了將A8與對手形成差異化，研發出了通過空間框架結構實現車身全部使用鋁材的技術，并由此打響了名號，它把汽車的輕量化提升到了一個新的高度。第一代奧迪A8的白車身重量為249kg，第二代更是減輕為215kg，略微沉重的第三代A8，其白車身也不過231kg。要知道，比奧迪A8小了兩號的沃爾沃S60，白車身重量也有322kg。

      但其實，全鋁車身不僅造價貴，維修保養費用貴，而且也犧牲了部分安全性。目前最堅固的鋁合金材料屈服強度可以達到500-600MPa，但是這一數據與早就大量應用的高強度鋼相比還有不小的差距。如果從保證乘客艙完整的角度來看，顯然鋼材車身更合適。在關鍵部位上，少量的高強度鋼就可以解決問題，而設計全鋁車身的工程師就要費更多的腦筋，用精巧的結構來彌補了。

      事實上，最好的方式是在合適的地方用合適的材料。在需要提供足夠緩沖的車尾，使用鋁材代替冷軋鋼板就很適合，不但吸能效果強，重量還輕。而門檻、門梁、防撞梁等在碰撞時必須盡可能少變形的部位，熱成型高強度鋼材是最好的選擇。

      好在奧迪轉變了思路，從第四代奧迪A8（2017年-至今）開始放棄了全鋁車身，順應當下采用先進高強鋼的行業趨勢，40%的車身結構件將使用鋼鐵。第四代奧迪A8白車身的基本情況：重量282kg，采用4大類（鋼、鋁、鎂、碳纖維）29級別材料，423個部件，通過20種連接技術組裝而成，打造了一個集輕量化、高性能、低成本為一體的優異的白車身。整體剛性相比上一代車型提升了24% ，其中前縱梁強度提升26%，后縱梁強度提升50%，減震包強度提升50%，座椅橫梁強度提升30%，讓行車更安全。這也使得奧迪A8出廠前的安全性能測試標準，遠高于全球最嚴的EURO-NCAP新車碰撞測試標準。

      碰撞測試是檢驗車身安全性的一大指標之一，而奧迪的碰撞測試至今已有75年的悠久歷史。多年來，在奧迪的碰撞測試中，基本涵蓋了所有事故類型的模擬，例如行人事故、前部碰撞以及側部碰撞等。奧迪公司有200多名專家專門從事碰撞模擬工作，他們每個月會進行2萬多次的碰撞模擬測試。在新車型首批原型車制造之前，專家組通常會用兩年的時間不斷對新車型進行碰撞模擬測試。

      全新奧迪A8L的獨立四單元全包裹式安全座艙，是指在籠式車身結構內利用氣囊、氣簾等形成保護層，前側：前氣囊、側氣簾、前后中央氣囊；后側：碰撞主動式頭枕+四座可逆式安全帶。內含兩個創新中央安全氣囊，一個位于前排座椅之間，另一個位于后座椅之間，在側面碰撞和翻車事故中提供額外的保護，也就是說，在乘員身體外形成了軟硬兩層雙籠式結構保護。