雷凌雙擎E+看價格似乎性價比并沒有什么優(yōu)勢，補貼1萬元的基礎上相比前面幾款車型還是有點差距的，但這并不會對00后有太多負擔，文章開頭就說過了，他們選車的首要條件是眼緣，看著順眼似乎價格并不會成為他們拒絕的理由，另外要說的是插混動力驅(qū)動的雙擎E+換裝了更大的鋰電池，實現(xiàn)55公里純電續(xù)航，并且綜合續(xù)航近1000km也非常實用哦。

　　外觀方面，雷凌插電式混動版與之前的雙擎版本設計上如出一轍，沒有過多的變化，但細微之處還可以看到兩款的區(qū)別所在，當然整體輪廓依然保持著家族式的簡約線條，屬于非常耐看的設計。其實00后也沒有那么挑剔的，這樣的顏值足夠給高分了，況且喜歡它的人并非只關(guān)注其表象，會更注重內(nèi)涵。

　　內(nèi)飾整體造型延續(xù)了雙擎版本的簡潔風格，真皮雙拼撞色設計更有視覺沖擊感，同時營造出的居家氛圍也很好，整體更符合家用級轎車該有的品質(zhì)。配置方面絲毫不差，擁有上坡輔助、自動空調(diào)、多媒體智能觸屏、以及USB接口和12V電源接口，并且駕駛模式選擇也提供了混動及純電模式選擇。

　　車機搭載的是豐田為中國市場研發(fā)的8英寸智能多媒體系統(tǒng)，支持百度Carlife智能互聯(lián)技術(shù)、語音指令操作以及5年地圖免費更新服務。雖然車機功能相對前面幾款有些差強人意，但這種極簡并且該有的功能便利性還是很討人喜歡的，如果你去歐洲就會發(fā)現(xiàn)其實大部分人對車機系統(tǒng)沒有那么依賴，常用功能有就可以了。

　　動力部分最大的變化僅在于電池組上，所以動力總成的底子仍沒有變化，雷凌雙擎E+本質(zhì)上依然是豐田的第三代THS混動系統(tǒng)。這套動力總成由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機E-CVT變速箱+電池組所組成。其最大功率73kW，最大扭矩142N·m，電機最大功率53kW，電機最大扭矩207N·m。對于這樣的動力水平雖沒有那么優(yōu)秀，但應付日常使用還是綽綽有余了。

　　車型小結(jié)：雖然雷凌雙擎E+版車型不論是補貼前還是補貼后的售價，對于一款合資非豪華品牌的緊湊型三廂車來說，還是比較貴的，并且它在加速和剎車成績上都算不上優(yōu)秀。但這款產(chǎn)品本來就是小眾產(chǎn)物，可以上“綠牌”是它最大的優(yōu)點，其次才是它的燃油經(jīng)濟性和空間實用性。對于00后如果搖不到號的話可謂是一個不錯的選擇了。

　　編輯總結(jié)： 至于以上幾款車型，菲斯塔純電動是幾款車型中最新的，依托北現(xiàn)對于新能源技術(shù)的過硬加持和科技配置的迭代程度還是具備了很大優(yōu)勢的，所謂買新不買舊在科技產(chǎn)品來說更是一句佳話。其次是幾何A和名爵6新能源了，技術(shù)儲備成分且顏值也很討00后喜歡。最后時雷凌雙擎E+它雖然沒有過人的樣貌以及動力參數(shù)上的競爭，但實用性恰恰也是購車的重要選擇之一，對于00后來說，三觀和生活方式具備創(chuàng)新的可能性，在選車時也絕不會拘泥于形式，但也絕非要特立獨行，一切標準還是要從第一眼的感覺而定。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）