小編本人在購買八代凱美瑞的時候并沒有在這兩者中產生糾結，因為那時還沒有亞洲龍。也正因如此，當亞洲龍公布價格的時候，我仿佛感受到了一股“較勁”。應該說亞洲龍的定位比凱美瑞要稍高半級，但是不到20萬元的起售價讓我總覺得它的到來“不懷好意”，甚至會想自己是否買早了，等半年買亞洲龍豈不是更劃算？雖然既定事實無法改變，但對于亞洲龍的興趣，我是絲毫不比潘董差。

　　我個人還是更喜歡凱美瑞的設計，年輕有活力，所以暫且拋開亞洲龍的設計不談。我在它身上感受到的首先是舒適，因為我先體驗的是后排。

　　從賬面數據來看，亞洲龍的車身寬度只比凱美瑞寬了10mm，但后排的寬敞感更強一些。長軸距帶來的縱向空間優勢是不用質疑的，坐在亞洲龍的后排，我的腿部空間明顯更足。讓我意外的是亞洲龍在營造后排“大車感”上確實有一套，這主要體現在橫向空間上，在乘坐三人的情況下，亞洲龍的表現會更寬裕。

　　后排的乘坐舒適性也是比較高的。電動可調節靠背只是一方面，亞洲龍的坐墊長度非常充裕，完全能夠承托起整條大腿。而且座椅靠背的包裹設計是很明顯的，靠背的造型與凱美瑞的一樣，對背部的貼合很到位。

　　就亞洲龍雙擎的駕乘感受而言，從大的方向來說與凱美瑞并沒有不同，如果非要細摳的話，兩臺車的風格還是稍有不同的。首先比較明顯的是底盤的調校，尤其是后懸掛的調校。在懸掛結構和用料上，亞洲龍與凱美瑞是完全一致的，所以些許差異只在避震與彈簧的調校上。亞洲龍的后懸掛吸鎮更好，例如在通過凹陷的路面井蓋時，能夠明顯感覺到后懸掛的壓縮比較充分，傳遞上來的聲音也更厚實一些。過這些路面時，后排乘客的顛簸感會稍好一些。不過亞洲龍的后懸掛與凱美瑞一樣都存在橫向擺動的情況，所以在比較嚴重的爛路下，兩臺車的懸掛也感受不出太明顯的差異。

　　轉向回饋力的設定也稍微輕一些。但這只是相較凱美瑞而言，事實上亞洲龍的轉向手感也是比較沉的。這種手感能夠帶來比較厚重的駕駛質感。從轉向上也能感受到亞洲龍的“大車感”，這主要體現在車頭的響應上。轉向的精準度很高，但是車頭的響應會比凱美瑞稍慢一些，這種差異讓我在駕駛亞洲龍時更喜歡不緊不慢。

　　從乘坐感受來說，亞洲龍的舒適感無疑是比較好的，至于駕駛層面，其實亞洲龍并沒有表現出比凱美瑞高半級的質感，兩臺車基本屬于同一種類型，非要細致區分的話，就只是亞洲龍給人的駕駛感覺更舒適輕松一點，而凱美瑞相比之下更運動一點。這種微弱的差異不難理解，同為TNGA架構下的產物，價格相近，亞洲龍在成本的控制上不會比凱美瑞慷慨多少，想要在駕乘質感上有明顯的品質提升，是非常困難的。