皮革、金屬，自然是這個級別豪華轎車的標配；而出眾的設計感，則是戰勝對手的最佳武器。盡管新一代3系的內飾質感有著突飛猛進的飛躍，無論在用料還是在人機工程學上在造詣均無可挑剔，但在精致感的營造上還是不如它的對手們來得老道。

　　與大家的期待相符，新一代寶馬3系依舊是同級別的“駕駛者之車”：尺寸恰到好處+細膩皮革包裹的M運動方向盤，能帶來極為出色的手感，配合靈敏而線性的轉向系統標定，能實現A4L、C級望洋興嘆的“人車合一”感。

　　奧迪A4L的方向盤集成了虛擬座艙的輸入，奔馳也能通過方向盤多項選擇鍵同時控制儀表盤及中控屏幕，寶馬3系的方向盤貌似在功能上落后了些。但大家要知道，只要被寶馬工程師保留在方向盤上的按鍵，都是精挑細選的“駕駛必需品”，比如那同級別尺寸最大+手感最好的金屬換擋撥片。這種簡潔明了的邏輯，相比于功能過于復雜的對手們，能很好地避免駕駛員對于路況的分心。

　　眾所周知，上代3系被鍵盤車神們吐槽是“液晶顯示的機械式儀表盤”，寶馬于是在新一代3系上進行了大刀闊斧的改進，支持顯示包括娛樂、導航等豐富的信息，盡管做不到向奧迪虛擬座艙那樣全屏顯示地圖，但相比奔馳那套邏輯混亂的同類產品還是好用得多。

　　在車燈開關的設計上，寶馬3系采用了時下流行的按鍵式車燈按鈕，默認啟動的Auto模式幫助駕校剛畢業的菜鳥們，避免了“開車不開燈”的危險狀況，展現出獨到的人性化關懷。

　　在車機系統方面，寶馬在3系上展現出了前所未有的誠意，全系標配了iDrive 7.0系統+Carplay映射的哈曼新款車機，并以10.25寸的“巨屏”實現對奧迪A4L 8.3英寸屏幕（低配甚至縮水到7英寸）的“降維打擊”。

　　盡管新3系車機界面的邏輯以及操作旋鈕的手感，較裝備iDrive 6.0系統的老款3系退步了，但在操作流暢度以及指令響應的準確性上，依舊能超越同樣采用大號操作旋鈕的奧迪MMI系統。

　　而另外一邊，新款奔馳車型所“標配”的觸摸板式輸入，實際用起來非常地坑爹。首先，該觸摸板對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調至最高；其次，在實際駕駛中，駕駛員無法準確控制光標位移，很難在圖標中選中想要的項目，哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成光標移動；最后確認了所選的項目，總是慢一拍的系統響應也人抓狂……

　　在空調系統的配置上，這三輛車均有著獨立的3區空調設定，而前排座椅加熱在高配車型上出現也是理所應當。而在操作邏輯上，奔馳空調系統無屏幕的設計+慢半拍的反應時間，實在令人抓狂，還是奧迪的觸控按鍵+大直徑的溫度滾輪最受小編的喜愛。

　　在檔桿的設計上，寶馬3系進步到了最新的“小雞腿”電子檔桿，三者中適應成本最低；而奧迪的扁平式電子杠桿采用了全新的設計思路，兼用做MMI輸入旋鈕的手托，表面包裹的真皮也令人愛不釋手；而C級則是奔馳一貫的懷擋設計，需要一定的成本去適應它的操作邏輯。

　　在座椅的配置上，盡管奔馳有著電動腿托的獨家功能，但寶馬3系座椅寬大且符合人體工學的骨架，搭以柔軟十足的填充物，哪怕不具備腿托，也能在實際的舒適性上完全超越“硬邦邦”的對手們，為駕駛員提供近似于5系的舒適性。

　　在后排的舒適性配置上，奧迪A4L以一塊尷尬的溫度控制小屏就“打發”過去了，而寶馬3系則以齊全的空調控制權限+兩個USB Type-C接口，對壘奔馳C級天窗遮陽簾按鈕+12V點煙器+USB Type-A接口的配置。