在新車的上市發(fā)布會上，東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷先生提到：“東風本田已成為行業(yè)內首家在全品類車系中，完成混動布局的車企”，這句話的前提條件是——艾力紳銳·混動上市。

鄭純楷先生提到，東風本田是首家完成全品類混動布局的車企

　　對于傳統(tǒng)車企而言，加速轉型布局是當務之急，今年的新能源政府補貼新政策的出臺意味著新能源市場也已經(jīng)開始進入“血拼”的階段，對于擁有極強正向研發(fā)能力和產能保障的傳統(tǒng)車企來說，加快產品結構布局并向新能源領域滲透，是比較穩(wěn)妥的做法。

　　加快產品結構布局形成產品矩陣，是因為市場浪潮的變化。消費升級并不只是消費能力的升級，還有消費需求的升級。換句話說，優(yōu)中選優(yōu)，不盲目跟從，才是未來的消費趨勢。在這樣的趨勢下我們看到了很有趣的一幕。原本東風本田和廣汽本田的車型布局是錯開的，大家彼此互補且不干涉。但如今各家都在加速填補產品的空白區(qū)，東風本田推出享域來搶凌派的市場份額，廣汽本田也將推出皓影來填補緊湊SUV的空白。

　　一車稱王已成為過去，結成矩陣才能更好發(fā)力，在打造產品矩陣的浪潮下，奧德賽和艾力紳雙雙推出混動車型是合情合理的。

　　然而東風本田還是快了一步。可能是當初抽簽運氣太好，思域和CR-V兩個重要的緊湊級車型讓東風本田深耕多年，在大環(huán)境不好的情況下依舊能逆勢增長。今年1-8月份東風本田銷量已達到489,900輛，較去年同期增長28.4%。穩(wěn)定的市場表現(xiàn)也讓其在混動和新能源方面更從容的布局。從2017年CR-V銳·混動起子，到今年艾力紳銳·混動的落子，轉眼之間東風本田的混動布局已經(jīng)完成。

CR-V銳·混動對于東風本田來說不僅是戰(zhàn)略上還是情感上都非常重要

　　東風本田應該對自家i-MMD混動系統(tǒng)有感情。筆者去年5月份有幸參加了一場小范圍的東風本田媒體溝通會，其時是東風本田總經(jīng)理夏目達也先生剛剛接任，CR-V的機油門事件鬧得火熱，用“接爛攤子”來形容也不過分。東風本田在處理問題上給出了誠意，也表示CR-V銳·混動將繼續(xù)銷售。最終CR-V銳·混動不負眾望，依舊保持每月兩千多臺的銷量，幫助CR-V挺過了那段艱難日子。

　　之后CR-V銳·混動一直表現(xiàn)良好，月銷量在三千臺以上，Inspire銳·混動也維持在單月兩千臺左右，且持續(xù)增長。i-MMD系統(tǒng)頗受大家認可，今年8月份在華搭載i-MMD系統(tǒng)的本田車型終端銷量合計13,274輛,較7月份環(huán)比增長41%，勢頭不減。此外該系統(tǒng)還得到了北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的測試，被評為“世界一流的混動技術”。

搭載i-MMD混動系統(tǒng)的車型銷量持續(xù)看漲，頗受中國消費者青睞

　　當然東風本田用艾力紳銳·混動來首先完成混動布局，并非只是因為對i-MMD混動系統(tǒng)有感情。與PHEV相比，HEV或許是更合適的過渡方案。事實上插電式混合動力的市場表現(xiàn)已經(jīng)顯現(xiàn)出乏力。

　　以今年1-8月份的新能源市場為例，純電動汽車占市場銷量的79.4%，遠超過插電式混合動力車。純電動汽車比上年同期增長40.8%，而插電式混合動力車只增長了5.7%，8月份更是銷量斷崖式下跌41.3%。究其乏力原因，一方面充電便利性沒有明顯改觀，而在饋電狀態(tài)下油耗也并不理想，加之車輛價格更貴，用戶體驗并不理想。而本田選擇率先布局HEV，不僅方便用戶使用，一線城市的節(jié)能車牌也并非特別難求，消費者依舊擁有較高的選擇權。

插電式混合動力車也存在充電需要，饋電狀態(tài)下油耗普遍偏高

　　不過正如上面所說，純電市場的進步很明顯，新能源大勢已定。從數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車市場需求呈螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。完成混動布局只是過渡，是穩(wěn)中求進，最終東風本田還是要進入純電市場，去進一步加深新能源布局。

　　這已經(jīng)不是遙遠的事了，東風本田純電SUV X-NV將于今年上市，意味著東風本田正式開始布局EV市場。同時發(fā)布會上夏目達也先生公布，東風本田計劃在未來五年中，一共推出十款以上車型，包含HEV、EV以及PHEV。艾力紳銳·混動這步棋子是東風本田邁向新能源領域的重要一步，但這僅僅是開始。

X-NV量產版將在今年第四季度上市，東風本田的純電動布局馬上開始

　　最后還是先拋開艾力紳銳·混動上市的戰(zhàn)略意義不談，單來聊聊車。

　　“款待最重要的人”，這是艾力紳銳·混動的話術，整個發(fā)布會也都是圍繞家庭幸福的。可以肯定的是艾力紳銳·混動是一款更偏向于家用的MPV，同時它依舊保留著引以為傲的高端氣質，這是它與奧德賽銳·混動的最大差別，降低姿態(tài)不是它的作風。

　　所以愛它的人，應該會愿意多花6萬多元去獲得它的氣質，而不愛它的人，依舊不會愛上它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）