途樂真是一臺定位非常奇怪的車型，2011年換代的時候，定價能上天，最低配得賣139萬起步。后來我在廣州跑馬場汽車城看到一臺實車，鋪滿了灰塵，上面有個牌子打著特價149萬，真不知道還要等多少年才能遇上與之定價對應的冤大頭。

　　后來去到2015年底，日產突然拍拍腦子宣布根本沒改什么的2016款新途樂上市，售價是……算了你猜不到的，是80萬起，直接從2014款的120萬降到80萬，我當時掉在地上的下巴現在都還沒撿起來。

　　當時途樂還只有5.6L V8自然吸氣動力可選，配一臺7AT變速箱，我們實測零百加速去到7秒出頭，是真夠快的。

　　到了2017年6月，途樂直接推出了4.0L V6車型，售價直接跌到52萬起步，讓當時連車連稅150萬+買途樂的老用戶有了砸車的沖動。最逗的是，賣了3個月之后，途樂4.0L V6最低配漲價了，漲了3.8萬。

　　看完了途樂降價和漲價的無節操表演，我們說回途樂本身。途樂中央配備一套多片離合限滑差速器，在自動AUTO模式下前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，4L低速四驅檔位可以提供更大的扭矩輸出。

　　不過，后差速鎖才是途樂發揮強悍越野性能的關鍵。當途樂后差速器處于鎖止狀態時，后橋為剛性連接，兩側車輪會完全同步，也就是說只要有一個車輪有抓地力，另外一側車輪就不會出現打滑現象，傳遞到后橋的動力也就不會損失，這與很多僅采用電子制動防滑的車型有本質區別，越野能力也更強。

　　287mm的最小離地間隙與265/70 R18規格的全路況輪胎，在中等強度的越野路面可以毫無顧忌，交叉軸對于途樂來說，即便不用四驅系統，通過全路況輪胎、優秀的底盤通過性以及懸掛長行程的設定也能夠輕松應對。

　　說了這么多帶大梁架的硬漢，現在說說承載式車身的越野強者。

　　目前2019款大切諾基指導售價區間為52.99-71.49萬元，與日產途樂的價格區間其實有挺多重疊的。大切諾基是一臺中大型SUV，配置更高；途樂則是5.1米長的全尺寸SUV，超級大胖子，空間更大。兩者的定位目前不分上下，本文也沒打算嚴格按照成交價來排序。

　　外觀部分，新車與現款車型基本保持一致，不過在排氣布局上從此前的雙邊雙出式更改為單邊單出式，并且取消了車尾的鍍鉻飾條，似乎有所“減配”。此前3.0L車型標配的265/50 R20規格輪胎更換為265/60 R18規格，胎壁更厚，雖然在視覺效果上有所折扣，但乘坐體驗會更舒適。

　　新車在內飾方面沒有作出太大變化，依舊搭載7英寸液晶儀表盤以及8.4英寸中控屏，配備Uconnect藍牙聲控技術，可實現包括導航、空調、多媒體等許多車內功能的控制。

　　新車還帶來了利好消息，全系標配Quadra-Lift一體式空氣懸架，這項配置在現款上僅中高配車型配備，支持95mm范圍的車身高度調節，泊車模式下降40mm，極限模式上升55mm。

　　動力方面，2019款Jeep大切諾基沒有發生改變，提供3.0L V6/3.6L V6兩款發動機，最大功率分別為172kW（234PS）和210kW（286PS），峰值扭矩分別為285N·m和347N·m，均匹配采埃孚8速手自一體變速箱，并配備Quadra-Trac II全時四驅系統，帶低速四驅模式與中央差速器鎖止功能，提供經濟/自動/運動/雪地/沙地/泥地/巖石共7種駕駛模式。

　　說起發現5，話題特別多。歷代發現都是非承載式車身結構的，帶大梁架的車子更耐造，這是全球公認的公理。發現5變身承載式之后，甚至一度推高了發現4的二手車價格……再后來，行情穩定下來了，也沒那么多“反承載式”的叛逆行為了。

　　發現5沒了大梁架，現在依靠全鋁車身的韌性和一系列電子設備去萬越野。發現5采用了全鋁車身之后，相較于舊款車型減重193公斤，這個數字不容忽視。

　　蚌殼式的發動機蓋設計已經為家族基因，同時也兼具涉水性能的考慮，可有效防止水和泥沙進入發動機艙。QUEEN MARY特殊進氣通道能夠為發動機提供干燥的空氣，此外全包式車門以及涉水感應系統，都是為了提升車輛的涉水能力。發現5能實現600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎對涉水游戲情有獨鐘。

　　一直說路虎越野很牛，它的越野專業性到底體現在哪里？答案其實就是ATRS。ATRS系統采用到的技術是多年來逐步積累起來的，例如早期的陡坡緩降功能，再到最常用也是最主要的全地形反饋適應系統，包含了6種駕駛模式以及自動模式和ECO模式。之后還出現了前面提到的涉水感應系統，以及ATPC全地形進程控制和智能鑰匙手環。

　　智能全地形空氣懸掛系統是實現全地形反饋適應系統的前提，有了它就可以在不同的駕駛模式下調節懸掛的軟硬程度和高低。懸掛的高低也可以根據個人需求進行調節，調節范圍達到了125mm，即+75mm和-50mm。

　　在普通的公路駕駛時可以采用較低的底盤高度來降低重心，減少空氣阻力，而在越野時可以采用較高的底盤來獲取更好的通過性。很人性化的一點是后懸掛可以實現獨立降低50mm，為了方便后備廂的裝載。

　　在諸多電子系統的輔助下，開著發現去越野并非一件太困難的事，因為大多數的工作交給電子系統去完成就好了，例如懸掛該軟該硬、牽引力該大該小，甚至是油門剎車都不需要費力控制。ATRS系統下的諸多功能均可以通過車載顯示屏直觀顯示出來，例如當前的駕駛模式、涉水狀態等，配合液晶儀表盤和HUD平視系統一起使用效果更佳。

　　其實一汽豐田長春工廠東工廠生產的豐田陸地巡洋艦（國內有個很智障的名字叫“蘭德酷路澤”）早已在2016年停產了，不過它的傳奇依然在江湖中流傳著，我們還是可以通過平行進口獲得這款豐田品牌的旗艦硬派越野車。

　　作為豐田在華生產的最高端車型，蘭德酷路澤其實以SKD方式組裝完成，并非像其他合資車型一樣達到高度的國產化。畢竟，蘭德酷路澤代表了豐田在越野車造詣的頂峰，這么多核心技術在，不可能這么闊氣的完全交由一汽豐田國產。

　　此前停產的原因，應該是受銷量所限，其中平行進口車應該奉獻了不少助攻。中東版雖然配置低了點，但價格便宜，質量穩定。

　　說回陸巡的傳奇故事。陸巡其實是一整個Land Cruiser家族，里頭有“小個子”Land Cruiser Prodo（霸道），也有“中個子”Land Cruiser（陸地巡洋艦），往上就是商用車領域的“大個子”卡車版本，在土澳和中東玩得很歡。

　　我們只說現在能買得著的“中個子”陸巡。陸巡的四驅結構基本上沒改過，中央設置了一臺托森差速器，機械式自鎖；前后橋都是開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助剎車完成。

　　因為四驅系統執行效率很高，陸巡甚至可以通過三套滑輪組的測試，也即是只有一只車輪有附著力它都能脫困。你是魔鬼嗎？

　　豐田越野車家族的可靠性我就不必多說了，想深度了解的話請直接找Top Gear老片子洗腦。

　　國產車進步雖大，但若與國外汽車品牌相提并論的話，仍然存在著較大的差距，畢竟相差幾十年的造車經驗。因此，中外合資造車就成了自主品牌的一大出路，通過合作獲取核心技術方面的學習和支持是很重要的一點。北汽也是如此，跟奔馳合資后北京奔馳不僅銷量喜人而且還成功地從奔馳手中，把奔馳GLS這款大型豪華SUV的核心三大件搞到了手從而有了BJ90。

　　北京越野BJ90當然也算得上奇葩當中的戰斗機。一臺炒冷飯型的國產越野車，用奔馳老GLS改一改就上架，最低配居然要價98.8萬，頂配去到128.8萬，與老GLS的定價基本差不多少。問題來了，這車賣給誰呢？——“先生，看著你骨骼驚奇，不如別買GLS了，買臺BJ90吧，那票我能給你再開高點……”

　　北汽BJ90采用了老款奔馳GLS相同的3.0TV6發動機和4.0TV8發動機。3.0T最大功率為245kW（333PS），峰值扭矩為480N·m；4.0T的最大功率可達310kW（422PS），峰值扭矩為600N·m。BJ90毫無疑問標配四驅系統，變速箱則是反應遲鈍的奔馳9AT手自一體變速箱。

　　至于越野能力嘛，跟老GLS是一模一樣的，也即是“夠用”。為什么把它歸進來硬派越野車行列里頭呢？因為價格“硬”啊，不重復強調一下怕你忘記了車壇里有這神奇的貨色。

　　從10萬元的尼瓦，到100萬元的“貼牌GLS”，硬派越野車的每個價格細分領域，并沒有特別強的競爭氛圍。如果一定要選出一個競爭激烈的區間，那么15-35萬之間的途達、mu-X、撼路者、帕杰羅四大中型SUV算是其中一個。

　　隨著鋪裝路面擴展至全國各地，硬派越野車在民用市場中更多地成為了一種情懷，很多車主甚至需要組團去很遠的郊外才能找到合適的越野場地折騰一番。

　　它們的命運，或許也會像奔馳G級那樣，從軍用需求當中來，最終又回到軍隊服役，而民用領域只是提供溢價市場。高端買家們花高價買下，但從來不拿去改裝和越野，漆面锃亮，靜靜地停在珠江新城的路邊，成為咖啡廳落地玻璃窗外的一道風景。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）