【太平洋汽車網 新車頻道】進入21世紀之后，國內經濟發展勢頭迅猛，鋪裝路面越來越多。截止至2018年底，全國公路總里程長達484.65萬公里，公路密度提升至50.48公里/百平方公里。公路建設體現出前所未有的“中國速度”，這也令硬派越野車更加沒有了存在感，很多SUV產品也越發關注公路性能，越野性能基本止步不前。

　　那么，目前市面上還有哪些硬派越野車可供選擇呢？

　　10萬就想買到硬派越野車？國產車你就別想了，還是乖乖買臺平行進口車吧。來自戰斗民族的拉達·尼瓦（Lada Niva），是越野車界的AK47，你絕對買不到吃虧也買不到上當。

70年代的拉達尼瓦

　　看著這樣子特別復古，是因為這臺尼瓦是上世紀70年代設計的，而俄羅斯民用轎車基本上沒啥換代的概念，不像國際上4-8年換一代的節奏。所以說它是AK47嘛，還在生產的汽車活化石。

今天的拉達尼瓦

　　2019款拉達尼瓦報價8.6萬起，落地也就剛好10萬元。配備1.7L歐寶自然吸氣汽油發動機的尼瓦，整車空重僅僅1210kg。由于軸距三門版的軸距僅有2200mm，車長也不過3740mm，這臺不知道為何能坐得下戰斗民族公民的車，非常適合用于越野。

　　這家伙的最小離地間隙達到了220mm，未經改裝的涉水深度已經達到了510mm，具備了超強的適應能力。歐寶提供的1.7L自吸動力僅僅80PS，看標稱就知道是上世紀的垃圾貨色，但這并不妨礙配上5MT、中央差速鎖和四驅系統之后的拉達尼瓦繼續生產至2019年。

　　噢對了，除了空調和安全帶之外，這玩意沒有任何舒適性配置與安全配置。

　　你們是不是以為20萬預算我會推薦長城哈弗H9？沒錯，那是個不錯的選擇，但筆者更愿意聊聊新一代鈴木吉姆尼，它才是越野屆的一代宗師。

　　新一代吉姆尼暫未進口入華，而其在日本市場的售價則從145.80萬日元到184.14萬日元不等，折合人民幣8.69萬至10.98。進口入華之后，預計售價與目前賣了十幾年的老款車型（14-16萬）差別不大，落地絕對花不著20萬。（前提是鈴木千萬不要退出中國……）

　　新一代吉姆尼沿襲了舊款車型的“方盒子”造型設計，全車線條更加硬朗、陽剛，似乎就是一輛小了十八號的G級。

　　除了硬漢線條，新一代吉姆尼還保留了日本K-Car的萌性，前臉搭配圓圓的大燈，可選的雙色車頂，右后側還有“小尾巴”天線。哪怕是素車，開上馬路回頭率都會相當高。

　　說到K-Car，根據日本的法律規定車身尺寸不得超過3400×1480×2000mm，但是這并沒有阻擋工程師對其空間利用率進行優化。舉個例子，小小的吉姆尼，儲物格數量多達20個。

　　新一代吉姆尼完美繼承了上一代的越野能力，甚至更強悍。全系標配非承載式車身、陡坡緩降和分時四驅系統，裝配機械式分動箱提供2H、4H、4L模式切換。

　　全系接近角41°、離去角51°、通過角28°，最小離地間隙205mm。四輪全獨立懸掛，比一般家用車的獨立懸掛擁有更大的上下行程，以保證在惡劣路段的通過性。

　　動力方面，受限于K-Car法規定位，吉姆尼日本版車型配備了R06A的0.66T 三缸渦輪增壓發動機，最大功率47kW（64PS）,峰值扭矩為96N·m，并匹配5MT或4AT變速箱。

　　在日本以外地區銷售的車型，裝備型號為K15B的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩為130N·m，同樣匹配5MT或4AT變速箱。

　　這個級別能選的車子真心不算少：

　　1、日產途達僅需17萬起步，頂配也不過25萬，動力是弱了點，但勝在油耗低，照顧一下日常家用沒問題。

　　2、26萬起步的福特撼路者，底子很硬派，動力強勁，這個價位買二手普拉多都買不到，你還想圖個啥呢？

　　3、五十鈴mx-X牧游俠，絕對的好車，耐“造”之王，匹配3.0T四缸柴油機的版本僅需25萬起步，想要多少扭矩都給你。

　　然而今天我們想說說沒落貴族三菱。眾所周知，“雷諾-日產”聯盟的成立是因為窮，而后來“雷諾-日產-三菱”聯盟，三窮蛋加在一起就是三倍的窮，但千萬不要忘記這是年銷量1000萬輛級別的巨型汽車聯盟，再弱也剩三斤釘。

　　說回硬派越野上面。猶記90年代廣州軍區最貴的越野車就是進口帕杰羅。路虎稱之為“歌劇院式車頂”，其實也就帕杰羅這樣子，沒啥稀奇的。

　　現在2020款帕杰羅長這樣子的，依然是全系自然吸氣動力，依然死貴，要35萬起步。你要說信仰嘛，“超選四驅”四個字說出來能把所有玩過越野的人鎮住。當然了，原價買是不可能的，怎么也得大刀砍下去，別跟三菱銷售客氣。

　　外觀方面，2020款帕杰羅強化了“山貓”形象，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處均加裝了山貓紀念金屬硬標，作為其唯一專屬身份標識。

　　內飾方面，2020款帕杰羅的內飾采用全新仿山貓斑紋木質條紋，質感與檔次感有所提升。中控臺的其它設計和現款（2019款）車型沒有太大差別，配備有四輻式多功能方向盤，雙圓形儀表盤和9英寸顯示屏。在配置方面，新車有北斗+GPS雙模導航，支持無線充電和手機互聯。

　　2020款帕杰羅采用內嵌H型大梁的承載式車身結構，依舊搭載3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，原廠狀態下最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，通過性相當強悍。

　　三菱帕杰羅這套SS4-II四驅系統（Super Selection 4WD-II，第二代超選四驅）帶有中央機械差速鎖和后軸輪間差速鎖，共計4個擋位，分別是2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅；4H表示高速四驅，所有差速器為開放式，前后軸動力分配在33:67至50:50間自動分配；4HLC表示高速四驅+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50；4LLC表示低速四驅+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，變速箱輸出通過一個1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

　　一些讀者就要問了，霸道呢霸道呢，怎么霸道還沒出來。好的，你們的“普拉多”終于來了，這玩意比較貴，但卻是世界上最保值的車系之一，在二手車市場看看價格，能把你看到懷疑人生，感覺市道好的時候買個普拉多用著，市道不好的時候賣掉還能讓你東山再起……

　　之前的2.7L四缸版本沒掉之后，普拉多的起售價的確高了好些。不過現在你要想用43萬起步的原價買到這臺永世不換代的古董普拉多嘛，還真不賣給你。

　　普拉多和帕杰羅算是川藏線上的常客了，這倆哥們吃粗糧，底子耐扛，干不壞，而且即使干壞了也容易拿到配件來修。相比之下，在沒開通橋梁隧道之前，單開一臺路虎去挑戰二郎山天險和通麥天險，相當于活膩了自殺著玩。

　　回到普拉多這糟漢子身上，目前這款硬派越野車已經改款至2019款，前臉向年輕化靠攏，其前大燈、前保險杠以及前進氣格柵進行了重新設計，大燈造型更加銳利，前進氣格柵的五豎條幅設計造型變得更加復雜，中網外邊框改為了六邊形，同時前保險杠的造型也更加棱角分明。

　　外觀配置方面，新款車型全系配備18英寸鋁合金輪轂、車頂行李架、電動天窗等多項配置。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。

　　新車采用了全新四輻式多功能方向盤和擋把，儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了升級，包括空調出風口位置下移以及大屏多媒體系統/空調功能區/越野功能控制區按鍵的重新布局等。

　　座椅布局沒變，依舊是2+3+2式7座布局，第三排座椅還能放平，令新車空間更加靈活，滿足不同場景的用車需求。新款車型還增加了PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，強化了MTM帶多地形選擇功能監視系統、TPMS胎壓檢測系統，提供更加安全的駕乘體驗。

　　動力方面，新車搭載7GR型3.5L V6發動機，最大動力為206kW（280PS），最大扭矩為365N·m。重點來了，新普拉多換裝了分時四驅系統，這項舉動此前在越野圈引起了不少討論，全時變分時算不算簡配，成為了吐槽話題。

　　實際上，很多硬派越野車，比如牧馬人和吉姆尼，都是分時的，沒什么好吵的。況且也吵不了多久了，半年前我們收到成都市生態環境局的公開文件，文件顯示受國六排放政策影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月正式停產。此前，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月已經停產。

　　與此同時，四川一汽豐田工廠還將改造并擴建原有廠房和附屬設施，利用原普拉多的產能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產能生產基于TNGA打造的亞洲龍，產能為10萬輛/年，其中混動版車型不低于5000輛/年。

　　國產普拉多停產之后，平行進口是否會繼續引入，不得而知。普拉多的價格是否還會被炒起來，還真是一個玄學問題。投資金飾的大媽們可能永遠都不知道，世界上還有比金子更保值的玩意。

　　其實牧馬人跟普拉多的價位差不多，43萬起步，頂配去到54萬，不過Jeep的坑爹質量讓牧馬人的保值率遠遜于普拉多。

　　目前牧馬人已經完成了換代，進入中國銷售的車型全系搭載2.0T四缸發動機，跟之前的3.6L V6大排量自吸永遠說再見了，好處是這玩意加速成績能跑進7秒內…… 頓時感覺開了一臺假的牧馬人，怎么公路加速性能這么可怕。

　　新一代牧馬人的車身尺寸為4882×1894×1838（撒哈拉）/1848（羅賓漢）mm，軸距為3008mm。撒哈拉車型的離地間隙為242mm，羅賓漢車型的離地間隙為251mm。

　　內部配置上，新車標配多功能真皮方向盤、方向盤加熱、自動防眩目內后視鏡、前排座椅加熱、雙區自動空調、7英寸中控大屏、Apple CarPlay、Baidu CarLife以及USB接口和USB Type-C接口。除了將各自配有車型專屬的真皮座椅外，羅賓漢車型還將在車載智能系統、導航系統以及揚聲器和低音炮方面有所升級。此外，新車還標配胎壓監測、胎壓顯示、前后泊車雷達、泊車影像輔助、定速巡航、前排雙氣囊、前排雙側氣囊以及上坡起步輔助功能。羅賓漢車型增配無鑰匙進入、盲區監測、后側泊車盲區預警輔助等功能。

　　此次換代的最大亮點在于，新車采用了全新四驅系統，依舊是采用分時結構，不過增加了4H AUTO擋，可在鋪裝路面上可以自動分配動力，東北的車主們可以放心了。

　　在懸架和底盤上，新車前后橋均采用帶有自適應減震器和穩定桿的多連桿整體橋懸掛，同時標配陡坡緩降功能。撒哈拉車型采用Selec-Trac ActiveOn-Demand四驅系統，羅賓漢車型搭載Rock-Trac ActiveOn-Demand四驅系統。此外，羅賓漢車型還搭載前后橋電控差速鎖、電控前橫向穩定桿斷開功能。