寶馬X1的造型符合大多數(shù)國人對傳統(tǒng)SUV的審美，寶馬家族化的設(shè)計(jì)語言也讓其在視覺上更顯霸氣，橫向比較同級別車型，X1無疑是最大氣的之一。經(jīng)過加長之后，寶馬X1那4565mm的側(cè)面顯得特別修長，再加上2780mm的超長軸距，乘坐空間等各方面的表現(xiàn)都不需要懷疑。對于尾部的造型，寶馬X1給人的依然是非常熟悉的味道，不看車標(biāo)相信很多人都難分辨這是X1還是X3吧，這恰恰是消費(fèi)者最喜聞樂見的。

　　內(nèi)飾依舊是濃濃的寶馬味，運(yùn)動風(fēng)格明顯，熟悉寶馬的朋友們上手無難度。此外，中控臺的整體高度較低，給人以更加寬敞的空間感。配置方面，寶馬X1并沒有太大的驚喜，像駕駛者輔助功能(包括車道偏離警告，前部碰撞警告，城市碰撞警告，行人碰撞防護(hù))這些功能即便是頂配都是選裝件，其他功能都很常規(guī)，沒有太多讓人值得驚喜的地方。

　　寶馬X1搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)一直是被人吐槽的地方，但是它拉低了售價門檻，這一點(diǎn)還是值得肯定的，1.5T的發(fā)動機(jī)峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，最大功率100kW(136PS)/4400rpm 。除了1.5T的發(fā)動機(jī)，X1還提供了2.0T的發(fā)動機(jī)，其最大功率141kW(192PS)/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1250rpm。

　　車型小結(jié)：寶馬X1主打的大空間和家用定位無疑是非常明智的，火爆的市場反饋再次證明了國人對它的認(rèn)可，而目前X1全系不同車型之間的優(yōu)惠在6萬元起，算下來入門車型僅為21萬元出頭，作為一輛實(shí)用性不錯的豪華品牌SUV來說，這樣的售價是很有殺傷力的，性價比很出色，值得大家關(guān)注。

　　GLC L的外觀延續(xù)了現(xiàn)款GLC的造型，雖說這代奔馳的高顏值還是很得人心的，但看久了未免有些審美疲勞。GLC L的軸距比GLC多出了整整100mm，有別于大多數(shù)加長版車型臃腫的外觀，GLC L在外觀方面很難讓人一眼看出它與GLC的差別，除非把它們兩個放在一起對比，否則不看尾部的車型標(biāo)志的話，估計(jì)很多朋友們都難以區(qū)分出它們的身份。

　　內(nèi)飾基本維持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)和布局以及相近的配置表現(xiàn)。不過作為補(bǔ)償，奔馳為其新增了一些內(nèi)部配置例如車內(nèi)氛圍燈。在這個液晶儀表盤大行其道的年代，傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤剩下的只是經(jīng)典了。7英寸的中控大屏的尺寸已經(jīng)跟不上同級別新車的表現(xiàn)了，而且屏幕的邊框也比較大，整體給人的設(shè)計(jì)感不夠，一定程度上拉低了整套內(nèi)飾的高檔感。沒有換裝奔馳最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)顯得有些遺憾，而且Command系統(tǒng)的操作邏輯和便利程度不如最新的奧迪的MMI和寶馬的i-Drive系統(tǒng)。

　　動力總成依舊是我們熟悉的M274 2.0T發(fā)動機(jī)+9速手自一體變速箱的動力總成，其中2.0T發(fā)動機(jī)為中功率版本，最大馬力為211匹，峰值扭矩為350N·m。此外，4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)為全系標(biāo)配。與2.0T發(fā)動機(jī)相匹配的是奔馳最新的9G-Tronic 9速手自一體變速箱，平順性和響應(yīng)都比之前的7速自動變速箱要好不少。

　　車型小結(jié)：隨著Q5L的上市以及全新X3的國產(chǎn)，GLC的產(chǎn)品力優(yōu)勢也在不斷被稀釋。作為應(yīng)對措施， 奔馳運(yùn)用了簡單暴力的手法，直接把GLC變成了GLC L，這樣一來GLC L不管是空間還是配置都與其競品車型不相上下，空間不再是GLC L的痛點(diǎn)，配合一個合理的售價和當(dāng)代奔馳的出眾顏值，市場潛力非?？捎^。

　　以上這些車型也僅作為代表進(jìn)行推薦，它們包含了時尚的雙門跑車，也包含了兼顧家庭及日常使用的轎車或SUV，不過它們的共同性就是小巧靈活。對于女性車主，我們更多的推薦那些車型比較小巧的，在日常駕駛中也能有更好的操控表現(xiàn)，且大品牌在售后服務(wù)保障上也會更省心，當(dāng)然這些車型還單獨(dú)為女性用戶設(shè)置了亮麗的涂裝顏色供選擇，總的來說還是值得推薦的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）