新1系的外觀與它的驅動形式一樣一直也是飽受爭議的，有一部分人的人是覺得它看著真的很怪，也有一部分人是因為對前驅的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。從我個人的主觀角度上去看，新1系確實不如3系還有5系那般看著養眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設計起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續著寶馬對動感設計的詮譯，挺耐看的。

　　進入車內，新寶馬1系依然延續了寶馬“50年不變”的內飾風格，向主駕傾斜的中控臺以及上下分區明顯的設計，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　動力方面，寶馬1系分別搭載了1.5T與2.0T兩款發動機，其中2.0T發動機分為高低功率調教。1.5T發動機由于采用了三缸的結構，在噪音與震動的抑制能力方面相比四缸發動機還是有較為明顯的區別，因此感興趣的朋友最好在購車前先進行試駕。

　　車型小結：寶馬在豪華品牌中很有心意的創出了“特供”的套路，而選用1系作為開門之作的目的也很明確，一個就是填補四門緊湊三廂車的空缺，再一個就是把價格的門檻進一步拉低，以讓更多的Bimmer能擁有這個以運動而聞名的豪華車。雖然遠景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅平臺成為了許多人調戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應該先去開開之后再下定論。

　　或許很多人對于奔馳CLA的認識還比較陌生，對它的印象也停留在當年剛進口銷售之初，定價接近40萬的高配，對其望而卻步。其實目前奔馳CLA在經歷過兩次改款后，推出了更加親民的小排量版本，入門售價已經低至24.7萬元，不再是那臺高高在上的優雅尤物，身段依舊優雅，但身價已是平民多了。顏值到底有多重要?如果奔馳直接在A級基礎上加推一款三廂版，而不是花功夫打磨出如此美艷動人的CLA，那這款車絕對不會有讓人在試完A級后也得再試它一遍的沖動。畢竟，“小號CLS”跟“三廂A級”之間的差距不是一個名字之間的區別。

　　奔馳自從新一代S級發布開始，全新的內飾設計語言造就了同級中最為豪華的內飾氛圍，目前已經惠及到新的C級和E級上，對于CLA來說，則還是之前的那套內飾，在質感和豪華氛圍上和目前的C級還是有著不小的差距，這也算是一大遺憾。

　　動力方面，2017款奔馳CLA新增一款1.6T低功率版動力，最大功率90kW。此外，CLA200的1.6T高功率版、CLA220 4MATIC的2.0T標準功率版、CLA260 4MATIC的2.0T高功率版依舊服役。其中高功率版2.0T渦輪增壓四缸發動機，輸出為155kW(211PS)/5500rpm，350N.m/1200-4000rpm。變速箱方面則是標配于目前所有出自MFA橫置平臺上的那具7速雙離合，離合是濕式設計，所以日常使用上會少了很多可靠性方面的擔憂。而為了與A級拉開差距至于，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅系統的。

　　車型小結：作為三臺豪華品牌入門三廂轎車里的唯一一臺進口車型，CLA在價格上有著一定的劣勢，入門版本的價格已經接近了1系和A3的中高配車型。CLA最大的優勢在于其出色的設計，內飾豪華感和新的C級和E級還是有著一定差距。