接下來這個部分就要介紹第四代勝達的高科技配置，也是這款新車核心賣點。主要分成三部分，它們是智能網聯便利技術、ADAS安全技術應有以及通過生物認證提供強化的安全/便利技術，部分技術還是首次出現在國內SUV市場。

　　首先就從智能網聯便利技術開始說起，這項技術的核心部件是10.25英寸懸浮式中控屏，這個中控屏給人的第一感覺就是顯示效果以及流暢度都表現不錯，能同時兼容三個程序進行分屏操作，能隨時切換顯示內容，另外第四代勝達配備百度智能網聯2.0系統，能查看不少實時信息、進行導航操作以及在線多媒體功能等。

　　其次它的情景化語音控制也是非常好用，通過三種不同的口令（小度小度、你好勝達、北京現代）來激發語音控制功能，這套系統基本上能控制車內90%的操作，同時它的邏輯性也令我印象深刻，假設你說出“我困了”，系統立馬會打開外循環，車窗以及天窗都打開一點，同時播放一些輕松音樂，來緩解用戶的疲勞感。

　　高科技安全配置在當今車壇已經變得必不可少，第四代勝達擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（后方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識后方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。不過有人會說，這些安全配置都是和駕駛員息息相關，有沒有和乘客相關的，那接下來的兩項安全配置是廠家重點介紹，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA后排乘客遺忘報警）。

（測試第四代勝達FCA系統）

（BVM表示死角地帶影像）

　　當今社會發生許多因乘客大意，沒觀察后方情況就打開車門，引起了交通事故，有了SEW（安全下車報警系統），當乘客想打開車門下車的同時，萬一系統偵測到后方有來車，就會立刻發出報警聲音來提醒乘客不要打開車門。另外一種情況就是因車主大意，發生幼童擱置在車輛的慘劇，而第四代勝達ROA（后排乘客遺忘報警）系統能在停車之后，偵測到后排還有乘客存在，會在儀表盤位置發出第一次警告，然而車主沒留意到這個提示就進行鎖車，內部的超聲波傳感器就會開始運行來感應車內動靜，萬一感應到車內有動靜，就會判斷車內有乘客存在，車輛就會立馬發出警報聲，同時會發信息到車主手機上，以此來解決緊急情況。

　　提起指紋解鎖，許多人覺得只是手機上一個最普通不過的功能，但是應用到汽車上還是比較少。第四代勝達就率先采用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛。一臺車輛提供一個用戶共六組指紋，也就是說六個指紋能同時滿足六個人錄入，這樣就方便了那些家庭人員比較多的車主。錄入指紋的操作非常簡單，通過一鍵啟動按鈕來采集指紋信息，完成后就能實現解/開鎖和啟動車輛，另外一個用戶組能聯動座椅記憶和方向盤記憶功能，但不足的是，座椅和方向盤聯動功能僅以用戶組為單位，而不支持單個指紋，還要保持手指以及指紋感應器干凈，不然會影響感應器的識別準確率。

（一鍵啟動按鈕集成了指紋采集功能）

（指紋感應器設置在門把手的后方）

　　第四代勝達全系搭載2.0T發動機，擁有高低功率之分，給予用戶的選擇范圍更廣，同時為了追求更加平順的駕駛體驗，新車配備8AT變速箱，并且以按鍵式作為換擋機構，這種換擋機構的優點是能省下一點中控臺空間，同時顯得有檔次。最后廠家為第四代勝達提供4種駕駛模式(SPORT/ECO/COMFORT/SMART) ，滿足駕駛員不同需求。

　　現場還有一小段動態體驗，當我調到運動模式來全力加速，給我的推背感不算特別強，但爆發力還是會有，官方宣稱百公里加速成績能有8秒多，等我們拿到試駕車之后再驗證能否達到這個成績。接著在繞樁和緊急變線環節，轉向虛位要比漢蘭達小很多，但要達到馬自達CX-8那種層次還是差一點火候，車身擺動幅度在SUV里面算是比較好，通過搓板路時，車身濾震以追求舒適性為主，不會太多的跳動，底盤表現齊整。最后高速行駛時整車對風噪抑制，個人感覺還有提升空間。

　　全文總結：由于活動安排原因，這次的體驗集中在科技配置上，作為第四代勝達核心賣點，確實給人不少便利性，也順應了廠家對人文關懷的方針；從設計上看，獨特的外觀造型顯得時尚之余還兼備了SUV應有的硬派感，能給消費者帶來新鮮感，雖然動態體驗時間不長，但給出來的實力還是不錯，就目前看來，如果第四代勝達能配上一個合理的售價，那么在市場上取得好成績將不是問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）