【太平洋汽車網 導購頻道】近段時間北京現代在汽車市場上創造了不少新意，尤其在設計風格方面，有了不少大膽的想法，像LA FESTA 菲斯塔、第四代途勝。那北京現代的招已經放完了么？其實主角才在后頭，那就是今天我們要體驗的車型——北京現代第四代勝達。

　　第四代勝達身邊可謂武林高手眾多，而要在其中立足甚至打敗他們，必須有一系列“殺手锏”，今天廠家為第四代勝達加持了不少“黑科技”技術，足以讓它在同級別車型里面，用配置來打動消費者。（注：出于研究院內部信息保密的緣故，主辦方要求我們在整個環節里都不允許使用相機、手機等電子設備進行拍照，因此接下來的圖片素材均是官方提供，往后我們拿到試駕車后會第一時間提供最詳細的實拍和評測報道。）

　　從2000年6月第一代勝達以圣達菲的身份在國內銷售，到2018年第四代勝達在海外亮相，可以看出第四代勝達是北京現代里的皇牌SUV，同時是一款歷史悠久，肩負著品牌銷量擔當的車型。

　　第四代勝達采用現代汽車全新的sensuous sportiness設計語言，打造出一種硬朗且時尚的造型風格，同時第四代勝達提供八種外觀顏色，當中有兩款顏色是專為中國市場特供。

　　從前臉上看，六邊形中網內部配有波浪狀格柵，同時上邊緣格柵向兩側延伸，另外第四代勝達采用獨特的分層式頭燈設計，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組，最后下前唇的銀色涂裝為整車起到提升檔次感的作用。

　　第四代勝達擁有貫穿式腰線，同時通過修長的引擎蓋、短前后懸以及復雜的輪拱設計，營造出藝術感的車身輪廓。車側車窗以及D柱位置采用鍍鉻涂裝，同樣給人一種很強的檔次感。

　　尾部的貫穿式LED尾燈設計，拉伸了整個車尾的視覺寬度，另外車身標識“SANTA FE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。

　　第四代勝達的內飾布局較為舒展，另外在車內能摸到的地方用料質感都表現不錯，加上車內座椅的肩部位置有著特殊的花紋設計，以及在音響銘牌處特意運用了鍍鉻裝飾，更能承托出第四代勝達高級感的特點。

　　現場工程師還強調了第四代勝達有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進行縮減，同時調整了兩側外后視鏡的位置，讓車頭兩側的盲區盡可能減少。另外設計師為了讓第三排乘客獲得更佳的視野感，特意增大了第三排車窗面積。

　　第四代勝達車身長寬高分別是4930*1910*1720mm，軸距長度達到2865mm，對比漢蘭達的軸距長度（2790mm）要占優勢。第四代勝達除了原有的7座布局以外，它還擁有“2+2+2”的6座布局，其中第二排是獨立兩個行政座椅，兩側都有扶手，中間留有過道方便進入第三排，這種布局能吸引到有商務出行需求的用戶，同時享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續以家庭用戶作為目標人群，值得注意的是，第三排擁有獨立的空調控制區域。

　　然后說回座椅本身，除了前面說到的肩部位置擁有獨特的花紋設計以外，座椅包裹性也是讓我印象深刻，坐墊以及靠背都有包裹設計，另外為了方便第二排乘客調節更大的腿部空間，在副駕駛位側面設有專屬座椅調節按鈕。同時為了方便乘客進入第三排，在第二排座椅一側設置了一鍵walk in按鈕（7座版本只有第二排的右側座椅有，6座版本第二排座椅都有）。最后在后備廂位置，同樣設置了一排電動按鈕來控制后兩排座椅放倒（其中第三排座椅能調節靠背角度，以及放倒升起功能），試想一下，當你拿著大件物品時，只需通過按下按鍵，就能放倒第三排座椅一側，來騰出更大空間。

　　接下來這個部分就要介紹第四代勝達的高科技配置，也是這款新車核心賣點。主要分成三部分，它們是智能網聯便利技術、ADAS安全技術應有以及通過生物認證提供強化的安全/便利技術，部分技術還是首次出現在國內SUV市場。

　　首先就從智能網聯便利技術開始說起，這項技術的核心部件是10.25英寸懸浮式中控屏，這個中控屏給人的第一感覺就是顯示效果以及流暢度都表現不錯，能同時兼容三個程序進行分屏操作，能隨時切換顯示內容，另外第四代勝達配備百度智能網聯2.0系統，能查看不少實時信息、進行導航操作以及在線多媒體功能等。

　　其次它的情景化語音控制也是非常好用，通過三種不同的口令（小度小度、你好勝達、北京現代）來激發語音控制功能，這套系統基本上能控制車內90%的操作，同時它的邏輯性也令我印象深刻，假設你說出“我困了”，系統立馬會打開外循環，車窗以及天窗都打開一點，同時播放一些輕松音樂，來緩解用戶的疲勞感。

　　高科技安全配置在當今車壇已經變得必不可少，第四代勝達擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCW（盲區監測系統功能）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCW（后方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標識后方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。不過有人會說，這些安全配置都是和駕駛員息息相關，有沒有和乘客相關的，那接下來的兩項安全配置是廠家重點介紹，分別是SEW（安全下車報警系統）和（ROA后排乘客遺忘報警）。

（測試第四代勝達FCA系統）

（BVM表示死角地帶影像）

　　當今社會發生許多因乘客大意，沒觀察后方情況就打開車門，引起了交通事故，有了SEW（安全下車報警系統），當乘客想打開車門下車的同時，萬一系統偵測到后方有來車，就會立刻發出報警聲音來提醒乘客不要打開車門。另外一種情況就是因車主大意，發生幼童擱置在車輛的慘劇，而第四代勝達ROA（后排乘客遺忘報警）系統能在停車之后，偵測到后排還有乘客存在，會在儀表盤位置發出第一次警告，然而車主沒留意到這個提示就進行鎖車，內部的超聲波傳感器就會開始運行來感應車內動靜，萬一感應到車內有動靜，就會判斷車內有乘客存在，車輛就會立馬發出警報聲，同時會發信息到車主手機上，以此來解決緊急情況。

　　提起指紋解鎖，許多人覺得只是手機上一個最普通不過的功能，但是應用到汽車上還是比較少。第四代勝達就率先采用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛。一臺車輛提供一個用戶共六組指紋，也就是說六個指紋能同時滿足六個人錄入，這樣就方便了那些家庭人員比較多的車主。錄入指紋的操作非常簡單，通過一鍵啟動按鈕來采集指紋信息，完成后就能實現解/開鎖和啟動車輛，另外一個用戶組能聯動座椅記憶和方向盤記憶功能，但不足的是，座椅和方向盤聯動功能僅以用戶組為單位，而不支持單個指紋，還要保持手指以及指紋感應器干凈，不然會影響感應器的識別準確率。

（一鍵啟動按鈕集成了指紋采集功能）

（指紋感應器設置在門把手的后方）

　　第四代勝達全系搭載2.0T發動機，擁有高低功率之分，給予用戶的選擇范圍更廣，同時為了追求更加平順的駕駛體驗，新車配備8AT變速箱，并且以按鍵式作為換擋機構，這種換擋機構的優點是能省下一點中控臺空間，同時顯得有檔次。最后廠家為第四代勝達提供4種駕駛模式(SPORT/ECO/COMFORT/SMART) ，滿足駕駛員不同需求。

　　現場還有一小段動態體驗，當我調到運動模式來全力加速，給我的推背感不算特別強，但爆發力還是會有，官方宣稱百公里加速成績能有8秒多，等我們拿到試駕車之后再驗證能否達到這個成績。接著在繞樁和緊急變線環節，轉向虛位要比漢蘭達小很多，但要達到馬自達CX-8那種層次還是差一點火候，車身擺動幅度在SUV里面算是比較好，通過搓板路時，車身濾震以追求舒適性為主，不會太多的跳動，底盤表現齊整。最后高速行駛時整車對風噪抑制，個人感覺還有提升空間。

　　全文總結：由于活動安排原因，這次的體驗集中在科技配置上，作為第四代勝達核心賣點，確實給人不少便利性，也順應了廠家對人文關懷的方針；從設計上看，獨特的外觀造型顯得時尚之余還兼備了SUV應有的硬派感，能給消費者帶來新鮮感，雖然動態體驗時間不長，但給出來的實力還是不錯，就目前看來，如果第四代勝達能配上一個合理的售價，那么在市場上取得好成績將不是問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）