寶馬X1插電式混合動力版車型基于UKL橫置前驅平臺打造，采用前輪發動機驅動+后輪電動機驅動（電動機置于后軸）的形式。

　　前部發動機艙內裝配的是一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率136Ps，最大扭矩220N·m，與1.5T燃油版車型的動力參數相同。特點是寶馬在這部發動機上布置了一臺高壓啟動機，它可以在發動機需要動力時啟動發動機，并協同輸出動力，始終保持把動力分配到全部4個車輪。

　　后軸電機最大功率70kW，最大扭矩為165N·m，通過Boost推進加速效果協助內燃機，使車輛具有較快的響應特性。此外，電動機也起到發電機的作用，根據所選的系統工作模式不同，可以通過回收制動能量或通過提高蓄電池最大負荷而由發動機驅動，然后將所產生的電量輸送給高壓蓄電池。

關于駕駛模式選擇

　　寶馬X1 xDrive25Le共有3種駕駛模式，可通過擋把左側的“eDrive”按鈕來切換。

　　在AUTO eDRIVE（電動機和汽油發動機協同運行）模式下，能源管理系統確保發動機和電動機以針對能源利用率和動態行駛性能優化了的方式協同工作，這個驅動模式是著眼于在低速和中速時優先以純電動模式行駛，以盡量發揮在這種情況下無污染排放的優點，發動機只有在車速達到大約80km/h或者車輛的動力負荷特別大時才會啟動。

　　在MAX eDRIVE（以純電動模式行駛）下，車輛僅由電動機驅動，駕駛者可以隨時通過深踏油門踏板觸發發動機的啟動，在MAX eDRIVE設置下，BMW X1 xDrive 25Le達到純電動最高車速120公里每小時。

　　SAVE BATTERY（合理支配純電力驅動）模式可手動確定高壓蓄電池的充電狀態，在該設置下，駕駛員可在充電狀態的的范圍內指定一個目標值，該電量供以后的純電動行駛使用，例如在高速公路上行駛時，就可以持續維持，甚至提升儲電量，以便將高壓蓄電池的電量接下來用于城市中無污染排放的純電動行駛。

關于電池組

　　X1插電混動的電池組容量為10.7kWh，最大續航60km，使用BMW iWallBox Pure的16A充電樁最快3.7個小時從零充滿，充至80%只需要2.9個小時。在公共充電方面，寶馬的ChargeNow公共充電網絡年底前將在全國建成1500個充電樁，由于與國家標準統一，也可使用由其他運營商提供的符合國家標準的充電樁。此外，寶馬還為每臺車都提供了便攜式充電線，有220V電源接口的地方就可以為它充電。

關于新能源車型政策

　　如果只看官方指導價，售價接近40萬元寶馬X1 xDrive25Le算不上親民，但算上免購置稅、免車船稅，國家補貼和地方補貼這四重優惠，它的實際成交價可是降了不少。如果你正好身在上海，除了稅費以及各種國家補貼，那你還能省下一塊車牌的錢，性價比更高。

　　寶馬X1 xDrive25Le雖然在外觀和內飾上與汽油版X1差別不大，但是通過一些小細節我們還是可以看出寶馬的工程師們在這款車型上下了很多的功夫，它的配置表現與xDrive20L尊享型互有長短，純電狀態下60公里的續航里程也能滿足上下班通勤需求，而后排空間則一直是它的優勢。從上面的圖表中我們可以了解到，目前深圳、廣州的牌照政策已截止，杭州的地方補貼也已停止，所以接下來寶馬X1 xDrive25Le的主戰場仍將是上海地區。（圖/文：太平洋汽車網 索安國）