在奔馳GLC剛國產(chǎn)的這段時間中，寶馬X3還是以進口車的形式銷售，性價比在同級車當中并不占優(yōu)勢；而奧迪Q5也處于青黃不接的產(chǎn)品周期末端，產(chǎn)品力日顯老態(tài)；因此豪華中型SUV的市場份額大多流向了GLC。不得不承認，新一代奔馳產(chǎn)品的外觀內(nèi)飾設(shè)計的優(yōu)勢是相當明顯的，這也是GLC成功最主要的原因。

　　不過顏值也不能一直當飯吃，隨著新款Q5L的上市以及新款X3的國產(chǎn)，GLC的產(chǎn)品力優(yōu)勢在逐漸被追平甚至反超。因此奔馳在10月份推出了GLC-L，力圖維持其在該級別當中的競爭力，不過其終端優(yōu)惠在同級別當中相對較少，性價比相對于最大的競爭對手新款Q5L來說并不明顯，因此它的銷量在一定程度上回歸理性，但無論如何，GLC仍然是這個級別當中最熱門的存在之一。

　　GLC L的外觀延續(xù)了現(xiàn)款GLC的造型，雖說這代奔馳的高顏值還是很得人心的，但看久了未免有些審美疲勞。

　　GLC L的軸距比GLC多出了整整100mm，有別于大多數(shù)加長版車型臃腫的外觀，GLC L在外觀方面很難讓人一眼看出它與GLC的差別，除非把它們兩個放在一起對比，否則不看尾部的車型標志的話，估計很多朋友們都難以區(qū)分出它們的身份。

　　內(nèi)飾基本維持了現(xiàn)款的設(shè)計和布局以及相近的配置表現(xiàn)。不過作為補償，奔馳為其新增了一些內(nèi)部配置例如車內(nèi)氛圍燈。

　　在這個液晶儀表盤大行其道的年代，傳統(tǒng)的機械式儀表盤剩下的只是經(jīng)典了。

　　7英寸的中控大屏的尺寸已經(jīng)跟不上同級別新車的表現(xiàn)了，而且屏幕的邊框也比較大，整體給人的設(shè)計感不夠，一定程度上拉低了整套內(nèi)飾的高檔感。

　　沒有換裝奔馳最新的MBUX人機交互系統(tǒng)顯得有些遺憾，而且Command系統(tǒng)的操作邏輯和便利程度不如最新的奧迪的MMI和寶馬的i-Drive系統(tǒng)。

　　加長之后的乘坐空間給了我們足夠的驚喜，完全沒有了標軸車型的空間壓抑感，整體感受甚至于更高級別的GLE有的一拼。

　　動力總成依舊是我們熟悉的M274 2.0T發(fā)動機+9速手自一體變速箱的動力總成，其中2.0T發(fā)動機為中功率版本，最大馬力為211匹，峰值扭矩為350N·m。此外，4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)為全系標配。

　　與2.0T發(fā)動機相匹配的是奔馳最新的9G-Tronic 9速手自一體變速箱，平順性和響應(yīng)都比之前的7速自動變速箱要好不少。

　　采用了前后多連桿式獨立懸架，并配備了4Matic四驅(qū)系統(tǒng)，保障了一定的操控性和脫困能力。

　　車型小結(jié)：隨著Q5L的上市以及全新X3的國產(chǎn)，GLC的產(chǎn)品力優(yōu)勢也在不斷被稀釋。作為應(yīng)對措施， 奔馳運用了簡單暴力的手法，直接把GLC變成了GLC L，這樣一來GLC L不管是空間還是配置都與其競品車型不相上下，空間不再是GLC L的痛點，配合一個合理的售價和當代奔馳的出眾顏值，市場潛力非常可觀。預(yù)測其將繼續(xù)穩(wěn)居豪華中型SUV銷量排行榜TOP 3。