小型車銷量分析：陽光、瑞納銷量出色

　　5月份日產的表現有些讓人意外，因為之前關于地震對日產影響方面的報道并不少，但這一點似乎從5月份的數據中反映不出來。結合4月份的數據來看，日產相關車型的銷量略有下滑，但并不明顯，可以解釋為地震影響，也可以解釋為受市場波動影響。5月份，日產主力車型均恢復到了正常水平。而且從目前日產車型終端巨幅優惠的情況來看，也似乎看不到產能不足的跡象。因此，日產很有可能成為率先擺脫地震陰影的主力日系廠商。而日產之所以做到這一點，與其國際化的合作和國產化的布局應該是不無關系的。

　　陽光的表現最為搶眼，不僅環比增長接近60%，而且相比平均水平增長也超過三成。新陽光可以看成是日產針對國內市場特別推出的車型，基于瑪馳的A0級平臺打造，卻擁有2600mm的超長軸距和很多A級車都比不了的超大后排空間。另外動力配備方面噱頭十足，又是雙VVT又是CVT，價格則遵照A0級車的水平制定。以常規家用車消費者的眼光看，可以說是各方面都對足了胃口。5月份，陽光趕上核心對手鋒范退潮，自身產能又足夠，銷量一下子就沖上來了。從這個趨勢看，只要陽光的產能能夠保證，它未來向悅動/凱越這些車型的市場地位發起沖擊是完全有可能的。

　　上個月關于地震影響我們曾提到過一些非日系且非日系平臺的車型，由于采用了日系廠商提供的零配件，產銷同樣受到地震的影響。從5月份的情況來看，這些車型的情況依然沒有出現明顯的緩解跡象。其中，奇瑞旗下的車型整體環比仍有一定程度下降。長安旗下的悅翔，雖環比大幅度增長，但相比之前7000臺以上的月銷量差距仍然較大。

　　A0級市場，除了前面所說的陽光以外，瑞納和POLO勁取增長情況都還不錯，它們的增長應該與鋒范的退潮有一定關系。

　　榮威350推出的時候，主要的競爭對象是老款韓系A級車和日系A0級車型。在與老款韓系車相比時，榮威350具有款式等方面的優勢，而與日系A0級車型相比時，榮威350的空間優勢很明顯。但隨著如瑞納、新陽光等車型的推出，榮威350的這些優勢顯然被漸漸弱化，市場份額自然也會受到影響。另外，一些合資廠商開始考慮推出自主品牌車型，對榮威350的市場影響也是不小的。尤其是屬于“同門”的寶駿630，它的屬性與榮威350極為相似，而且有著合資廠商的背景，而按照目前傳言的消息看，寶駿630的價格還會低于榮威350，這些對于榮威350未來市場的影響都不可小覷。

　　瑞納重返1萬臺。瑞納作為雅紳特的換代車型，上市后立刻就刷新了雅紳特的歷史記錄，顯示出北京現代為國內度身開發車型的又一次成功。去年年底到今年1月份，瑞納的月銷量一直在1萬臺以上。不過從2月份開始，瑞納的銷量有所下降，尤其是三月份，甚至低于6000臺。5月份數據出爐以后，顯示出瑞納之前的表現只是“短期調整”，10849臺的銷量不僅重返1萬臺大關，而且還刷新了之前的歷史記錄。

　　瑞納的成功與北京現代的其他幾款新車一樣，除了韓系車固有的均衡、舒適以外，最大的亮點就在于外形設計。瑞納的尺寸并沒有跨級，但設計帶來的感官效果卻非常到位，尤其是尾部看上去絲毫不遜于一些標準A級車。瑞納的成功歸結于外形，另一個典型的例證是其三廂版與兩廂版冰火兩重天的市場表現——5月份瑞納兩廂只賣了572臺，很顯然，雖然各方面屬性都一致，但就是因為樣子不夠漂亮，瑞納兩廂無法得到市場的認同。

　　當然，瑞納的成功不完全是因為樣子，它的做工、空間和動力配備相比雅紳特都有了本質的進步，尤其是2570mm軸距帶來的空間，超越了除新陽光以外的所有對手。另外，在定位方面瑞納也比較準確。北京現代通過對一些不起眼配置的省略，制定出了7.39萬元的起價，很好的錯開了與日系、歐系對手的正面交鋒。

　　從新陽光與瑞納的同步增長可以看出，這兩款合資A0級三廂車中的“新主力”分別把持著不同的市場細分，和平共處得不錯，新陽光的增長并沒有以搶占瑞納的市場蛋糕為代價。未來對瑞納市場真正能夠構成威脅的，除了將要上市的姊妹車起亞K2以外，主要將會是一些合資廠推出的自主車。因此短期內，瑞納繼續維持現有的銷售水平應該問題不大，重返1萬臺也不會是暫時現象。