緊湊級車銷量分析：以往日系熱銷車 已經難以買到

　　卡羅拉 產品競爭力依然強大但實在沒貨。如果以跌幅來算，“冠軍頭銜”非卡羅拉莫屬。5月份僅僅銷售了2558臺，僅相當于地震前水平的20%，這對于這款全球累計銷量最好的車型來說，數據是相當驚人的。卡羅拉經過全新改款和升級動力總成以后，競爭力提升比較明顯。不過此次大幅度下滑，也讓我們看到了卡羅拉對于日本零部件的依賴程度過大等方面的問題。

　　思域 零件緊缺情況比卡羅拉好。思域4月份還未表現出下滑的苗頭，但5月份的表現終于說明，它同樣無法規避零部件供應不足的問題。相比之下，鋒范的下滑程度更大。作為國內A0級三廂車市場的昔日老大，鋒范的退潮無異于將市場拱手讓人。

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 　　高爾夫 產能明顯上上升，高爾夫迷可以出手了。高爾夫四月份環比銷量增長了85%，這是一個數據的質變。不過基于國內汽車銷量統計方面的一些“習慣”，4月份的表現還無法充分說明高爾夫已經從月銷量5000臺左右的水平躍升到月銷量近萬臺的水平。5月份數據出爐以后，這個情況就基本可以確定了。五月份高爾夫供銷售9164臺，比4月份還增加了486臺。

　　算下來了高爾夫上市到現在已經有將近2年的時間了，但直到現在銷量才出現質變并不奇怪。從上市到今年年初，一汽大眾對于高爾夫的產能一直是有所控制的，以至于市場終端長時間都屬加價和訂單銷售的方式，銷量也被產能所牽制，數據并不能真實反映出高爾夫的市場需求。這里面，有固有的產能分配問題，也有著一汽大眾的“故意”。當然，這并非所謂饑餓療法，而是一汽大眾需要在銷量與利潤之間找到一個平衡點。

　　這款車是在基于第四代高爾夫慘敗后痛定思痛推出來的，被一汽大眾寄予厚望，不僅配備到位，而且指導價定得也低于市場預期，目的就是為了讓它獲得成功。這樣的配備和價格，顯然是以壓縮短期利潤空間為代價的。在被市場證明的確受歡迎以后，高爾夫不可能“漲價”，因而只能通過控制產能的方式，來逐步加快國產化步伐降低成本。

　　從市場的銷售數據可以看出，高爾夫終于在今年4月份完成了調整工作，產能也被最終釋放出來。這不僅意味著未來高爾夫將穩定在這一銷售水平，同時也意味著喜歡高爾夫的人，今后提車會越來越便捷。價格上，不僅不用再忍受“被加價”、“被裝飾”的痛苦，而且市場優惠也能隨時出現。

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 　　新寶來 寶來的技術含量的確是低了。對于新寶來而言，5月份的銷量相比四月份的銷量并無特別之處。此次之所以再提及它，是因為經過5月份的數據印證，進一步確定了它目前的月銷量的確滑落到了1萬臺左右的水平，只有姊妹車朗逸的一半不到。

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